原标题：110年时光在此停驻
中山码头：
8月18日，随着长江南京段水位回落至8.7米警戒线以下，长江防汛回归正常，停航了一个多月的南京中山码头轮渡恢复运营。在中山码头，记者看到，市民有序乘坐轮渡，往来于鼓楼和浦口之间，也有外地游客专程前来“打卡”，参观这座具有近代建筑风格的老码头，“在这里乘坐渡船前往浦口火车站，可以重温一下朱自清先生《背影》里的故事。”来自上海的游客陈小姐说。
中山码头的历史已延续了110年，见证了太多历史风云，数不清的近现代名人在这里留下足迹。在国内，很少有一座码头像中山码头一样，拥有如此深厚的历史积淀。
滚滚长江，浪奔浪流，横穿过南京，将这座古都分为江南江北两个部分。在南京长江大桥建成之前，人们来往于长江两岸，只能依靠渡船。1899年，下关开埠，南京成为通商口岸，昔日偏僻萧条的下关地区日益繁华富庶，外国轮船公司纷纷在下关滨江建造码头。史料记载，1908年津浦铁路通车前，下关地区建成的码头就有英商怡和码头、英商太古码头、日商大阪码头、德商美最时码头等。
1912年，沟通中国南北的交通大动脉——津浦铁路建成通车，其北端是天津，南端是南京浦口火车站。浦口火车站与下关车站（曾被称为“南京车站”）隔着长江相望，而后者又是百年前另一条重要的交通干线——沪宁铁路的西端，其东端正是近现代中国最重要的经济中心上海。很显然，在当时的中国版图上，铁路线路远没有密如蛛网。在南京，沪宁铁路和津浦铁路被长江天堑隔开，人们只能乘坐轮渡，才能继续自己或北上或南下的旅行。
在这种情况下，下关江滨的码头日益增多，客货运输日渐繁忙。从1910年到1914年，津浦铁路局在浦口和下关的江边建造了十余座码头，其中，1910年左右兴建的大生码头正是中山码头的前身，距今已整整110年。
据《南京民国建筑》等资料介绍，大生码头最初位于金陵关附近，由“浦北号”渡轮往返两岸运送乘客。1914年10月，津浦铁路局港务处向下关商埠局租用西炮台(后来的南京港七号码头)，将轮渡码头迁移至此，以轮渡“飞鸿号”命名，称为“飞鸿码头”。1921年，在一次运送乘客过江时，“飞鸿号”遇险沉没，渡轮改用“澄平号”，“飞鸿码头”因此更名为“澄平码头”。
1929年5月28日，此前暂厝北京碧云寺的孙中山先生灵柩沿津浦线运抵南京，到达浦口火车站后，由“威胜号”军舰运送过江。灵柩在南岸上岸的轮渡码头是专为奉安大典建设的，最初并没有名字，在奉安大典后一度空置。上世纪30年代初，当时的南京市政府决定将澄平码头迁到此处，并进行改扩建，设有候船室、广场、停车场、栈桥、趸船等配套设施。1936年，这座见证奉安大典的码头被正式定名为“中山码头”，以纪念伟大的中国民主革命的先行者孙中山先生。新中国成立后，中山码头进行了多次扩建和更新改造，形成了今天的规模。
在火车轮渡和南京长江大桥建成之前，中山码头和对岸的浦口码头方便了南京市民和乘坐火车的旅客。上世纪三十年代，中山码头就已拥有了五艘渡轮，日航五十余班次，每天的载客量多达一万多人次。
“到南京时，有朋友约去游逛，勾留了一日；第二日上午便须渡江到浦口，下午上车北去……我们过了江，进了车站。我买票，他忙着照看行李。行李太多了，得向脚夫行些小费，才可过去。”1918年冬天，北京大学的学生朱自清从南京出发，坐津浦线列车返回学校。他的父亲朱鸿钧陪他从下关坐轮渡过江，到浦口站乘车。这一次送别，在七年后被朱自清写进《背影》，感动了万千读者。朱自清和父亲从哪个码头坐船过江，如今已不可考，但很有可能是经由当时下关最主要的飞鸿码头（中山码头前身）前往江北。
1949年4月23日南京解放，在这一伟大事件中，中山码头亦扮演了重要角色，“‘渡江第一船’就是来自中山码头旁边的下关电厂，解放南京的第三野战军35军的主力部队是在中山码头一带登陆，进入南京城的。”南京渡江胜利纪念馆的研究人员杨学功说。
如今的中山码头，不仅承担交通功能，也记录着沧桑历史。2012年改建的候船室大楼，保留了原有的“山”字形结构，带有浓浓的近现代建筑风格。候船大厅内，有长江江豚艺术图片展和中山码头历史展陈，珍贵的码头、渡船、栈桥、孙中山奉安大典的老照片等，讲述着这座百年老码头的沧桑过往。
本报记者 于 锋
