原标题：奔驰投资者大会新战略成最大亮点 5年内力争实现双位数利润增长
本报记者 张硕 童海华 北京报道
“赛车最关键的技术是什么？”
“刹车。”
如今，这句“速度的宠儿”舒马赫给出的赛车真谛也映照到了正在发生剧烈变革的全球汽车业。刹车并调整方向盘，成为了车企应对激烈变革最紧要的事情。
10月6日，梅赛德斯-奔驰举行了线上投资者及分析师大会，其中乘用车业务全新战略成为最大亮点。该战略明确了未来5年的财务目标，将通过降低损益平衡点、提升盈利能力及现金转化率力争至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。与此同时，新战略中“聚焦电动化及自有软件开发能力”将全面提速，具体包括：至2030年，电动车型占新车销量一半以上份额，至2025年，将有2000万辆实现完全互联的车辆；新一代电机将由奔驰内部自主研发；推出自有MB.OS操作系统，预计在2024年发布等战略规划。
梅赛德斯-奔驰发布乘用车业务全新战略
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在沟通会上表示：“近年来，我们在由销量增长转变为盈利增长的过程中，尚未充分发挥自身潜力，这也是我们重新梳理并发布全新战略的原因。我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件。我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”
原中汽协常务副会长、中国电动汽车百人会副理事长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长董扬就奔驰全新战略接受《中国经营报》记者采访时表示，“豪华品牌成本容纳度高，动力性能要求高，更适合于首先采纳电动化技术。高端品牌All in电动车应该是符合产业发展规律的。”
分析认为，奔驰此次发布的乘用车业务全新战略，可被视为有力变革的重要一步，其旨在通过优化产业布局，实现结构性盈利能力提升，进而强化豪华品牌定位。只有这样，奔驰的“可持续性豪华”才能在挑战更为严峻的行业转折期走得更为稳妥。
“技术驱动”引领业绩增长 全面拥抱“电动化”
“近年来，我们在诸多领域进行了正确的决策及工作推进，包括设计、产品研发、品牌焕新及销量增长。但同时在由销量增长转变为盈利增长的过程中，我们尚未充分发挥自身潜力。我们致力于打造全世界最令人向往的汽车产品。为了实现这个目标，我们将发挥豪华品牌的优势，进一步提升自身的经济价值，强化产品组合及产品阵容的定位。我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件。”10 月 6 日，在以“梅赛德斯-奔驰战略升级”为主题的线上投资者及分析师会议上康林松针对全新战略的发布及意义做了如上解读。与此同时，康林松还表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039 愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”
梅赛德斯-奔驰全新战略涵盖全面业务布局，其中以技术驱动引领业绩增长成为颇受关注的部分。新战略中再次明确了豪华始终是梅赛德斯-奔驰品牌精髓的一部分。面向未来，梅赛德斯-奔驰品牌将重新聚焦于豪华定位，让豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分。具体到产品层面，新战略将提升产品阵容定位、优化产品矩阵，着力子品牌梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌业务的大幅增长。
与此同时，作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型 EVA 平台发布 4 款全新纯电动产品。其中，EQS 是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021 年上市，WLTP 电动续航里程超过 700 公里。接下来，还将有 EQE、EQS SUV 和EQE SUV 三款车型陆续面世。此外，AMG、迈巴赫、G 级车也将提供电动化产品。2025 年开始， 梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的 MMA 模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。
此外，梅赛德斯-奔驰将把更多的产品开发资源及专长转向电力驱动领域，并投资新科技、新概念，以提升电动续航及能效表现。新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发，并搭载精密的逆变器及高压技术。目前，凭借梅赛德斯-奔驰内部的电池研发，以及与宁德时代、孚能科技、位于加州的电池材料公司 Sila Nano 等重要战略伙伴的紧密合作，梅赛德斯-奔驰正在电池技术方面加速前进。新的生产材料及生产流程将有力提升续航表现、降低充电时间、优化生产成本。
值得关注的是，梅赛德斯-奔驰通过公布“EQXX 愿景”技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步规划。梅赛德斯-奔驰的目标是，打造具有卓越能效及续航表现的电动化车型。而在汽车软件领域，梅赛德斯-奔驰也宣布将推出自有 MB.OS 操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，预计在 2024 年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。
“考虑到高度的平台兼容性、可控的投资规划及电池系统成本的持续下降，我们计划自 2025 年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030 年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）在沟通会上表明了奔驰在电动及互联汽车出行所做的努力和未来的目标。
近一年前，在2019法兰克福国际车展刚刚履新的康林松发布了涵盖几个关键目标的奔驰“2039愿景”：1.至2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，大部分工厂将使用100%来自可再生资源的电力。2.至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额。3.至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。4.电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台。而此次乘用车业务全新战略的发布也被外界看作“2039愿景”的进一步落地和细化。
聚焦盈利性增长：只花当下该花的钱
就在沟通会同一天，梅赛德斯-奔驰正式发布第三季度业绩报，根据业绩报显示，当季集团销量达613770辆汽车，增长了3.9%，其中在中国的销量为223631辆，增长了23.4%。
奔驰方面表示，得益于中国经济发展持续积极向好以及汽车产业的整体复苏，今年前三个季度，共向中国客户交付569698辆新车，同比增长8.3%。具体到车型，前三季度，以C级车、E级车及S级车为主的轿车家族继续强化市场竞争力，为品牌在华表现贡献约一半份额；SUV车型实现双位数增长，主力车型GLC SUV表现尤为强劲；随着全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市，全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场，为品牌销量贡献约1/5份额。
然而，相对乐观的中国市场前景不能抵消经济下行周期所带来的挑战。2019年奔驰乘用车的息税后利润率降至5.4%，如何有效地增收提效？是戴姆勒及奔驰需要给投资者的“定心丸”。
梅赛德斯-奔驰全新战略对此也给出了答案，在新战略的指导下，梅赛德斯-奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至 2025 年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。
戴姆勒股份公司负责财务控制及出行的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司负责财务控制的董事会成员哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）表示：“我们将实现盈利性增长。此外，公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平，在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能。”
此外，梅赛德斯-奔驰将采取行动提升并精准调整其市场战略。这一系列举措将着眼于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益。梅赛德斯-奔驰还将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，从而确保更强的结构性盈利能力。
与此同时，梅赛德斯-奔驰还致力于与客户建立覆盖整个车辆使用周期的服务关系。其目标是：客户乐于拥有一辆梅赛德斯-奔驰座驾，并满意于与品牌建立长期甚至永久的关系。如今，梅赛德斯- 奔驰将着眼从服务到配件业务，以及愈发重要的，从 OTA 远程无线升级到订阅服务，力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。至 2025 年，梅赛德斯-奔驰将有2000万辆实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。
对上述战略，某金融分析人士在接受记者采访时表示，在经济下行或发生行业颠覆的情况下开展转型时，增收尤为重要，拥有强劲收益流的企业能够更好地应对转型所带来的风险以及颠覆性事件带来的紧急状况。增收是转型过程中一个主要的价值驱动因素。
康林松在沟通会上最后表示：“一支高素质、积极上进的团队是我们全新战略的基础。所有奔驰人都众志成城：我们将为客户打造世界上最令人向往的汽车。这是我们的使命，也是我们想要传递给客户的信念。同时，我们将在技术领域取得飞跃进展、并将在优势领域继续投入，实现更加智能的增长，重塑产业布局。以此，我们将有能力持续提升盈利水平，为股东带来更多价值。”
(编辑: 童海华 校对:翟军)
