原标题：轻微机油乳化，没事儿！
“二哥，你看我的机油盖上怎么有这种沫沫？介似传说中的机油乳化吗？”
“兄弟，这一冬天没白过，涨姿势了，都知道机油乳化了！”
“似真的？那我发动机不就完了吗？”
“瞧你那德行，怕嘛？你介似轻微机油乳化，正常现象，不伤车！”
“二哥，真的假的，别吓唬我，我介可似新车儿！”
“兄弟，咱找个暖乎地，哥哥给你好好上一课。”
嘛是机油乳化？
冬季用车时发动机内热外冷温差较大，这样就会使刚刚热车燃烧产生的部分水蒸气，被发动机内外的温差“冷凝”成为细小的液滴附着在活塞的缸壁上，随着塞环的运动，它们会沿着气缸壁与活塞之间的间隙，窜入到下方的。
天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德解释说，当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成所谓的黄白色乳状混合物。
“尤其是混动车型，低速行驶时发动机并不工作，如果发动机工作时间短，更容易形成机油乳化。”天职师大汽车与交通学院汽车维修教育系张蕾教授认为，轻微机油乳化是正常现象。
张蕾教授特别强调，现在使用的是乙醇汽油，长时间在发动机堆存，可能会产生油水分离的现象。并且水是不参与燃烧，在发动机做功时变成水蒸气。一部分的水蒸气会随着废气排出，还有一部分则会与发动机中的机油融合，发生我们看到的机油乳化现象。
谁是幕后作案者？
北方寒冷地区集中度高、频繁短距离行驶、热车时间过短，这是机油出现乳化的元凶！
刚才解释了为何水蒸气和汽油会混入机油内，但是这不是发动机设计的问题，而是一个不可避免的现象。
这个“冷凝”的过程不难理解，只要存在温差，它非常容易在车内或室内温度高、外界温度低的情况下产生，例如冬天开车时你会发现车窗非常容易起雾，只要内外存在温度差且内部有一定的水蒸气，水分凝结的现象就不可避免。因此，当曲轴箱内的机油与这些窜入的水分混合在一起，就出现了所谓的机油“乳化”现象。黄白色乳状混合物，黏附在气门室罩盖的最顶处，也就是我们所看到的白色乳状物，机油盖上附着的就是这种沫沫。
“乳化”并不代表机油变质，而是油水混合的结果。对于出现机油乳化现象的车主，如果车辆没有出现故障灯报警，发动机正常运转，就不必过分担心。
会伤发动机不？
答案是不会。机油的作用是润滑发动机的各个零部件，但是机油规格并不会因为混入了少量的水分或汽油而迅速“变质”，所有人的汽车多多少少都会有少量汽油和水分混入。工程师为此做了大量的测试，机油稀释后的性能限值范围非常宽广，直到汽油混入超过机油容量的60%，说实话这种情况已经非常极端了。
按照我国5000公里或6个月的保养间隔，许多少量混入汽油或水分的机油也在保养中直接换油换掉了，大部分车主并没有察觉到，没有对发动机造成任何损害，发动机可靠性设计也没有你想象的那么“脆弱”。
机油盖出现乳化物质在许多车型的发动机上都会出现，并且主要发生在低温环境下。这些乳化物质实际上是机油与水分混合产生的，而随着发动机持续运转温度升高后，机油中的水分会蒸发，乳化物质会自然消退，其对发动机性能没有影响。
“二哥，介一说，我就明白了，轻微机油乳化敢情没事儿。”
“嘛事没有！”
“有事真不能瞎嚷嚷，没用。”
“兄弟，把心搁肚里，放心开吧！”
