原标题：一辆穿行了半个世纪的公务车
太原市北宫花园的西北角，在绿茵茵的草坪、林木间，静静地停留着一辆老旧的编号为97443的铁道公务车，日夜与这辆老车作伴的是一块写着“历史的见证”字样的牌子。
该车的收藏人姓耿，名化喜，太原人氏。当年，他就是看重这一物件的历史意义，倾囊而出，将其从报废的车皮中“拣”了出来。
这节公务车，车身绿色已明显变淡接近发黄，有的局部漆皮龟裂脱落，车轮轴承锈迹斑斑，历史的沧桑感扑面而来。据史料介绍，此车是我国现存生产最早的一辆公务车，它是由日本侵略者创办的“满洲铁道工场”在1935年（日本昭和十年）制造的，是专为日本关东军司令部特别制作的8辆车中的一辆军事指挥车，当时称“公事车”。
1937年“七七”事变后，该车曾运送关东军、朝鲜派遣军进入华北，归属中国驻屯军司令部司令官专用；1939年春夏，日本派遣军将正太线（现石太线）窄轨拨宽后，以97443号“公事车”为主的专列，曾运送日军第一任山西派遣军司令官梅津美治郎进驻太原，成为山西派遣军（第一军）司令部最高指挥官专用车，是日本侵略者侵略中国的历史见证。
1945年1月，由它组成的“东行特别快车”行驶到正太线寿阳段时，被八路军太行军区截获，成为晋察冀解放区领导人使用的军事指挥车。
抗日战争胜利后，又成为中国人民解放军第四野战军的作战指挥车，参加了辽沈战役和平津战役，又为新中国的诞生立下了赫赫战功。在新中国成立以后的几十年中，此车曾作为毛泽东、刘少奇、朱德及其他党和国家领导人乘坐的专用公务车之一，奔驰在大江南北，被誉为“流动的中南海”。
此车车体长22.8米，自重47.2吨，载重1.2吨，定员13人。仅从外表看，此车的车身颜色似与前些年常见的绿皮旅客车厢没太大区别，但走进车里后，便会立刻产生“别有洞天”之感。车厢内均由上等东北榆和东北水曲柳装潢，会议室、首长间、秘书间、警卫间、卫生间、厨房、锅炉房等设施一应俱全，布局精致巧妙，布置庄重典雅，高贵而不张扬。
上世纪70年代至80年代后期，此车退出中央专运列车，归太原铁路局处置。
1997年春，一个很偶然的机会，耿化喜听朋友说起某收购站回收了一列报废的铁路客车车厢，而且还是公务车专列。好奇心驱使下，他匆匆赶到了现场，一番讨价还价，他买下了97443号整车和已经拆毁的97348号车上的沙发、地毯等物品。之后两年多时间，耿化喜几乎将他的全部精力花在了这辆公务车上。经有关部门调查、考证确定此车的身世后，耿化喜遂四处奔走为其寻找“安家之处”。当年12月，太原市北文化宫花园终于成为此车的落脚之处。
2001年1月，山西省博物馆发出文物鉴定书，称该公务车“经山西省文物鉴定委员会鉴定，此车是十分珍贵的近现代文物，是对广大人民群众特别是青少年进行爱国主义教育的珍贵教材。”次年6月，太原市委、市政府将之正式命名为“爱国主义教育基地”。
一节老车厢就这么驶过了近半个世纪不寻常的光阴，在和平的阳光下成为人们回望艰难岁月的见证。
梁俊生(太原)
