原标题：集大原高铁开建，对朔州来说意味着什么
2020年6月30日，一个注定载入朔州发展史册的特殊日子。美丽朔州迎来一个振奋人心的消息——集大原高铁开工建设！
这是朔州交通发展史上的一件大事，也是朔州经济社会发展进程中的一件盛事和喜事！180万朔州人翘首企盼的“高铁时代”终于到来！
一个期盼已久的高铁之梦
对高铁情有独钟，源于长期以来朔州人饱受出行困扰的尴尬现实。
朔州位于山西省北部，雁门关外，东和东北紧靠大同市，南和西与忻州市毗邻，西北与内蒙古自治区相接，自古以来为兵家必争之地。但是，南来北往的交通线路并不算顺畅——朔州距离太原200多公里，上高速从朔州到太原开车需要近3个小时，如果坐火车则需要4个多小时；朔州距离北京400多公里，从朔州到北京的列车几经调整，仍需要8个多小时。尤其是一到春运或学生寒暑假期间，朔州发往北京、运城、西安等地的火车卧铺车票都是“一票难求”。许多省外出行的人需要专程赶往大同、太原乘车，来回奔波实属不易。
“来朔州十几年了，回运城老家乘坐的火车速度基本没变过。去年怀仁东至太原南‘朔州号’动车组开通，着实让我们方便了不少，如果朔州市再通高铁那就更好了。”“朔州市区人们想坐个动车，向北得去山阴，向南得去原平。”“去年年底，大张高铁投入运营，山西北部全面驶入高铁时代，大同到北京列车运行时间最快压缩到102分钟，看着大同的同学轻轻松松就能回家，朔州同学真心表示羡慕。”每每谈及高铁，许多人都心生感慨，一位在北京上学的大学生更是直言不讳地说，每年假期往返两地太不方便，特别是随着大张高铁的开通，这种念头更甚。
交通症结又何尝不牵动着历届朔州市委、市政府的“神经”。朔州是全国重要的煤炭、电力生产基地，是右玉精神的发源地，有闻名中外的应县木塔……但是，因为没有高铁，影响了城市发展进程，阻碍了企业入驻的“脚步”，也阻断了外面人想要走进来看看的热情。
正是基于这样的清醒认识，朔州在高铁建设上主动出击：从2009年以来，市委、市政府积极争取大原高铁项目建设。2016年2月，省政府决定建设大原高铁；同年8月，朔州东站站前工程先期开工。2017年4月，初步设计获批；同年7月，完成全线站前工程施工图设计，大原高铁具备全线开工条件。然而，由于政策调整以及项目投资、建设和运营等诸多因素影响，大原高铁项目被搁置。2018年12月，省委、省政府与中国铁路总公司反复磋商，将大原高铁和集大原高铁合并为一个项目，由国家发改委立项、中国铁路总公司主导。全市人民盼望已久的高铁项目重新启动。
2019年1月，中国铁路总公司发改部在集宁组织召开了集大原高铁预可研审查会；4月24日至26日，中国铁路总公司工程鉴定中心组织召开了“新建集宁至大同至原平铁路可研评审会”；7月，完成集大原高铁社会稳定风险评估；9月，集大原高铁规划选址获得批复；10月，完成集大原高铁环境敏感点批复；11月，自然资源部批复了集大原高铁建设用地预审意见，国家发改委正式受理集大原高铁可研报告；12月27日，国家发展改革委发改基础〔2019〕2003号批复新建集宁经大同至原平铁路可行性研究报告；2020年6月30日开工建设。
如今，途经朔州市的集大原高铁翻开了新的一页。朔州人开始畅想未来融入北京、太原、大同等周边城市的便捷生活，高铁梦想渐渐变得清晰可见。
一次务实前行的圆梦之旅
改革开放40多年来，朔州在晋陕蒙黄河金三角独特区位优势中崛起，从“一煤独大”“一企独大”的产业格局中突围；在连接周边、贯通对外大通道，融入环渤海、京津冀一体化经济圈，向西、向南对接“一带一路”、长江经济带、长江三角洲国家发展战略中转型发展；在“两横”“四纵”铁路网，“三横”“两纵”“一环”高速路网，畅通对外交流通道的突围战中，努力拓展着朔州发展的半径和空间。
千古百业兴，先行在交通。所有的发展蓝图、所有的未来憧憬，都离不开交通基础设施的完善。
为了尽早实现高铁梦，朔州市委、市政府高度重视，朔州市高铁办牵头抓总，沿途县（市、区）全力以赴，相关部门搞好配合，全市干部群众千方百计、攻坚克难、一路前行。
朔州市高铁办的资料柜里，一厚沓整齐的资料便可窥一斑：
2018年，在集大原高铁项目推进前期工作的关键时刻，传来喜讯，大西客运专线向北延伸至怀仁东，动车组于2019年5月1日开通。全市上下欢欣鼓舞、群情振奋。
省委省政府、中国铁路总公司、中国铁路太原局集团有限公司高度重视。利用韩原线开行动车组列车是2019年山西省政府工作报告中确定的重要任务，也是中国铁路总公司与山西省路地会谈纪要中的重要内容。中国铁路太原局集团有限公司主要领导挂帅，通过集团公司工作会、职代会、建设工作会、专题会，细化分工，倒排进度，多次召开现场推进协调会持续推进，全力把韩原线打造成精品工程、样板工程、示范工程。
2019年5月1日11时整，随着一声长鸣，怀仁东开往太原南的D5353快速驶离站台。雁门关外、金沙滩畔的怀仁市、应县、山阴从此连入全国高铁网。
2019年12月27日，国家发改委正式批复，同意新建集宁经大同至原平铁路。
2020年1月13日，在山西省第十三届人民代表大会第三次会议，政府工作报告中指出，我省将推进交通强国建设试点，开工建设集大原高铁项目。
2020年1月7日，朔州市委召开经济工作会议，强调要聚焦项目建设，着力打造交通强市，开工建设集大原高铁项目。
集大原高铁项目由中国国家铁路集团有限公司和内蒙古自治区、山西省共同建设，总投资339.3亿元，建设工期4.5年，设计速度250公里/小时，基础设施预留进一步提速条件，远景年输送能力为单向3000万人/年。集大原高铁大原段起自在建大张高铁终点下米庄附近，经怀仁县、应县、山阴县、朔州市，穿越恒山余脉，再经代县，接入大西客专预留樊家庄线路所。该项目穿越朔州113公里，占大原段总里程76%，全线共8个客运车站，在朔州境内设怀仁东、应县西、山阴南、朔州东4个客运车站。
集大原高铁朔州境内共涉及征拆任务4个县（市、区）、13个乡镇、52个村、2420户。为确保工程无障碍施工，从2017年开始，朔州市全面启动了征拆工作。目前，红线内征地拆迁基本完成，恒山隧道开工现场场地平整、新修道路工程已完成，沿途县（市、区）高铁站房建设协议、取弃土场协议等均已签订，“三电”迁改工程已完成改迁通讯线535根。
迈入“高铁时代”，搭上幸福快车走四方，一直是朔州人民多年的梦想。加快建设高铁，早日梦圆高铁，不仅可以改善百姓出行条件、为高质量转型发展插上腾飞的翅膀，也是全市上下矢志不渝的追求。
一条满怀激情的筑梦之路
集大原高铁项目建成后将承担蒙西与晋北地区南下的主客运功能，形成呼和浩特至大同至太原快速铁路客运通道,进一步增强山西、蒙西与中南、华东、华北地区间的联系,快速对接长三角、京津冀等经济发达地区,对促进地方经济协调发展,加快区域经济转型升级以及促进沿线旅游产业开发具有重要意义。
“作为我省加快晋北地区交通基础设施建设的一项重点工程，集大原高铁的建设将成为朔州交通建设史上划时代的‘里程碑’。”谈及集大原高铁的重要作用，朔州市高铁办负责人李日明信心满满。项目建成后，将极大地促进朔州市与京津冀、太原城市群等经济圈的对外经济交往、旅游观光、物流交换、人才引进等方面的交流合作，进一步缩小区域发展差距，实现更大区域范围的协调发展。
高铁建设，带来的不仅仅是便捷的出行，更带来生活空间的拓展，如旅游外出、休闲购物、亲友相聚……“早晨起来，坐上动车去邻近的太原、大同逛街玩乐，晚上就能赶回来陪家人吃饭，连住宿费也省了……”
对于集大原高铁开通后，将会带给朔州人民多大的影响，许多市民已经开始在空间和时间上进行着各种比对。“试想一下，一个人住在朔州市区，早晨8时出发，花一个小时到太原逛街3个小时，下午还能带孩子去台骀山玩三四个小时；再或者半小时到大同方特游乐园狂欢一天，晚上还能躺在自家舒适的床上……”朔城区峙庄村党支部书记任忠义用“万分高兴、万分感激、万分支持”来表示对集大原高铁开工建设的喜悦之情。
集大原高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路通道中呼南通道的重要组成部分，项目的实施可方便沿线民众出行，促进呼包鄂榆城市群和太原城市群两个区域经济社会进一步融合发展，对提升太原作为中部地区国家级交通枢纽地位，补齐区域交通发展短板，保障西部大开发、中部崛起和黄河流域高质量发展等国家战略实施具有重要意义。可将区域内大能力快速通道连接，使华北地区客运成网，对于进一步完善和优化快速客运网、加大快速客运网覆盖半径，充分发挥快速客运网的效益具有积极意义。
山西晚报记者 王晋飞 通讯员 董娟
