原标题：[浙江]助力长三角一体化！杭甬运河打通集装箱运输“最后一公里”（图）
拥有千年历史的杭甬运河宁波段首次迎来了集装箱船舶。12月20日，4艘内河集装箱船舶“天统10”、“天统11”、“天统12”、“天统15”轮分布装载着88个标准集装箱，从宁波舟山港镇海港区出发，沿着杭甬运河向西航行，预计将于12月21日抵达绍兴港现代物流园，这标志着杭甬运河宁波-绍兴正式开通内河集装箱运输，掀开了杭甬运河内河水运的崭新篇章。
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去年5月，我省出台《关于加快发展海河联运的若干意见》，提出要打造全国海河联运发展的先行区和新标杆，到2022年完善杭甬运河宁波段通航保障设施，实现两层以上集装箱船舶通航运行。今年6月17日，甬绍两地签订一体化合作协议，明确提出推进水路交通运输一体化，2019年年底前开通杭甬运河绍兴至宁波集装箱水路运输。
从全球范围看，内河运输是重要的疏港通道，如荷兰鹿特丹港，内河运输占32%；德国汉堡港占11%，与此相比，宁波舟山港的内河运输占比较低，八成的集装箱需要通过公路运输。
与内河运输相比，公路运输确实具有速度快、更灵活的优势，但在运输成本上却要高出近一倍。另外，大量货车通行带来的公路拥堵，也给港区附近居民出行带来困扰。以杭甬运河宁波段一天运量1.8万吨至2万吨计算，这些货物如果改用公路运输，宁波的公路上需要增加约600辆货车。
“最近来咨询水运的客户明显增加。”绍兴汇海航运有限公司董事长姚见方介绍，明年元旦开始，超限超载货车禁止进入高速公路，这一全国性的新政本月开始试运营，高速的超限禁令，使原本通过超载降低成本的货车无法低价竞争，势必引起陆路运价上涨，水运对于时效性要求不高的客户而言，是不错的选择。
内河集装箱运输具有运量大、经济性好、装卸效率高、货物损耗少、降低大气排放、防扬尘等多方面优势。据测算，与公路相比，内河集装箱运输的废气排放是公路运输的1/25。“更重要的是，内河集装箱运输更拓宽了内河运输的货物渠道。”宁波舟山港镇海港埠分公司集装箱部经理李丹波介绍，散货运输通常集中在大宗货物，如煤炭、黄沙、建材等，如果使用集装箱，粮食、日用品、食品等都能装载，节省货物包装材料的同时，也降低了商品的成本。
近年来，受国家环境政策及产业结构调整影响，浙北地区主要航道大宗散货运量下降趋势明显，以嘉兴和湖州地区为代表的内河集装箱运输蓬勃发展，大力发展低污染的内河集装箱运输将是未来浙江港航领域新常态下的大趋势。
可以预见，此次杭甬运河宁波-绍兴开启内河集装箱运输，将助推浙江内河航运进一步复兴，加快运输结构调整，促进长三角一体化发展。
