原标题：对电动自行车“逐步淘汰” “全面禁止”，是否欠妥？ ——中自协就福州市通告答记者问
10月9日，福州市发布《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》，指出：2024年以后适时在城区三环路（含）以内道路全面禁止电动自行车通行；对通告发布之前登记上牌的电动自行车实行限期回收补偿政策，领取后不得购买新电动自行车；现有电动自行车将重新上牌，6个月内未更换新号牌不得上路；取消电动自行车带牌销售等等。
通告一出，迅速引发业界的高度关注和重视，中国自行车协会有关负责人也就此发表了看法。
问：福州市近日出台了电动自行车管理的有关通告，协会怎么看？
答：节能、环保、便捷的电动自行车不仅较好地解决了百姓交通出行难题，还在城镇化建设中发挥了积极作用，为人民生活和国民经济做出了重要贡献。但随着行业和市场的快速发展，出现了产品摩托化的倾向和骑行者遵守交规意识不强的现象，不同程度地存在着安全隐患。为确保消费者生命财产安全和基本出行需求，坚持电动自行车的非机动车属性，工业和信息化部、公安部、国家市场监督管理总局三部门指导标准修订工作，于2018年5月15日发布新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》，并于2019年4月15日正式实施；2019年3月14日又出台了《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》。对此，中自协表示完全支持，并积极采取措施在行业贯彻落实新标准。
福州市按照国家有关要求，在加强电动自行车规范管理、提升道路交通安全水平等方面做了大量工作。近日该市管理部门发布的《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》，也是结合当地实际情况，经过反复研究、广泛征求意见后推出的，一些具体举措如限期回收补偿政策、免费换发新式号牌、强化信用监督等，亦是为了尽量减少消费者损失，兼顾生产企业利益。相信此通告将进一步强化当地电动自行车规范管理、优化城市交通秩序、改善城市人居环境、增强骑行者交通法制意识等。
问：但据了解，行业里对此通告也存有不少质疑之声？
答：的确有。应该说，我们对这个通告总体而言是持赞同意见的，只是有些提法和表述，如“逐步淘汰”，特别是“2024年以后，适时在城区三环路（含）以内道路和马尾区罗星街道、马尾镇全面禁止电动自行车通行”等，出现在对一个产业或者说产品管理的大原则里，有些不妥。
众所周知，电动自行车是传统自行车的延伸、升级产品，更加灵活便捷，适用半径更大，大大提高了百姓的出行效率和生活质量，为百姓美好生活增添了福祉。也正因为如此，电动自行车目前的社会保有量已超过2亿辆。作为一座省会城市，福州市三环内涵盖的区域面积应是可观的，区域人口恐也不会少，但无论如何“持续优化公交线网、提升公共交通运力、（推动）地铁主骨架网基本形成”，公共交通的特性决定了其不可能将城区全面覆盖，更难以完全打通微循环。便捷便利的电动自行车由此成为城市公共交通的有力补充，在满足百姓“点对点”到达的出行需求上发挥了重要作用。这也是我们认为上述那些提法和表述欠妥的原因所在。
问：电动自行车行业当前面临不少挑战，它的未来如何？
答：我们对行业的健康发展和未来前景充满信心。和国内部分地区倾向“逐步减少”、“严格控制”等不同，国际市场如欧洲、美国、日本等对电动自行车越来越青睐。特别是欧洲，不少国家为鼓励民众使用电助力自行车取代汽车作为交通工具出行，纷纷出台相应的政策，增加民众对这个绿色环保产业的关注，同时通过补贴、租赁等多元化的措施，提高民众的购买欲望。事实上，低碳环保早已是全球关注的话题，“四轮回归两轮”蔚然成风，不少国家和城市已经或正在付诸实践。我们希望，各地科学进行城市规划，不断完善交通体系，切实保障“绿色出行”战略实施；改变当前以机动车为中心的市政建设思路，加强自行车电动自行车路权意识，大力兴建自行车专用道，并采取有效措施确保自行车道路不被随意侵占。
当然，我们也要正视行业仍存在的问题和不足，引导企业加大技术创新，优化产品结构，加快转型升级步伐，不断满足消费新需求和城市交通管理的新要求，并为完善城市现代交通体系做出新的贡献，在“绿色出行、智慧交通”的大体系中找准新定位，最终实现行业的高质量发展。
