原标题：在印度跑出“中国速度”上汽4个月成就海外第七个“万辆级”市场
图说：上汽发布印度首款互联网汽车 来源/采访对象提供
“以前接到客户电话，都是询问买车有没有折扣，现在都是催能不能快点交车。”4个月，销量破万，订单约4万张，产品供不应求。这是上汽名爵汽车印度有限公司总经理拉吉夫·查巴的底气。在长期被日韩品牌把持的印度汽车市场，名爵的表现让人惊艳，但在拉吉夫看来，这是上汽差异化“走出去”战略水到渠成的结果。
去年，国内汽车行业出现28年来首次负增长。今年前十个月，乘用车累计销量同比下降11%。对上汽集团来说，挑战与机遇并存，市场调整时，正是练好内功、开辟新市场的大好时机。目前，上汽已在印度、泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了七个“万辆级”市场。
押注印度，“上海制造”叩开大门
2015年，面临国内汽车市场增速逐步放缓，上汽决心进一步加快国际化步伐，当时印度便已进入了上汽视野。作为新兴经济体代表，印度市场千人汽车保有量不足30辆，市场潜力巨大。
2017年初，上汽宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造位于印度古吉拉特邦巴罗达市的印度通用汽车有限公司HALOL工厂的方式，设立整车制造基地及配套供应商园区，并在印度投放上汽自主品牌产品。
今年4月底，上汽印度基地正式投产，这座占地70万平方米、规划年产5.6万辆的工厂，是上汽在泰国、印度尼西亚基地以外的第三个海外整车制造基地，而上汽也成为第一个在印度投资的中国车企。
“此前，铃木、现代占据了印度70%的市场，全球知名汽车企业在印度市场上的布局都不太成功。产品、配套以及消费者服务，是我们破局的三大法宝。我们不是在印度简单卖产品，我们是要用差异化战略真正读懂印度市场。”拉吉夫说。
6月27日，上汽发布印度首款互联网汽车，搭载了自主开发的i-Smart智能行车系统，引发市场热烈反响。从6月底新车上市，到10月销量破万，上汽用短短3个多月，在印度跑出了令人惊叹的“中国速度”。“三个月的销售，我们已经超过了德国大众在印度的销量，我们一款车型的销量比德国大众五款车的销量还要高。”拉吉夫自豪地说。
图说：上汽印度工厂外景 来源/采访对象提供
服务贴肉，“印式英语”打开天窗
全球化并不等同于简单复制，每一个市场的本土化过程背后都有一段特别的故事。曾有上汽高管前往印度调研，当他操着标准的英语反复说“Open the sunroof”（打开天窗）时，系统却毫无响应。直到一名印度员工坐上汽车，用纯正的“印式英语”说出指令，汽车才总算“听懂”了意思，缓缓打开天窗。
为了这款系统顺利落地，上汽选择与语音识别巨头Nuance合作，根据印度消费者的口音进行反复学习，开发出印度版的智能行车系统。据上汽驻印度员工介绍，很多印度消费者就是冲着这款真的可以用嘴‘open the sunroof’的系统，放弃竞品，转而选择上汽产品。
“事实上印度消费者可能不太喜欢中国国内的设计，中国开发部门在一个星期以内就拿出了三套不同的方案供我们选择。在中国国内，柴油发动机对于乘用车来说一个比较小的市场，但是在印度柴油机市场是非常大的，所以把柴油机放进我们的产品当中，效果也非常好。”在拉吉夫看来，迅速的反应能力以及紧贴本土市场的洞察能力，都是名爵能赢得印度消费者青睐的重要原因。
上汽也为当地经济带去了活力，超过50%的汽车零部件实现了印度的本土化，互联网汽车为印度本土的网络服务和人工智能等创新企业创造了新的业务形态。在上汽所在的巴罗达市，除了整车基地外，还兴起了一大批的零部件厂商，就像是在上海的安亭，大量的当地员工在上汽印度公司工作，或者在为上汽配套的零部件厂工作。巴罗达当地人会骄傲地告诉别人，“我来自MG的故乡。”
空间广阔，海外市场潜力巨大
在拉吉夫看来，他的底气很大程度上取决于上汽集团在当地市场上充分全面的产业链布局，让印度公司遇到问题能迅速找到解决办法。
上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德介绍，“上汽是所有中国汽车集团当中为数不多的在整个产业链进行布局的。不管是印度、泰国、还是印尼，甚至是未来新的基地，只要产量到一定的状态，我们整个体系会全部介入。”
目前，上汽已初步建成集研发、制造、营销、金融、物流为一体的面向全球市场的汽车产业链，海外出口销量连续3年位居行业国内第一。
今年1-9月，上汽海外市场销量24万辆，占到国内的三分之一。可以说，在海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽的。余德透露，今年上汽销量预计突破35万，明年是冲击50万辆。“到2025年，我们希望能够达到100万辆。未来两三年，我们会全力发力欧洲市场，通过差异化的优势，为欧洲的出行服务带来便捷、便利的新选择。”
新民晚报记者叶薇
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