原标题：[广东]【南粤交通楷模】南沙大桥技术团队：“超级桥梁”见证工匠精神（图）
2019年，广东省交通运输厅开展“南粤交通楷模”推选宣传活动，旨在促进、提高广大交通干部职工思想觉悟、道德水准、文明素养和岗位本领，积极引领寻楷模、树楷模、学楷模、当楷模的行业风潮。经全省交通运输行业各单位积极推荐及专家评审，最终评选出2017-2019年度十大“南粤交通楷模”。近日，广东广播电视台对10组南粤交通楷模作了系列报道。“广东交通”将为大家逐一解读他们与交通的故事。
今天，我们要带大家认识的是南沙大桥技术团队。
南沙大桥被誉为“举世无双”的世界超级工程，于2019年4月2号正式通车，为粤港澳大湾区互联互通打通了新的动脉。从规划到建成，南沙大桥历经十载风雨，大桥的建设者们用执着打造工程品质，用创新攻克技术难关，他们在浩瀚的洋面上，以钢为笔，以江为纸，书写了大国工匠不懈追梦的身影。今天带您走进2017-2019年度十大“南粤交通楷模”获得者：南沙大桥技术团队，共同感受超级桥梁背后的工匠精神。
2019年4月2日，世界第一跨度钢箱梁悬索桥——南沙大桥正式通车。作为粤港澳大湾区核心区的重要过江通道，这个总长度12.891公里的超级工程，在项目中同时建成两座超千米的世界级跨江特大桥，气贯长虹的“中国跨度”令人惊叹。
从主体工程正式动工，到大桥建成通车，南沙大桥建设团队只用了短短5年时间，这在国外同行看来几乎是一个不可能完成的目标。
广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司副总经理李彦兵回忆说，当时虎门大桥已经超负荷运行了将近10年时间，尽快建成第二座跨珠江东西流域的公路通道是社会各界的迫切需求，而要在5年时间里同时建设两座超千米跨江特大桥，对于建设团队而言的确是一个巨大挑战。
钢箱梁的吊装是大桥主体工程的重要一步，将每片重达170多吨的钢箱梁吊在空中，然后再将270片钢箱梁一一合拢。在这期间如果遇上台风，就相当于4万多吨的钢材在空中晃来晃去，将面临难以预料的安全风险。按照传统施工期计算，钢箱梁的吊装正好碰上了广东的台风期，这让建设团队犯了难，是拖延工期等待台风过后，还是压缩工期赶在台风到来之前完成吊装？
虎门二桥分公司副总经理李彦兵：
“我们的第一个选择是拖延战术，但会白白耽误好几个月时间，这对于整个工期来说是不可接受的，我们也非常不希望浪费这个时间。而第二个选择的难度非常高，需要我们采取一些特殊的手段和特殊的技术，还要加上超强度的工作，才能够实现。最后我们的决定还是采用第二个方案，加快施工速度。”
最终，建设团队在钢箱梁吊装的前一道工序，也就是主缆锁骨架设环节采取了创新技术手段：将主缆锁骨提前在制造厂家做好形状，然后运到现场安装，从而节约了在空中调整的时间。这项技术也将施工进度整整提前了三个月。
虎门二桥分公司副总经理李彦兵：
“大家集思广益，不管是总工程师、技术员，还是工人，大家坐在一块想办法，创造性地改进了整个工艺流程，优化了很多操作工具，结果共同创造了一个世界纪录，就是把锁骨架设速度从一天3根提升到一天6根，速度提升了一倍。因此锁骨架设部分我们提前了三个月完成，这给钢箱梁的施工争取了三个月时间。最终我们赶在6月份台风季来临前，完成了全部钢箱梁吊装，在这场和台风的赛跑中取得了胜利。”
站在东莞市沙田镇极目远眺，南沙大桥的4根主缆在海天间延展，优美的弧线与宁静的水乡构成一派人与自然和谐共处的画面。这几根被称为“中国芯”的主缆，具有100年内无需更换的特性，肩负着桥梁百年的重托。
主缆，被称为悬索桥的生命线。此前，国产钢丝强度最高仅为1770兆帕，发展停滞近十年时间。但在国外，比如日本早就已经研发出了强度高达1960兆帕的钢丝。要想打破中国悬索桥主缆技术长期受制于人的尴尬局面，就必须自主研发1960兆帕钢丝强度的主缆，但由1770兆帕提高到1960兆帕，需要跨越一条又一条难以逾越的技术鸿沟，其中的艰辛和不易可想而知。
虎门二桥分公司副总经理李彦兵：
“项目设计阶段，我们就和日本方面接触，希望可以购买使用1960兆帕的钢丝，但价格非常昂贵，而且对方的态度还非常高傲。所以当时我们就想，能不能在国内自主研发出这个产品。无论是从降低成本方面，还是从民族自尊心方面考虑，我们都希望研发出自己的产品用在自己的桥上。”
凭借着坚韧的意志和拼搏奋斗的精神，虎门二桥技术团队通过近三年的探索与攻关，带领着数十家参建单位，成功研制了国产1960兆帕钢丝，并大规模应用于南沙大桥。虎门二桥分公司副总经理李彦兵表示，这意味着国产钢缆强度实现了新的跨越，我国桥梁进一步从中国“建造”走向了中国“智造”。
虎门二桥分公司副总经理李彦兵：
“它（钢缆）既要够强还要够韧。在连续扭转12次不断的实验中我们看到，只有在某一个很狭窄的区间钢缆才能够同时满足韧性和强度的要求。我们找到这个区间，并且用稳定的工艺批量生产出来，这可以说是国内金属钢丝制造行业的顶尖技术了。在短短几年的时间里，我们国内已经有三家企业用不同的方式成功做出了这个产品。”
虎门二桥分公司总工程师张太科见证了“中国芯”国产钢丝从研制成功到投入使用的全过程，他回忆说，当时几个参与研发的国内企业从来没有见过如此严格的标准，每次抽检都战战兢兢，忐忑不安。
虎门二桥分公司总工程师张太科：
“在钢丝研制刚开始的时候，其中一个参与厂家的厂长，材料和实验方面都做得不顺利，当时就有点灰心丧气，我们都尽量鼓励他。到第一批产品出来做抽检时，那个厂长说就像小学生参加期末考试一样，非常忐忑。但后来我们检测出来的指标非常好，都是合格的，他当时非常高兴。那个时候我才感觉到一个新产品的研发，对大家的触动还是非常大的。”
国产1960兆帕钢丝的研制成功打破了国外的技术垄断，大大提升了中国钢铁制造业的自信心，也让原本傲慢的国外同行大吃一惊。李彦兵感慨说，只有自己掌握了核心技术，心里才更有底气。
虎门二桥分公司副总经理李彦兵：
“项目施工的过程中，之前接触过的日本公司代表找了过来，表示非常佩服我们，同时希望能够参与到虎门二桥的项目中。这跟他们之前傲慢的态度完全不一样，所以说核心技术掌握在自己手里，才是根本。”
十年筑梦，十年磨一剑。南沙大桥这座世界超级工程汇聚了国内60多家参建单位，数万名建设者在珠三角这片土地上日夜耕耘，挥洒汗水，才有了如今巨龙跃珠江的壮丽景象。如何让这些来自祖国四面八方的建设者们有一个更加舒适的工作环境，也是建设团队需要考虑的问题。
工人们要在几百米的高空之上连续作业，上下电梯十分不便。能否在主塔塔顶安置一间小小的休息室，让工人们在高空就能吃饭休息？这个创意助推了“空中职工小家”的诞生。
虎门二桥分公司副总经理李彦兵：
“悬索桥的主塔高260米，坐电梯到塔顶大概要7分钟，上下一趟就需要十几分钟。中午吃饭的时候，工人们需要从塔顶下去，回到宿舍，吃完饭再上去，差不多要花一个多小时。为了节省时间，所以很多工人直接在塔顶不下来，让下面的人送饭上去。在没有遮蔽的空中作业，他们只能够日晒雨淋，劳动环境非常恶劣。为了改善这种状况，我们在260米高的塔顶放置了一个集装箱，并且在里面安装好空调，摆放了桌椅，工人们可以在里面吃饭和歇息，刮风下雨的时候也能进去避雨。”
从研发“中国芯”、打造“智慧工地”，到破世界桥梁纪录、建设国内首例“空中职工小家”，南沙大桥书写着中国桥梁事业的光荣与梦想。而有幸参与到这座世界超级工程的建设中来，对于不少人的职业生涯而言，也是一种自豪与荣耀。
今年39岁的虎门二桥分公司副总工程师鲜荣就是其中一个。在南沙大桥的建设中，鲜荣主要负责两座超千米级悬索桥的施工管理、土建工程技术管理、BIM新技术研发应用等系列工作。他凡事亲力亲为，每天都跑去工地查看。为此他还专门准备了一辆自行车，早上天还没亮就骑上车到工地去了。鲜荣说，骑着自行车去工地是一件一举多得的事情。
虎门二桥分公司副总工程师鲜荣：
“有时候人家不去的地方你得去，例如一些汽车进不去的地方，我骑着自行车就可以去。还有人家不去的时候你要去，有时候遇到晚上、凌晨或者雨天有工作需求，我骑着自行车也就去了。这不仅锻炼了身体，还在现场学了很多东西，顺便还干了点活，一举多得。”
2019年4月2号，南沙大桥正式通车，鲜荣和同事们站在桥下，听着一辆辆货车经过时发出的声音，那种欣慰和满足的心情难以言表。
虎门二桥分公司副总工程师鲜荣：
“那天刚一宣布通车，车就哗哗哗地开上来了。车子经过伸缩缝的时候会响一下，特别是货车声音更大，我们在桥下听到车越来越多响声越来越密集，内心感觉非常充实。”
10年前，鲜荣还是一名刚从学校毕业的桥梁专业博士，怀揣着美好的梦想，毅然加入到了南沙大桥这个超级桥梁的建设中来。10年后，他的梦想已经变成现实，但追梦的道路不容停歇。南沙大桥建成后，鲜荣已经投身到另一条跨江通道——黄茅海通道的建设。
中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正在越走越宽广，追梦人的征程也在不断向未来延伸。
