原标题：[广东]佛山召开公交站场配建办法及技术指引听证会（图）
规划的公交站场难以落到实处，严重制约了城市公共交通的发展。
为进一步落实和推进“公交优先”发展战略，合理配置和利用城市基础设施资源。昨日，佛山市交通运输局组织听证会，对《佛山市城建项目公交站场配建管理办法》（以下简称《办法》）、《佛山市公交站场配建技术指引》（以下简称《指引》）进行听证。 根据《指引》《办法》，未来佛山或将建立起将公交站场纳入城市规划建设的配建机制。
困境
车均公交站场面积
仅120平方米/标台
佛山市公交站场短缺由来已久，目前车均公交站场面积仅120平方米/标台，自有用地公交站场仅占19%（约有70%场站为临时场站，约有11%为租用场站）。公交站场历史欠账较多，制约了佛山市公共交通的发展。随着城市发展扩容提速，城市用地紧张，独立占地的公交站场建设模式难以适应城市发展要求，急需探索一套适合佛山实际、可持续发展的公交站场规划建设模式。
早在2017年，佛山被列入全国第三批、十三五期间第一批公交都市建设创建城市。另一方面，公交站场配建仍属于新兴事物，在国内尚无成熟经验和法规可以借鉴，在技术标准、进度掌握、管理维护、产权移交等方面，仍存在很多问题。 比如，建成的配建公交站场面积与项目总建筑面积无对应关系，站场配建规模设置随意，站场设置位置有待优化。例如，金融城广场配建公交站场所处位置使公交车辆进站绕行距离偏长；领地海纳珑庭配建公交首末站站台设施、安保设施有待进一步完善等。 结合近年公交站场建设情况以及充电设施预留等新要求，佛山市交通运输局新修订《办法》，并配套《技术指引》，进一步明晰配建标准、规模和实施机制等。
规划
鼓励站场设施
与大型建筑附设建设
现状公交站场建设受制于用地难以保障、专项资金缺乏等诸多因素，建设进度缓慢。规划的公交站场难以落到实处，严重制约了城市公共交通的发展。市交通运输局表示，希望通过《办法》和《指引》的起草实施，进一步落实配建机制、理顺实施程序，鼓励站场设施与大型建筑附设建设，集约化利用土地，并且实现公交基础设施与住宅、商业办公、公共服务设施的无缝紧密结合，缓解近期公交站场供需矛盾，解决公交车日间停放问题，能在一定程度上补上佛山公交站场短板，有力提高公共交通服务水平。
昨日的听证会，市交通运输局的规划部门相关负责人以及佛山本土的多家公交运营企业参加。有公交企业代表表示，“举手举脚支持”。“其实我们经常接收到很多市民来电，要求加密线路上车辆数量，或者是建议新开公交线路。其实作为企业，多开线路意味着收入的增加，何乐而不为？但现实的情况却是，公交站场限制了我们的发展。如果《办法》能够顺利推行，以后佛山将统一配建公交站场，对于市民、企业而言，都是‘双赢’的。”上述公交企业代表说。 下阶段，市交通运输局将依据听证会各位听证人的意见与建议，对《办法》《指引》进行修改和完善。随后，依据重大行政决策的相关程序规定，上报市政府印发并组织实施。
