原标题：[广东]北江航道韶关至清远千吨级船闸试通航（图）
11月14日，广东省重点水运建设项目北江航道扩能升级项目（简称北江项目）韶关至清远千吨级船闸试通航千吨级船舶，从韶关孟洲坝下游通往佛山三水的平均航行时间将大幅缩短。
此次通航共有5座千吨级船闸，分别是：濛浬枢纽二线船闸、白石窑枢纽二线船闸、飞来峡枢纽二三线船闸 （2座船闸）、清远枢纽二线船闸。至此，北江各枢纽船闸的“瓶颈”问题得到彻底解决，北江千吨级船舶可从韶关孟洲坝下游通往佛山三水，所需时间将大幅缩短。北江项目剩余工程孟洲坝枢纽二线船闸计划于2020年6月底建成通航，白石窑枢纽一线旧船闸拆除重建计划于正式开工后24个月内建成通航。
船闸的建设和维护实在不易。所以，广东交通发布，在此要发出温馨提醒。过往船舶要严格按照航道部门公布的航道尺度合理控制配载，安全驾驶，在进入桥梁水域时，要加强瞭望，采取有效措施，与通航孔保留足够的高度和宽度间距，谨慎通过，确保安全。
北江航道扩能升级项目是省委省政府立足当前稳增长，着眼长远调结构的重要战略部署，是我省促进区域协调发展的重大民生工程，是完善广东省高等级航道网，落实绿色低碳国家战略的重要工程，是我省开创新时代交通运输改革发展新局面，创建“交通强国”示范区的重要工程，也是我省水运史上最大的航道扩能升级工程，被列为广东省重点水运建设项目。2015年5月，广东省航运集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司和广东水电二局股份有限公司三家企业组成联合体中标本项目，组建了广东省北江航道开发投资有限公司（简称北江公司），负责北江项目的建设管理。
北江项目按内河Ⅲ级、通航1000吨级船舶标准建设，通航保证率98%，项目主要工程包括：在孟洲坝、濛浬、白石窑、飞来峡、清远等5处水利枢纽新建二三线船闸共7座，沿线航道整治全长252公里，新建特大桥1座、大桥6座，桥梁通航孔防撞加固14座，以及航标、锚地、交叉工程等配套工程。
项目具有工程门类多、工程规模大、点多线长等特点，有克服溶洞发育难、深基坑开挖难、邻边保护难、征地拆迁难、防范超预期洪水难、地质水文危险的“五难一险”特征。项目概算投资78.95亿元，设计建设工期4～6年。
项目自2016年6月陆续开工以来，在省委省政府的正确领导下，在省直有关部门、沿线地方政府及其有关部门的关心支持下，各参建单位通力合作、顽强拼搏，克服了各种困难，化解了各种安全风险，取得了决定性的成效：
全线航道整治工程已基本完工新建桥梁已经通车桥梁防撞加固工程已完成9座清远枢纽二线船闸已于2019年7月通航，濛浬枢纽二线船闸、白石窑枢纽二线船闸和飞来峡枢纽二三线船闸已于2019年10月底通航
项目安全、按期、保质地完成省政府批复的通航目标。目前，项目共开展7项科研课题研究，获得17项实用新型专利，另有10项专利正在申报，多项工法获得省级奖项，在溶洞处理、地连墙施工、船闸基础处理、大型船闸结构施工等积累了宝贵的经验。
北江项目韶关至清远千吨级船闸通航，标志着北江航道将由V级航道升级为Ⅲ级航道，顺应了运输船舶大型化趋势，消除了船舶过闸拥堵现象，航道通航能力显著提升。
展望未来，随着北江项目建设的全面完成尤其是信息化、智能化建设的进一步完善，全线船闸将实现统一调度、统一管理，其通航能力、过闸效率还将进一步提升。这对于发挥信息化智能化引领交通转型升级，推动交通运输现代化发展具有重要作用，同时也为推进绿色水上交通和平安水上交通建设，加快内河航道现代化提升提供了坚强支撑。同时，对粤北交通运输体系的完善，更好地发挥水路运输经济优势，增强腹地经济发展动力，促进粤北山区资源开发和区域经济协调发展，为我省打造珠江黄金水道、促进交通运输结构调整、加快构建现代综合运输体系提供有力的保障，对延伸21世纪海上丝绸之路，以航道建设疏通经济动脉具有十分重要的意义。
项目7座船闸工程的建设情况
清远枢纽二线船闸工程
工程位于北江下游、清远城区下游的石角镇，距上游飞来峡枢纽50公里。主要工程为在右岸新建1000吨级二线船闸，船闸有效尺度为220×34×4.5米（长×宽×门槛水深），以及相应的航道工程、配套工程。船闸上、下游引航道长分别为510米、480米，宽60米。
主要工程量：土石方347万立方米，混凝土50万立方米，钢结构0.3万吨。概算投资15.54亿元。
工程特点难点：地质条件复杂，淤泥层、粉细砂层厚且下卧层为喀斯特地貌，岩溶高度发育（钻孔遇洞率达68%），基坑支护结构地下连续墙挖槽易坍塌、成槽难；邻边一线船闸（基础为残积层）安全防护等级高、约束多，基坑防渗、基础处理和基坑开挖施工难度较大、安全风险较高；下游汛期水位涨退落差较大，防洪度汛压力较大；大体积混凝土防裂控制难度大。
工程设计工期48个月，2015年12月18日正式开工，后因调规调概停工，于2016年11月25日复工，2018年12月底主体工程完工，率先于2019年7月底试通航。测算单向通过能力2356万吨每年。
飞来峡枢纽二三线船闸工程
工程位于北江中游、飞来峡镇黄洞村，距上游白石窑枢纽73公里。主要工程为右岸新建1000吨级二、三线船闸，船闸有效尺度为220×34×4.5米（长×宽×门槛水深），上跨下游引航道的省道S377特大桥和上跨高田河的乡道Y202大桥，以及相应的航道工程、配套工程。二三线船闸共用引航道，上、下游引航道长分别为1468米、2476米，宽120米。
主要工程量：土石方930万立方米，混凝土58万立方米，钢结构1万吨。概算投资21.05亿元。
工程特点难点：工程总体规模、施工范围以及土石方开挖量均全线最大，闸室垂直开挖深度达40m；石方爆破施工受周边民居严格约束，进度严重受限；飞来峡枢纽防洪地位特殊，工程的防洪度汛压力极大；S377特大桥主跨160m钢管混凝土拱桥，属于特殊结构桥梁，施工技术难度较大；闸门尺寸广东省最大，制作安装精度要求高、难度大；大体积混凝土防裂控制难度大。
工程设计工期50个月，2016年6月1日正式开工，2019年6月底主体工程完工、10月底试通航。测算单向通过能力4107万吨每年。
白石窑枢纽一二线船闸工程 工程位于北江上游、英德城区上游25公里，距上游濛浬枢纽39公里。主要工程为左岸新建1000吨级二线船闸，船闸有效尺度为220×23×4.5米（长×宽×门槛水深），拆除重建一线船闸，船闸有效尺度为140×34×4.5米（长×宽×门槛水深），以及相应的航道工程、配套工程。一二线船闸上、下游共用引航道，宽98.4米；其中，一二线船闸上游引航道长各395米，一二线船闸下游引航道长分别为635米、749米。
主要工程量：土石方410万立方米，混凝土79万立方米，钢结构1万吨。概算投资19.01亿元。
工程特点难点：地质条件复杂，岩溶极其发育（钻孔遇洞率达90%），基坑支护结构地下连续墙挖槽易坍塌、成槽难；邻边一线旧船闸为四类危闸，围堰结构复杂，基坑防渗、基础处理、土石方开挖与石方爆破控制等施工难度极大、安全风险极高；汛期水位涨退落差较大，下游为滞洪区，导致枯水围堰施工多次受淹，防汛防洪压力巨大；大体积混凝土防裂控制难度大。
工程设计工期72个月，2016年10月21日正式开工，2019年7月底二线船闸主体工程完工、10月底试通航；一线旧船闸拆除重建工程计划2019年底开工、2022年下半年完工通航。测算单向通过能力2420万吨每年。
濛浬枢纽二线船闸工程 工程位于北江上游、乌石镇韶关发电厂上游1.5公里，距上游孟洲坝枢纽26公里。主要工程为右岸新建1000吨级二线船闸，船闸有效尺度为220×23×4.5米（长×宽×门槛水深），以及相应的航道工程、配套工程。船闸上、下游引航道长各585米，宽50米。
主要工程量：土石方234万立方米，混凝土23万立方米，钢结构0.2万吨。概算投资9.88亿元。
工程特点难点：地质条件复杂，岩溶高度发育，围堰及船闸基础施工困难；下游引航道疏浚、炸礁工程量大，且因大型作业船无法抵达，并受枢纽泄洪影响，施工异常艰难，极大制约工期；大体积混凝土防裂控制难度大。
工程设计工期42个月，2016年12月3日正式开工，2018年12月底主体工程完工、2019年10月底试通航。测算单向通过能力1409万吨每年。
孟洲坝枢纽二线船闸工程 工程位于北江上游、韶关城区下游13公里处，为北江航道扩能升级项目起点。主要工程为右岸新建1000吨级二线船闸，船闸有效尺度为220×23×4.5米（长×宽×门槛水深），以及相应的航道工程、配套工程。船闸上、下游引航道长各640米、385米，宽82米。
主要工程量：土石方300万立方米，混凝土30万立方米，钢结构0.2万吨。概算投资13.47亿元。
工程特点难点：房屋征拆数量全线最大（达5.6万平方米）；上游引航道大型船舶无法到达，疏浚、炸礁施工异常艰难，极大制约工期；引航道边坡地质复杂，基坑空间狭窄，开挖、支护施工难度较大；大体积混凝土防裂控制难度大。
工程设计工期46个月，2017年1月8日正式开工，目前工程完成71.8%，计划2020年2月底主体工程完工、6月底通航。测算单向通过能力1393万吨每年。
