原标题：精准预报到站时间 上海公交实时到站信息预报准确度提高3%
图说：公交 99路在全市率先试点“基于图象捕捉技术的乘客密度分析” 曹刚 摄
微信扫描公交站牌上的二维码，查询“上海公交”APP，看车站电子显示屏，这些都可以轻松知晓下一班车的到站时间。预报公交车到站时间在上海已经常见，但乘客不知道的是，其他城市多为“站次预报”，而上海在全国率先挑战“时间预报”：不但锁定下一班车位置，还要告诉乘客“几分钟后到”。
车载GPS启动“慢热”
一些乘客发现，公交车到站时间预报不够准。比如，刚显示“等待发车”，突然车子就停到了面前，猝不及防；说好3分钟后到站，可时间已到，却继续显示“还有2站，约3分钟”。
考虑到路况等因素，尤其是早晚高峰期间，预报调整几次，不足为奇。但是，车辆有时刚刚开出始发站，受拥堵等不确定因素的影响较小，为什么预报也会不准呢？“这与车载GPS的‘慢热’有关。”久事公交集团信息管理部经理杨复彬解释，公交车等待发车时一般都会熄火，GPS定位设备也相应停工，等到重新发车再恢复。冷却的发动机在升温过程中，GPS要经历一段适应期，才能开始工作。这一小段“时间差”，影响了进站预报的准确度。
只靠GPS先天不足
“上海主动选择到站预报的高难度模式，是想提供更精准到位的出行服务，让乘客知道具体要等多久。”杨复彬说，“况且，GPS技术有先天不足。一旦进入隧道等封闭环境，没了信号，后台就会与车辆短暂失联，暂时丧失预报功能。”
他补充说，高架桥下的GPS信号也比较弱。比如，主要在延安路高架下方行驶的中运量71路，仅凭车载GPS很难持续定位。“我们在沿途引入RFID（射频识别）技术辅助定位，并增设了许多GPS信号增强器，确保71路的到站预报准确率。”
杨复彬分析，“站次预报”完全依赖GPS数据，“时间预报”则在此基础上，做大量运算、处理和分析，继而建立模型，努力给出更精确的预测。
预报准确率提高3%
杨复彬透露，上海公交实时到站信息预报的准确度，去年为88%-89%，今年提高到了91%-92%。“道路拥挤状况难以预测，预报不可能百分百精确。”他坦言，准确率接近九成，已经很不容易，再每升1个百分点，都是难上加难。
3%的进步，得益于一项技术改进——所有发车屏全部升级，与调度室电脑和中途站预报屏同步连接。“这就解决了发车阶段GPS的‘慢热’问题，后台无需再等GPS提供数据，只要根据发车屏来预报发车时间。”杨复彬强调说，信息预报等各类公交智能化系统，都离不开一个坚强后盾——久事公交集团今年3月投用的全新数据中心，存储容量由140TB提升到900TB；带宽由200M提高到450M；运算能力涨了几倍。
精准预报时间，需要海量运算，对数据存储与计算能力要求很高。“比如，今天是周一早高峰又遇到下雨，后台就会去数据库寻找相似的关键词。存储量越大，有价值的数据越多；运算能力越强，越快找到。由此建立的模型就越完善，预报准确率也会水涨船高。”
新民晚报首席记者 曹刚
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安全头枕音响
9月26日，15路成为首条全线试点“安全头枕”的公交线路。如今，全市已有千余辆公交车安装了这个会“说话”的头枕，涉及60多条线路，进博会场馆周边935辆车均完成安装。
车辆安装了安全头枕后，一旦驾驶员出现抽烟、闲谈、玩手机、不系安全带等违规操作及打哈欠、长时间闭眼等危险状态，头枕就会发出“注意安全”“专心驾驶”等语音警示；驶入重点路段或示范站点时，头枕也会及时提醒“谨慎驾驶”“规范停靠”。
“安全头枕”是驾驶行为分析预警系统的延伸。去年8月至今，本市3000多辆公交车安装了该系统，可实时监测驾驶员表情和驾驶行为，自动识别违规小动作，行车事故显著下降。
快充监护系统
9月27日，首批10辆新一代超级电容车在公交26路投运，4座智能充电弓同时启用。它们背后的公交超级电容快充技术，属世界首创——起讫站和充电站合二为一，驾驶员一键自动操作；充电3分钟多开10公里，续航里程从5-6公里增至30公里。
上海交通投资信息科技有限公司研发部经理杨忠玄介绍，与之配套的快充监护系统，也是新亮点。“基于4G无线通信，充电信息会及时汇总到现代交通集团的供电调度指挥中心，实现本地无人值守、远程集中监控。”他说，系统会自动统计数据、预判故障、发现问题；后续还有利于跟踪充电站运营，深入研究快充技术，为制定超级电容公交车的营运技术规范提供数据支撑。
舒适度预报
两个多月前，公交99路多个中途站的预报屏上，出现了几个小人图标。数量从1到3，分别对应“舒适、适中、拥挤”。这是继两年前71路新增乘车舒适度预报后，试点的新技术——基于图像捕捉技术的乘客密度分析。
71路靠车载客流采集机计算上下车人数，经上传、分析，换算出舒适度。“新技术不用加装采集设备，更适合大范围推广。每次车辆出站30秒后，由多个车载探头实时拍摄车内画面，后台再结合神经网络预测模块和空间密度算法，得出乘客密度，也就是拥挤程度。”巴士一公司营运信息部主管葛佳解释，预留30秒，是为了等乘客坐稳站定，拍摄效果更佳。“新技术既为乘客出行提供便利，也对调度员调整发车频次、优化平衡车距有帮助。”
环保墨水屏
去年9月，实时到站信息预报服务已覆盖上海中心城区所有“有电站亭”，其他站点的供电问题一度成为瓶颈。首届进博会开幕前夕，久事公交尝试在无电中途站推出墨水屏电子公交站牌。墨水屏运用太阳能充电及双电池供电技术，在缺电的公交站台也能使用，功耗低、简洁美观、绿色环保；前置导光源夜间还能带来舒适的阅览体验。
依靠全新技术，实时到站信息预报的推广速度加快。截至今年9月底，中心城区已建成5593块预报屏，其中墨水屏多达3624块（站亭1593块、站杆2031块），顺利完成2019年上海市政府实事项目“推进215条公交线路实现中途站点实时到站信息预报服务”的目标。
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