原标题：聪明的车 智慧的路 灵活的网
智能后视镜 范晓林 摄
未来车窗可能会自带拍照功能 长三角智能网联汽车产业示范区智控中心展厅供图
白色“方盒子”RSU，可以提示、预警
车联网联合创新实验室供图
车联网是5G应用的重要场景之一，它依托前沿科技，让人充满好奇。“聪明的车、智慧的路、灵活的网”都长啥样？怎样实现车路协同？未来车联网发展会怎样？专家们有啥建议？近日，扬子晚报记者奔赴首个国家级车联网先导区所在城市无锡，以及江苏省级车联网先导区所在城市苏州一探究竟。 扬子晚报/紫牛新闻记者 沈春宁 马燕 李冲 徐兢
聪明的车
后视镜可提示红绿灯，未来的车窗还会拍照
【场景】私家车主可能有过这样的经历：前面有大车挡住视线，看不到信号灯，或者右后方存在视觉盲区，有何解决之道？在无锡的国家级车联网先导区，扬子晚报记者乘坐搭载V2X（Vehicle-to-Everything，车联网）系统的车子时，听到语音提示：“下个路口红灯有××秒，建议通过车速××；请注意右后方匝道车辆汇入。”这些内容也可通过智能后视镜显示。
在苏州高铁新城的长三角智能网联汽车产业示范区智控中心展厅，有一辆虚拟的无人驾驶车。这辆车从内到外的部件都隐藏着“奥秘”，比如激光照明灯，可以360度全方位探测车身周边障碍物。在这个展厅里，还有一段未来感十足的视频，展示了各类自动驾驶的车，有的车窗还自带拍照功能！
【同期声】无锡移动副总经理张剑斌介绍，具备V2X功能的智能后视镜由中国移动研发，消费者可以通过优惠活动获取。无锡已有10万用户通过车载终端或手机客户端，实时获取道路红绿灯状态、路面拥堵情况、周边车辆等信息以及相应的车速建议等。
苏州移动副总经理陶群介绍，未来自动驾驶的场景会越来越丰富，车主可定制等待时间最短、最方便的路线，而汽车也更像是一台“带着轮子的计算机”。
智慧的路
路侧“小眼睛”本领强，让车上的人安心“看风景”
【场景】在苏州高铁新城的智能网联示范道路（一期）的路侧，装有不少跟平常的监控探头不一样的白色“小眼睛”。这些“小眼睛”叫多融合感知摄像头，可用于探测路口行人数量、障碍物等，并实时推送路况。
与此同时，扬子晚报记者看到正在测试道路上行驶的智能环保车，它自带的清扫设备正“兢兢业业”地工作，而司机不用操控方向盘，正悠闲地抱臂“看风景”。这些车辆在相关路段已可实现“无人驾驶”，司机之所以还在车上，是为了担起“安全员”的职责，以及收集数据。
此外，在无锡市政府和华为建立的车联网联合创新实验室里，记者看到加装在交通信号灯旁、带四根天线的白色“方盒子”。它的名字叫RSU（Road Side Unit的英文缩写，路侧单元），它同样可以对红绿灯、车速进行提示，当路口有行人通过时进行预警。
【同期声】苏州移动相城区分公司集团客户部经理周俊介绍，在智能网联汽车公共测试区域，5G超视距透视、红绿灯消息推送及路口行人防碰撞提醒等应用已经落地。测试道路上设置了5G基站、路侧单元、激光雷达、高清摄像头等路侧通信及感知设备。借助车路协同云平台及高精度定位平台，智能网联汽车可以根据路况自动加速、避让、停车。
灵活的网
已覆盖12类30多个应用场景，未来货运车可自动“仓到仓”
【场景】无锡建成了现阶段全球最大规模的城市级车联网C-V2X网络，升级了智慧交通出行信息服务平台，开放40余项交管数据，面向普通用户提供覆盖V2I/V2V/V2P等12大类30多个应用场景的信息服务；面向该市急救车、消防车、公交车等社会服务车辆，测试验证了优先通行的服务场景。
在苏州高铁新城的长三角智能网联汽车产业示范区智控中心展厅，一段视频显示，未来的货运车在被远程设定路线后，可以实现从发货仓到收货仓的“仓到仓”智能驾驶。
【同期声】无锡的车联网项目，由中国移动、公安部交通管理科学研究所、华为公司、无锡公安交警支队、中国信通院、江苏天安智联等6家核心单位发起，产业链上下游23家企业参与共同打造。工信部2019年批准建设首个国家级车联网先导区——江苏（无锡）车联网先导区。
2019年10月，江苏省工信厅批复支持苏州市以常熟市、相城区、工业园区为主体创建省级车联网（智能网联汽车）先导区。苏州高铁新城智能网联汽车先导区目前一期项目已完成8.4公里道路改造，2020年将完成27.5公里的智能网联道路改造。2021年高铁新城智能网联汽车总产值预计突破100亿元。
专家建言
车联网先“安全”再“便民”
未来汽车或像“行走的手机”
2019年，无锡成为第一个国家级车联网先导区。这在无锡移动副总经理张剑斌看来，是对无锡车联网走“车路协同”探索路径的一种肯定。
张剑斌认为，车联网的发展，首先要解决安全问题，其次是便民问题。由于安全问题涉及面较多，在他看来，自动驾驶短期内不会实现。但车联网也不仅仅涵盖无人驾驶，它还能从便民角度做贡献。
他举例说，“比如，很多城市倡导公交优先，并设置了专门的车道。但在高峰期，常出现公交车道空闲、其它车道拥挤的情况。车联网发展起来后，车主就可能提前知道公交车来的时间，并在它们来前及时避让，从而实现社会资源的合理利用。”
“路的能力、车的能力、互通的能力，是车联网需要关注的三大能力。”张剑斌提出，作为“新基建”的一部分，车联网是民生工程，呼吁今后各地在进行智慧城市建设时，结合“新基建”的思路，在相关路侧加装5G基础设施，从而更好地促进车联网的发展。
江苏省一位移动通信领域的专家接受扬子晚报记者采访时表示，现阶段的车联网，更多实现的是人与车之间的交互，而车与车之间的交互不充分。这是因为，“现阶段是‘展示需求’引领，真实的‘市场需求’还不是太强。”
他举例说，“就像手机，以往人们用手机，主要是使用其通话和发短信的功能。但现在手机已经超越了它最初的功能。”他认为，将来汽车有可能突破现有的代步、运输的功能，会像一部“行走的手机”，成为下一阶段的智能终端。到那个时候，车与车之间的交互需求会更加强烈，车联网的前景也会更好。
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江苏车联网今后将从四方面发力
江苏省工信厅二级巡视员周毅彪介绍，江苏在车联网方面布局比较早。江苏作为全国首个车联网建设先导区去年揭牌以来，已取得了实质性进展。作为城市级的车联网示范应用，无锡市走在了全国的前列。目前无锡市已在280公里的道路上，240个交通口的信号实现了数字化改造，在全球首次实现了规模化的人车路网云管理集成化。南京、苏州、盐城、南通等地对车联网场景的应用也非常积极，今年将在封闭式的小区进行车联网车辆的投用。下一步，江苏车联网将从积极探索引领、深化示范应用、攻克关键技术、完善产业业态四个方面发力，通过基础建设的牵引，推动形成完整产业链和新的产业生态。
