川航客机深夜遭鸟击安全返航
原标题:川航客机深夜遭鸟击安全返航
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飞鸟对飞机起飞和降落时构成安全威胁。VCG供图
9月5日零时,有网友发布消息称,川航3U8994原计划于4日22时11分起飞,5日00:35到达成都双流机场。不过飞机起飞后不久遭到鸟击,导致飞机临时返航。这一消息得到川航方面证实。昨天扬子晚报记者也采访了资深机长陈建国,听他讲述飞行过程中遇到鸟击的情形。
事件还原
川航客机深夜遭鸟击
安全返回南京
记者从飞常准航线图上看到,4日22时11分,航班从南京禄口机场起飞,22时18分,3U8994在飞行爬升到约3841米高度时开始下降,当时飞行速度约为727千米/时。随后在3000米左右高度,客机持续飞行约半小时。机组报告22时49分正在返航,最终在5日零时23分返航并在南京落地。记者从川航方面了解到,该航班的确由于受到鸟击返航,哪个种类的鸟撞的尚不明确,撞击部位疑为机头部位,截至5日晚上7点记者发稿时止,飞机还在维修。
旅客方面,记者从机场了解到,该航班落地后便取消了,航空软件上也显示该航班“因故障取消”。旅客前往酒店休息。“本来想通过下午1点的3U889V进行补班,但是飞机还在维修中,所以就调到了晚上8:40,用另一架航班,3U8174次,运送原航班旅客。”一位机上旅客告诉记者,当时没有感觉到被鸟撞了,就是感觉飞机好像“在转圈”,后来就收到返航通知。该乘客表示,航班落地后乘客们被安排到酒店休息,航空公司安排了中晚餐,“大部分人还是乘坐补班的航班飞,有个别人去退改签了。”
据业内人士介绍,目前正值秋季,一般春秋两季大量鸟类迁徙,飞机遇鸟机会较高。“是否返航是由机长根据情况判断的。”飞机容易被鸟撞击的部位包括:雷达罩、驾驶舱风挡玻璃、发动机、起落架、大翼、水平安定面等。飞机起飞和降落过程最容易发生鸟击,而飞机正常飞行时和一般鸟类在空中的飞行高度几无重叠。
资料显示,一只重量约1公斤的鸟,对飞行中的飞机来说,其撞击力却有10吨之巨。由于飞机飞行速度快,与飞鸟发生碰撞后易造成损害,严重时会造成飞机的坠毁。
对话资深机长
当年“Duang”一声巨响,我的飞机雷达罩被击中
昨天,扬子晚报就“鸟击飞机”事件,采访了资深机长陈建国。他的飞行生涯中,曾经历过飞鸟撞击。
问:您飞行生涯中遇到过鸟击吗?
陈建国:其实打鸟的事我也遇到过,在2000年一个晚上,我从福州飞往厦门的调机飞行时,在大约4200米的高度上也被打过,当时飞机上“Duang”的一声,就像哪个设备爆炸一样。飞机的速度是300多海里每小时,也就是550~600公里每小时的样子。因为撞击的能量和速度的平方成正比,所以当时的雷达罩也被打进去了。我们确认增压没问题、设备都正常,但是飞机前面确实有吱吱呀呀的声音,估计确实是打鸟了。飞机继续飞往厦门最后安全落地。落地后检查发现雷达罩被打中,可惜当时没有手机拍照,没有留下照片。
问:鸟撞击到飞机的机头或者发动机,会给飞机造成较大的损伤。那为什么飞机的机头那么“弱不禁风”?
陈建国:主要是这个地方装有气象雷达,有些飞机(比如这架737-500飞机)的盲降接收天线也在这里。这个区域前面如果是金属蒙皮,雷达和天线就不能工作了。所以虽然这部分看起来和飞机其他部位外观一样,但是实际上的材质是不同的。雷达前面的蒙皮是用玻璃纤维做成的,737飞机的机身则是由铝合金做成的。
问:如果空中雷达罩部分被撞或者损坏,飞机会失压吗?
陈建国:雷达罩部分是不增压的。
问:鸟撞了发动机,发动机为什么会着火?
陈建国:飞机起飞时,发动机处于最大或者接近最大功率状态,转速大约在8000-10000转每分钟(发动机不同,转速有差别),速度大约为240-280公里每小时。离开地面后会加速到300公里每小时左右,然后在450米或者900米的高度开始加速至460公里每小时并再次爬升。
飞机在空中与鸟相撞时,由于相撞的能量和速度的平方成正比,所以即使发动机的叶片是最坚固的钛合金,由于飞机和鸟的相对速度很高,而且发动机叶片本身的转速也很大,小一点的麻雀之类,可能不会造成发动机大的损坏,但是稍微大一点的鸟,撞击的能量就有可能让发动机叶片损坏或断裂。发动机断裂的叶片以及碎片,可能划伤发动机外涵道内壁,并随着气流往后进入内涵道。叶片受损之后发动机转速骤降,进入燃烧室气体骤然减少,而燃烧室燃油充足,立即会有火焰喷出发动机尾部;伴随可能的发动机叶片、碎片等进入内涵道,损坏压气机、静止叶片、燃烧室等内部部件,也会引发发动机着火。
飞机的燃油一般储存在飞机的机翼中,有些飞机的尾翼也有可能会储存燃油。所以说,当发动机遭受鸟击后,即使叶片断裂或者发动机着火这种最极端的恶性损坏,也不会损坏到飞机机翼,或者打穿飞机机舱。也就是鸟击后发动机严重损坏乃至着火,是有一定的危险,但是发动机设计时已经考虑到这种危险,将这种危险限制在不能进一步危及飞机和人员的安全的限度之内。
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禄口机场驱鸟 “十八般兵器俱全”
为了安全,在每架航班起飞和降落前,都会先给机场周围“愤怒的小鸟”们打招呼。扬子晚报记者此前曾体验驱鸟队员们的工作和生活。
在禄口机场,驱鸟队的队员们每隔一段时间,要在机场跑道上巡视一遍,确定跑道上没有鸟、野兔等,才会跟空管汇报“适航”,这个时候空管才会让飞机起降。禄口机场的驱鸟装备包括驱鸟车,车上有礼花炮等设施,还有猎枪、会转动的仿真人、风轮、风动雕枭、驱鸟炮、捕鸟网等等,可谓“十八般兵器俱全”。