原标题：1543天，通了！
最新消息！
中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路
建设又有新进展！
历时1543天
唯一跨境隧道贯通！
快来一起看看
9月13日上午，经过1200多名建设者历时1543天的艰苦奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路友谊隧道安全贯通。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%，为全线建成通车奠定了基础。
友谊隧道安全贯通 陈畅 摄
友谊隧道位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道，也是中老铁路唯一的跨境隧道，全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，设计时速160公里。为体现中老两国传统友谊，隧道取名为友谊隧道。
施工难度大，安全风险高
友谊隧道国内段位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区，国外段位于老挝最北端的原始森林地带，局部含盐量高达80%以上，隧道围岩地质复杂，施工难度大，安全风险高。
建设者在最后的贯通点欢庆隧道贯通 陈畅 摄
此外，该隧道处于盐岩侵蚀环境，国内外罕见。盐岩是食盐结晶之后形成的石头，强度低，遇水就变成盐水，侵入混凝土结构后，对钢筋腐蚀性极大。
从2016年6月开始，中国铁路昆明局集团有限公司滇南铁路建设指挥部就组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，研发高强度、高耐腐蚀性混凝土等，最终破解了盐岩高侵蚀性的世界难题。
“我想坐火车去中国看长城”
“我想坐火车去中国看长城。”这是友谊隧道国外段施工现场老挝籍员工通桔的梦想。
与友谊隧道相连的中老铁路磨憨车站建设有序推进 陈畅 摄
通桔在工地上负责钢筋绑扎工作，他说自己从小到大只在电视和互联网上看到过火车，并没有真正体验过，有幸参加中老铁路建设，他觉得很幸运。
像通桔一样，从友谊隧道施工开始，老挝当地很多人慕名前来，想看看铁路是怎么修建的，期盼着有一天能够坐上火车去远方看看。
中老铁路其他工程正计划全力推进 陈畅 摄
友谊隧道贯通
标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步
目前
中老铁路国内玉磨段93座隧道
已贯通80座，剩余13座，长10公里
隧道工程已完成设计量的97.5%
路基、桥梁已基本完成
铺轨、站房等工程正按计划全力推进
8月中旬以来
工程建设者们快马加鞭
项目建设捷报频传
让我们一起来回顾
8月11日
万米长隧——多吉隧道贯通
8月11日上午，中老铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通，这是国内段93座隧道中贯通的第75座，也是全线贯通的第6座万米长隧。
多吉隧道位于普洱市墨江县，全长14.5公里，进口地处他郎河、出口位于阿墨江，横穿哀牢山。隧道围岩多以泥岩、砂岩加泥灰岩为主，四、五级围岩占隧道全长的七成以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体，安全风险高，施工难度大。
至此，中老铁路国内段隧道工程完成95%以上。
8月30日
会岗山隧道贯通
经过近1200个日夜的艰苦奋战，8月30日上午，中老铁路玉（溪）磨（憨）段会岗山隧道顺利贯通，标志着该标段所有隧道全部贯通，为后续架梁铺轨创造了有利条件，为全线按期建成通车提供了保障。
会岗山隧道位于云南省西双版纳州境内，全长约8.9公里，是中老铁路国内部分玉磨铁路的一条长大隧道，在全线以“施工难度大、安全风险高”而著称，是全线重点控制工程。该隧道是典型滇南地区软弱围岩隧道，多次穿越浅埋破碎断层带，稳定性差且变化快，施工中多次发生突水、溜塌和初支变形等地质灾害。
8月31日
大尖山隧道、太达村隧道贯通
大尖山隧道进口 中国铁路昆明局集团 供图
8月31日上午，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程大尖山隧道、太达村隧道相继顺利贯通。
大尖山隧道位于云南省普洱市，进口地处宁洱县，出口位于思茅区，全长14.2公里，全隧穿越3个断层、2个浅埋段，围岩是典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度极低，遇水软化、膨胀，突泥涌水频发，最大单日涌水量达5.2万立方米，相当于灌满23个标准游泳池，施工难度大，安全风险高。
太达村隧道出口 中国铁路昆明局集团 供图
太达村隧道在大尖山隧道贯通的同时，与其相连全长5.8公里的太达村隧道也同步实现贯通，虽然长度不足大尖山隧道的一半，但却是全线最棘手的隧道之一。隧道围岩差，涵盖滑坡、浅埋、断层、膨胀岩等诸多不良地质，堪称“西南地质博物馆”。
至此，中老铁路国内段93座隧道已贯通79座，国内段隧道工程完成97%，为明年全线建成通车奠定了基础。
中老铁路有多厉害？
位于澜沧江-湄公河流域的中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，其中老挝段北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长400多公里。
这是7月23日拍摄的中国中铁八局位于老挝北部的中老铁路建设营地。
中老铁路是首条
以中方为主投资建设
全线采用中国技术标准
使用中国装备并与中国铁路网
直接连通的国际铁路
这是7月24日在老挝拍摄的中老铁路班纳汉湄公河特大桥。
中老铁路设计时速160公里，为电气化客货混运铁路。工程于2016年12月全面开工，全长1000多公里。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。
这是7月15日在老挝拍摄的中老铁路班纳汉湄公河特大桥。（梅征友摄）
这是7月17日在老挝拍摄的中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥。（梅征友摄）
这是2018年12月7日拍摄的中国电建水电三局位于老挝北部大山的中老铁路建设营地。（中国电建水电三局供图）
这是2019年6月16日拍摄的中国电建水电三局位于老挝北部大山里的桥梁和隧道建设现场。（中国电建水电三局供图）
这是7月29日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄）
这是5月29日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄）
这是5月29日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄）
这是5月31日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄）
这是7月28日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄）
这是7月26日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄）
这是6月4日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄）
这是5月31日在老挝北部拍摄的中老铁路。（潘龙柱摄）
致敬建设者！
为中国铁路建设点赞！
云南网记者 夏方海 赵岗 通讯员 张伟明 姚巍 王宇飞 陈畅 文朝维 夏金 周青松，部分内容整合自新华网
