原标题：时速250公里复兴号获“准生证” 复兴号谱系完成所有时速等级覆盖
本报记者 孙丽朝 路炳阳 北京报道
历时三年，中国铁路动车组，复兴号谱系终于完成了所有时速等级覆盖。
1月14日国家铁路局宣布，授予中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“青岛四方”）和中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）CR300AF、CR300BF两款时速250公里复兴号动车组型号许可和生产资质，时速250复兴号即将批量生产投运。
中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）人士对《中国经营报》记者透露，2020年上半年将开启250公里复兴号首次招标工作，预计首次招标会达到100组（详见《中国经营报》2019年10月31日报道《独家|动车组机车2019年采购低于预期 250公里复兴号将获“准生证”》）。
就250公里复兴号采购价格，上述中国中车人士称：目前与中国国家铁路集团公司（以下简称“国铁集团”）的谈判比较困难，不过预计不会低于同等时速250公里和谐号价格。
《中国经营报》记者了解到，最近一次时速250公里和谐号招标是2017年2月，官方并未公布最终成交价格。但从趋势来看，和谐号历次招标价格不断下降，2014年时速250公里和谐号动车组招标最终成交价约为1.18亿元/列，2013年这一车型价格为1.25亿元/列。
2017年10月，时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作启动。该车技术方案由中国中车旗下青岛四方、中车长客、唐山机车车辆有限公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司和南京浦镇车辆有限公司等企业共同向原中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）递交。
国铁集团负责人表示，与既有250公里和谐号动车组相比，250公里复兴号将实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权，运行阻力、能耗、噪声、车辆寿命等指标也将优于时速250公里和谐号。新的复兴号还将在列车操纵、运用及检修维修方面实现统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低成本。
此前，时速350公里复兴号动车组和时速160公里复兴号动力集中动车组分别于2017年1月3日和2018年11月28日获得国家铁路局型号合格证和制造许可证，具备了批量生产条件和商业运营资格。
除在不同时速车型上的进展外，中国中车还试图将这些动车组系列化、平台化。中车唐客人士对《中国经营报》记者表示，目前中国中车已经提出了工业化平台动车组产品理念并完成自主研发。“中车唐客依托该平台已申报专利80项，具备完全自主知识产权，工业化平台动车组将为高铁列车发展提供新思路。”他说。
中国中车首席技术专家康洪军表示，工业化平台动车组的理念是以提高动车组性价比和高实用性为目标，突破牵引动力系统集成，网络控制车端连接等关键技术，利用模块化、集成化、单元化设计理念，建立时速160-250、200-350两个系列动车组工业化平台。利用此平台，通过配置变化、参数和软件调整可按用户需求，快速定制不同速度、不同编组数量、不同车种的动车组，产品适应不同客户对速度和运能不同的需求。
工业化平台动车组中，最令人期待的当属其可变编组功能。中国可变编组动车组项目负责人、中国中车副总工程师黄俊辉对《中国经营报》记者介绍称，可变编组动车组按照中国动车组标准设计、生产，属于中国标准动车组“大家庭”的成员。车辆设置了多功能车头、可坐卧转换软卧车、商务座车、双层车等车型，该产品打破了半个多世纪以来高速列车全球范围内固定编组的禁锢，可像普通客车一样，在2至16节范围内搭配车厢。动车组可以单独抽出故障车进行修理，或者分解后同时在不同车间分别修理头车、动车和拖车，大幅度降低备用率。“目前该车样车已经下线，正在中车唐客厂内试跑。”黄俊辉说。
据《中国经营报》记者了解，高速动车组2019年招标低于预期，主要原因就是中国中车主机厂未能获得时速250公里复兴号型号许可和生产资质，无法开启招标工作。
据记者统计，国铁集团及其前身中铁总2019年共招标时速350公里复兴号327列，总价约为344亿元；招标160动集两次，共113组。
国铁集团公布的数据显示，截至2019年11月15日，全国铁路动车组总保有量为3500标准组、3008列。动车组总计走行里程超过95亿公里，每组年平均走行里程达56万公里。其中时速300公里以上动车组占62.7%；时速200～250公里动车组占34.7%；时速160公里动车组占2.6%。从2013年～2018年动车组年增长率达20.4%。
（编辑：郝成 校对：彭玉凤）
