原标题：难忘检修电力机车的日子
前几天，我到太原机务段北区“历程”展区参观火车头，那里停放着建设型蒸汽机车、东风4型内燃机车、韶山1型、韶山3型、韶山4型电力机车等10种为山西经济发展立下汗马功劳的火车头。“历程”展区旁边还停放着几台“退役”的韶山1型电力机车，它们似乎向人们倾诉着昔日的辉煌岁月。这两张图片就是实物。
1990年秋天，我参加工作后分配到太原北机务段。当年，段上有50余台前进型和建设型蒸汽机车，100台从前苏联进口的8G型电力机车、50余台韶山1型电力机车。这些机车承担石太线、北同蒲、西山支线的货运列车牵引任务。
1991年8月底，蒸汽检修车间100余名职工到段教育室培训，学习数学、电工学、韶山1型、8G型电力机车等知识。经过三个月紧张培训，11月底，我们被分配到电力车间检修电器，调压开关、受电弓、电子、牵电、制动、机械等班组，开启新的征途。
我到了辅电组。班组有15名职工，承担韶山1型、8G型电力机车上牵引风机、制动风机、潜油泵等辅助电机的检修任务。电力机车比蒸汽机车干净多了，工作环境大为改善，劳动强度也降低了。
在辅电组，我主要检修韶山1型、8G型电力机车伺服电机、励磁风机、辅压机、热风机和电风扇。8G型电力机车有两台伺服电机，而韶山1型电力机车只有一台伺服电机。伺服电机在火车上的作用很重要，安装在调压开关上，被比喻为机车的“心脏”，火车司机就是靠它调整升降级数，进而控制着火车头的进退速度，它若有半点故障，火车就“罢工”了。检修韶山1型电力机车伺服电机，对联轴器的打滑力矩有严格的工艺要求，为此，我经常把联轴器固定在虎钳上，用研磨砂对接触面进行研磨。工作中，我经常遇到伺服电机转子换向器不良、线圈过热、接线板裂纹等故障，都得到及时修复。那时候，我每年修理200余台伺服电机。
在日常工作中，我敬业爱岗、钻研业务，尽职尽责，精检细修，对烧损的励磁风机、压缩机等电机，经过烘箱加热拔出烧损的线、测量裁剪绝缘纸，电机重新下线、浸漆等程序，修复了一台台烧损的电机，排除了许多电机故障。2010年，我顺利考上电工技师。
2008年，电力机车的中修库经过改造，变为大修库，窗明几净，在里面可以看到橘红色天车、深灰色墙壁、浅绿色走廊地面，不同班组的特色文化建设、宣传长廊的时代气息、红蓝相间的钢板检修场地。电力机车干净整洁，司机室内信号、电台、空调等一应俱全……令人感受到电力机车的无穷魅力。
回望岁月，往事难忘。1980年，太原北机务段配属了12台韶山1型电力机车，从此，山西迈入电力机车时代。1982年9月，我国第一条复线电气化铁路石太线（太原至阳泉段）在太原站举行通车典礼，担任牵引任务的韶山1型电力机车披红戴花，现场彩旗飘扬，人声鼎沸，热闹喜庆。10月1日，石家庄至太原北全线通车，运输效率明显提高，年运量翻了一番，为晋煤外运发挥了重要作用。
韶山1型电力机车是我国铁路的第一代国产客、货两用干线电力机车，原称6Y1型，原型车为前苏联的N6O型电力机车。首台机车于1958年试制成功，此后经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，1968年，从8号车开始更名为“韶山1型”。1980年，221号车基本定型并投入大批量生产，1988年停产，株洲电力机车厂累计生产826台，最高速度90公里/小时。
2004年元月，太原北机务段有2700余名职工，韶山1型、8G型电力机车共141台，担负石太线、北同蒲线、西山和太古岚支线的货物牵引任务。
2005年3月18日，全国铁路撤销43个铁路分局，成立18个铁路局，实行铁道部——铁路局——站段三级管理模式。当时，太原铁路分局与大同铁路分局合并，成立了太原铁路局。太原北机务段发展也迈上新台阶，2005年8月，职工达3976人，配属95台8G型电力机车，48台SS1型电力机车，53台东风系列内燃机车，约两百台机车，承担石太线、北同蒲线、京原三大干线和西山、忻河等支线的货物列车牵引任务。
回眸“历程”展区，韶山1型309号电力机车具有特殊的历史意义。
伴随着火车的变化历程，我从青春走向中年，寒来暑往，一路拼搏，走过了那奋发向上、充满自信、追求梦想的流金岁月，心里无限感慨。
张秋生（太原）
