原标题：深航一架客机落地时机腹、轮胎受损，跑道灯部分损坏！详情正在调查中！
10月16日，上游新闻记者从多个信息源证实，当日下午14点30分许，深圳航空ZH9247航班在四川攀枝花保安营机场落地时，客机在机场跑道外同机场设备发生接触，造成飞机和机场设备受损，事件没有造成人员伤亡，深航后续返回西安航班取消。
10月16日，航空专业社群流传一则消息称，深圳航空由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”该消息还指出，航班落地后攀枝花机场对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，“航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏”。
图片来源：IC photo（图文无关）
多个信息源确认，10月16日的深圳航空ZH9247航班在攀枝花落地时的确发生了不安全事件，具体情况还需民航监管机构进一步调查。
深圳航空10月16日的ZH9247航班由机号为B-8667的空中客车A319执行，航班原计划于10点45分从西安咸阳机场起飞，后延误至11点32分起飞，当天14点32分在攀枝花机场落地。
记者注意到，ZH9247航班在飞行阶段相关飞行数据均为正常，航班落地后也正常下客，但后续返回西安的ZH9248航班取消，B-8667飞机落地攀枝花以后没有飞行记录。
10月16日，记者联系了深圳航空和攀枝花机场旅客服务部门，两家机构的工作人员表示未接到机场出现特情的通报，深航后续航班取消是因为天气原因。民航信息系统显示，攀枝花机场16日多班航班取消或备降，原因为攀枝花机场天气情况。
目前，民航监管机构已经介入不安全事件调查。
民航专业人士表示，深航客机16日在攀枝花机场遭遇的险情是否和飞行机组不当操作有关还需要进一步调查，“但只说是轮胎被扎明显就是倒因为果。”
深圳航空10月16日深夜进行回应。/深圳航空
10月16日深夜，深圳航空通过官方微博对该公司客机在攀枝花机场的情况进行了回应，仅表示ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续攀枝花至西安ZH9248航班取消。深航没有对客机是否违反飞行标准落地、飞机轮胎为何会被扎伤、飞机机腹是否出现物理损伤等核心问题进行回应。
10月17日，上游新闻记者从攀枝花机场方面证实，目前攀枝花机场02跑道因跑道灯光损坏禁止降落，但仍然可以使用20跑道起降。10月16日执飞ZH9247航班的B-8667航班目前仍在攀枝花机场停场，该机机腹出现了明显的损伤。
飞行专业人士陈先生接受上游新闻记者采访时表示，攀枝花机场在民航业内有“航母机场”的称号，“不仅因为攀枝花机场修建于山顶、场道和周围高度落差较大，同时因为海拔较高风向不定，给飞行员的操作带来了极大的困难，飞行技术要求很高。”陈先生介绍称，部分执飞攀枝花机场的航空公司采用了双机长配置执飞航班。深圳航空ZH9247航班10月16日遭遇的险情，很可能是落地过程中遭遇了低能见度天气。
从民航西南地区管理局初步调查情况的报告来看，ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”的不安全事件。
一名资深飞行员告诉川观新闻记者，“跑道外接地”表示飞机没有准确的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面发生了接触，“这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。”这是因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度，在机身自身重力作用下，轮子可能会陷进地面中，造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。
飞行经过（报告原文摘录）
2020年10月16日上午11:32分（北京时间，下同），深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247（西安至攀枝花）航班。机上共计99人（含3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务和89名旅客）。
13:09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔台管制员（以下简称塔台）取得联系，申请着陆条件。塔台通报：使用威宁19号进港（HX-19A），20号RNP进近，地面风070度4米/秒，风向040-110，能见度21600 米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局部有雾，满天云033，温度13度，修正海压1025。
13:13 分，塔台范围内另一MU5269 航班收到气象条件后决定备降昆明。
13:24分，ZH9247航班被移交至攀枝花塔台指挥。因攀枝花机场能见度低于20号RNP进近标准，塔台指挥机组飞往ZH931等待并询问机组可等待多久，机组回答其油量满足1小时以上的等待。随后，机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待并得到塔台同意。
13:24 分-14:18分期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云持续覆盖跑道接地带。
14:04分，塔台向机组通报跑道南头条件要好一些，能见度5000米，云底高120米，地面风080度10 米/秒。
14:18分，塔台通报机组，气象部门说02号这边条件要稍微好一点，但情况不是很稳定。
14:19分，塔台报告能见度3（光学）4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台指挥机组直飞 ZH806，然后沿程序下降高度。
14:29:03，机组报告马上到ZH803了，塔台发布落地指令。
14:29:34，塔台通报机组接地带还是有一些低云，快要移到跑道上来了，并提醒机组小心注意。
14:30:10，机组询问地面有无降雨，塔台报有小雨。
14:32 分，塔台指挥机组B脱离，见引导报。
14:33 分，塔台更改指令为A脱离。
14:39:21，塔台向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班发布落地指令，并提醒机组接地区还是有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276机组报告复飞，并决定备降丽江。
14:43分，ZH9247航班机长从飞机上下来，在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查。
15:07 分，机长返回飞机。
15:33 分，机长向塔台报告可能在进跑道前接地了，请场务去跑道头检查，同时发现轮胎受损，请机务检查飞机。
