原标题：FE沙特战归来：是什么让远景维珍车队如此惊艳？
远景维珍车队赛车
11月22日，沙特阿拉伯首府利雅得，电动方程式锦标赛第六赛季双回合揭幕战正式打响。
远景维珍车队车手Sam Bird首战告捷，为车队捧回了本赛季第一座冠军奖杯。两轮比赛后，远景维珍车队力压一众厂商车队，位列车队积分榜第二。
回顾今年夏天结束的第五赛季，远景维珍车队的表现可圈可点。“三个分站冠军、六次登上领奖台、车队年度第三，并且成为唯一一支两位车手都收获分站冠军的车队”——这是车队自首届电动方程式赛事以来创造的历史最佳成绩。
作为十一支车队中唯一一支独立车队，远景维珍车队在第五赛季中击败众多传统汽车厂商车队，在电动方程式赛场上备受瞩目。远景科技集团自2018年4月入主车队，正式宣布加入电动方程式赛事，这家B2B的科技企业也受到了外界的强烈关注。
算法是核心优势
“在第五赛季开始之前，我们希望成为一支有竞争力的车队。事实上最后的结果比我们的预期要好。”远景科技集团副总裁兼远景维珍车队主席Franz Jung对车队取得的成绩表示肯定。
Franz在加入远景之前，拥有超过20年的传统车企管理经验，其中不乏拥有丰富传统赛车历史的品牌。在他看来，电动方程式和传统赛车完全不同：纯电动的赛车，统一的外观、底盘甚至电池，严苛的赛制规则使得竞争更加激烈。“你会看到很多的超车，车子真的就是贴在一起，在比赛结束之前你不会知道冠军是谁，甚至几乎每一站都会出现不同的冠军车手，与传统赛事相比，电动方程式更让我觉得激动和兴奋。”
远景维珍车队是最早加入国际汽联电动方程式锦标赛的车队之一。车队见证并参与了2014年在北京举行的开幕赛，并参加了五个赛季以来的所有比赛。自电动方程式开赛以来，车队每个赛季均有分站冠军入账（包括刚刚结束的第六赛季的第一站），并始终在车队积分榜中名列前茅。
在电动方程式比赛中，硬件不再是决定车队胜负的关键因素，决胜关键更在于软件和算法。而算法正是远景的核心优势，这也是远景维珍车队面对众多强大主机厂队的优势。
在第五赛季之前，由于电动方程式赛车的电量仅能够支持车手跑完半场比赛，所以车手必须在中途更换另一辆充满电的赛车完成比赛。尽管第五赛季的赛车电池容量增加了一倍，但如何高效利用电量依然是所有车队都要认真对待的问题。
“怎么样改变车手的驾驶行为，怎么样来管理能量，用最好的方式来赢得比赛，而不是跑完比赛。”Franz进一步解释道，“跑完比赛剩太多的电量，表明你比赛中没有用尽全力。当赛车冲线的那刻，能量还剩百分之零点几，这才是最完美的比赛。而在比赛当中，车手要进行进攻、防守，以及对攻击模式的使用，还有全场黄旗等。所以能量管理至关重要。”
“远景科技集团在能量管理和算法领域经验非常丰富，我们的优势在于仿真模拟以及数据分析。此外，远景拥有全球最精确的天气预测系统之一——EnWeather，可以精准预测在100米的范围内，未来两、三个小时是否有雨，这套系统目前已经应用在车队的比赛中。”Franz Jung表示。
第五赛季的巴黎站就是一个很好的例子。突如其来的瓢泼大雨，车队以及车手根据精准的气象预测，准确计算关键的基础参数：胎压、比赛圈速、攻击模式的使用时间以及能量管理策略等，车手Robin Frijns在大雨中为车队赢得了第二个分站冠军。第六赛季，远景维珍车队在英国银石总部引入了最先进的赛车模拟器，车队能更充分地进行测试，从而使远景能更好地帮助车队收集和分析数据，优化调整赛车调校，为比赛做好更充分的准备，这将是车队制定比赛策略和车手日常训练的重要工具。
“我们入主车队仅仅一个赛季，我们将持续学习，寻找凭借我们管理智慧能源的核心技术为车队提供进一步优化的空间。随着奔驰和保时捷的加入，第六赛季将变得更加热闹。面对越来越激烈的竞争，Franz Jung对车队提出了更高的期望，“上个赛季我们是第三，这个赛季我们想更好。如果你不想赢，那就不要比了。”
SAM BIRD在电动方程式第六赛季首站即斩获冠军
不仅是营销平台
作为一家全球领先的科技企业，远景科技集团旗下有中国第三大动力电池企业远景AESC、第二大智能风机制造企业远景能源、以及全球领先的智能物联操作系统EnOS™。
目前，EnOS™智能物联操作系统管理全球超过100 GW能源资产，连接全球超过5,000万个智能终端设备。算法优先是远景面对能源数字化浪潮所提供的的解决方案。从智能风机到远景AESC动力电池、智能物联操作系统EnOS™、电动方程式，都是通过智能化算法来提升效率及赢得胜利。
尽管如此，“如果远景科技集团没有在第五赛季入主车队，可能很多行业外的人不知道远景是谁。”Franz Jung坦言。
如果仅仅是为了提高远景的知名度，通过赞助车队也能达到同样的目的。显然，远景科技集团的“目标”，并不局限于此。
对此，Franz Jung解释道，“电动方程式不仅仅是一个营销平台，更是展示远景智能技术、传动技术、数字仿真模拟技术的测试场，并提升反哺远景整个系统化的技术和输出，当然也能够助推电动车的技术发展。”
今年10月份，远景科技集团在最新发布的新机器战略中提出，“新机器就是网络定义的机器”。远景科技集团CEO张雷认为，未来“新机器”将以网络智能为核心，以可持续为目标，通过机器网络操作系统，形成协同与进化的“机器网络”，释放机器红利。
远景科技集团CEO张雷
而集成了电池技术、气象预测、控制算法、仿真模拟、智能物联网等领域的最新技术的远景维珍车队，则是新机器战略的极致应用。
除此之外，远景科技集团以“为人类的可持续未来解决挑战”为使命，致力开创美好能源世界，这些与电动方程式提倡的改善城市环境，推广新能源，促进新能源车相关技术提升的意旨不谋而合。
“远景不是传统意义上制造和销售风机的能源企业，而是已经深入到了科技和数字产业。我们构建了智能物联操作系统EnOS™，同时提供覆盖面向全球的智能风机和风场、智慧光伏、智能物联、“楼宇智能大脑”、智慧储能、动力电池等领域的产品和技术服务，这些都与电动方程式完美契合。同时，我们需要这个平台来展现我们的竞争力。”Franz Jung表示。
远景科技集团副总裁兼远景维珍车队主席Franz Jung
描绘出行蓝图
今年4月初，远景科技集团宣布完成对原日产电池部门“AESC”的收购并更名为“远景AESC”，在随后而来的上海车展上发布了新一代Gen5-811AIoT动力电池。
远景ASEC的无锡工厂已于今年2月动工建设，未来无锡工厂总年产能可达 20GWh，预计每年可为全球超过 40 万辆新能源汽车提供智能化动力电池。
远景AESC动力电池拥有运行9年的动力电池大数据，48万辆电动汽车实现了“0”严重事故的安全记录。除此之外，新电池不再是碎片化能源系统中的挑战者，而是具备场景辨识能力，实现能量在不同网络层间协同的赋能者。
“我们想要打造的电池是智能化、数字化、用人工智能和物联网来定义的电池。具体来说，网络智能赋能的电池不再只是车辆的动力来源，更是能源网络下的智能节点，兼具用能、储能、发电的多元价值属性，能够融入到整个能源生态环境当中。”Franz Jung表示。
电动化是未来汽车行业发展大势所趋，深入到动力电池领域，正是远景科技集团布局未来出行的重要一环。正如远景科技集团CEO张雷在远景之夜上提到的那样，“电动方程式比赛充满了不确定性，同样电池行业充满了不确定性，这个不确定性恰恰就是未来我们塑造这个行业的机会。”
Franz Jung指出，“未来的电动汽车就是一个小的生态系统，每个人都成为能源的生产者和消费者。电动汽车90%的时间是静置的，电池协同能源网络中的各种双向电能设施，辩识各种能源动态场景，产生能源网络协同价值（调频、调峰），让电池的能源属性价值完整化、最大化，让电池的能源属性价值变现，推动电池成本的下降。”
在智能物联操作系统EnOS™的管理下，未来的电动汽车跟城市、电网和楼宇将形成紧密的联系。汽车既能智能匹配充电桩，解决充电负荷挑战，又能主动参与电网需求侧响应，实现能源系统的动态平衡。
不过，实现这一出行蓝图的前提是，消费者愿意向车企开放数据。对此，Franz Jung的看法相当乐观，“消费者开放的心态会比我们想象的更大。如果能让生活更方便，同时成本更低，我想这是可以被接受的。汽车的电动化将会有非常美好的未来。”
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