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[江西]落指弹弦挥豪情 攻坚克难谱赞歌 ——兴赣北延高速A7标攻坚克难纪实(图)

原标题:[江西]落指弹弦挥豪情 攻坚克难谱赞歌 ——兴赣北延高速A7标攻坚克难纪实(图)

由中铁十五局集团第二工程有限公司承建的兴赣北延高速A7标(以下简称A7标)地处江西省兴国县南坑乡,属兴国植被最丰富的地区,山高路陡,这种特殊的地理位置,无疑给项目管理者增加了难度,更难的是,标段沿线地形地貌极其复杂,在V字型的山腰上串联而行,线路平面图上的等高线交错重叠,桩基墩位很多在峭壁之上,尤其是郑枫隧道,偏离县乡公路长达几公里,进出道路临崖高落差,安全风险无法预估。 

用项目书记郭国民的话说:“A7标的难,难在地形地貌,它的独特个性,就是一只只要勇敢扫除的‘拦路虎’,别无它法”。项目负责人李攀继续补充道:“有困难,不回避,要有铁道兵‘不畏艰险 勇攀高峰’的精神,要有现实环境争高低勇气”。

测量难,他们不畏艰险 

A7标管段位于兴国县和宁都县的交接处,是全线施工条件最难的标段,无论是从兴国县,还是于都县运输物资材料,距离都是最远。而且是山峦叠嶂,进工地的道路都是村中小道,崎岖难走不说,道路狭窄难以会车,许多地段旁边就是悬崖,弯道多、坡陡路滑是山区进山道路的痛点。为了解决进山道路通行难,物资材料运输难的实际,项目管理人员与当地政府及时沟通,在项目办的大力支持下,开始了拓宽村道的施工,共拓宽当地村道20公里。 

A7标施工现场就是原始森林,而且大桥接连几个山包,建设拌合站、职工住宿区、确定施工现场红线位置成了一道大难题。项目测量队4名队员一起翻山越岭,跋涧涉水,累了,就在原地靠着树木、石头上歇一歇,渴了,就在山涧小溪喝上一口山泉水,晚上回来整理数据,整整半个月的艰辛,为项目如期开工提供了第一手测绘数据。进场初期测量工作时都是在原始森林里穿行,闷热难耐,还有小虫、树枝荆棘的干扰,甚至不时有毒蛇出没,测量人员要格外小心注意,手拿砍刀开路,一会儿,手上就起了水泡,他们把水泡挑开,继续开路,一下子衣服就全湿透了,布完点,刚干的衣服又湿了,在这样的艰苦条件下,几个人硬是把工作完成了,给项目施工和拌合站、生活区提供了数据支撑。 

运输难,他们想方设法 

今年,江西省雨水较多,A7标施工便道20多公里都是利用当地村道,拓宽的村道坑洼不平,还有积水、塌方,行车安全成了难题。A7标安排专人安放安全警示标志和专人维修道路,填平大小坑,确保道路安全畅通。 

施工建设中,由于多雨导致郑枫村村民唯一的出行道路被塌方体阻断,给当地村民、施工现场人员进出造成不便。A7标得知消息后,主动第一时间成立一支党员救援先遣队赶赴现场,观察塌方体短路情况,项目党支部全员出动,做好防护工作,疏散人群,待塌方体稳定后,调来大型设备进行救援,经过4个多小时的作业,将道路上的塌方体清理干净,确保了郑枫村唯一出行道路的畅通,施工现场的稳定,得到村民和社会各界的一致好评。 

同一时间,由于洪水较大,将雄岗村的钢便桥冲走,重修一座钢便桥需要20天左右,该标段立即安排队伍进行抢修。为了不影响现场施工,A7标决定材料从黄陂镇运进山,路远且难行,还增加了成本,项目硬是坚持了20多天,挺过了最困难的时期。 

征迁难,他们屡出奇招 

A7标位于江西省兴国县南坑乡境内,南坑乡群山环抱,植被茂盛,施工现场红线内征地涉及的郑枫村、南坑村都是山地、基本农田,共需要征用林地79亩,田地41亩。由于修高速的原因,还需要迁走13户人家,拆除46间民房,还有农户的30多处坟地需要迁移,难度可想而知。 

工期紧,是兴赣高速的特点之一。为了解决征拆等诸多问题,A7标成立征迁领导小组,项目领导亲自抓,督促征迁负责人落实各项工作,并要求各部门积极配合,一方面安排骨干力量走访南坑乡政府、两村村委会等相关部门,沟通交流、征求地方政府相关部门的意见,了解具体情况,介绍项目建设的重点和难点,以及项目建成对脱贫工作、造福一方的意义。另一方面实地勘察,为大临建设规划场地,走农户、串村落,为拆迁户义务宣传征拆的国家政策,学习了解高速建设意义。 

为科学合理推进项目建设,A7标项目领导安排测量、办公室人员,边测算,边拍照,留存第一手资料,免费安排人员帮助拆迁户搬家,主动落实地方政府迁出人员的遗留问题,让当地拆迁户满意。征迁骨干多次联系当地政府和相关人员,一起到农户家中做思想工作,讲政策、讲道理,宣传国家征拆赔偿标准,帮助解决村民困难,通过跑断腿,磨破嘴的方式,协调解决问题,用承诺、担保、协议等多种形式化解矛盾,解决具体问题,让百姓满意、让政府放心。 

在A7标征迁小组的不懈努力下,征地拆迁工作取得突破性进展,红线内征地完成100%,民房、坟地拆迁完成100%,为项目目前大干奠定了坚实基础。 

施工难,他们有的放矢 

全长3.885公里的路线,共设两座大桥和一座隧道,分别为649米的大田大桥、369米的峡里大桥及两桥之间的一座1168米的郑枫2#隧道,桥隧比达到41.56%。隧道设计为上、下行分离的四车道高速公路长隧道,设置在两桥中间,也处在深山之中。 

据了解,该标两座桥梁40米以上的桩基达到56根,并有多根桥墩达到60多米,4-5级边坡随处可见。 

复杂的地形地貌,使得主线结构工程都在险峰之间、峭壁之上。 

如何组织施工?摆在了兴赣北延A7标项目团队面前。 

进场以来,针对该项目的实际情况,项目部前期团队跋山涉水踏勘隧道进出口及桥梁桩基位置,并邀请公司领导和相关技术专家多次深入现场,共商对策,反复论证和比较方案,采用桩基有先有后的施工策略,修建盘山便道,实行便道能串联的尽量串联,不能串联的单独修建。全面扫清施工障碍,实现项目有序推进。 

其中施工难度最大的是大田大桥14#-16#墩的施工。据负责施工生产管理人员介绍,大田大桥14#-16#墩位于峡谷与山峰之间,受作业面的限制,不能同时实行桩基开挖。怎么办?工程技术人员在多次查看周边环境后,立即制定方案,采取先施工15#和16#桩基,待完成后,通过便道内移,挖出作业平台,进行14#桩基的施工。 

除此之外,大田大桥还跨越4个山包,其中2#墩桩基裸露山体之外,4#墩桩基距离农房3-4米,这样的地形环境,在兴赣北延A7标不是个例,走进施工现场,处处都能感受到这群铁军付出的艰辛。 

采访中,笔者感受到这支铁军在李攀团队的带领下,他们散发出了一种独有的勇气和毅力,一种有条不紊,逐一打开施工局面,稳步推进项目建设。截至目前,项目建设的各项工作正按部就班稳步推进。  

管理难,他们统筹兼顾 

谋定而后动,蓝图绘就优良的工程品质,就需要匠心独运地精雕细琢。 

施工管理是“品质工程”的保证,制度和技术的创新是保证施工管理达到新水平,安全、质量、保护原有生态是品质工程的基本点。这就需要严格的管理和超前的意识来推动项目的各项工作。 

由于兴赣高速北延A7标位于山区,路线异常复杂,再加上受场地限制及环水保政策等因素影响,其施工展开、质量管控、安全保障、生态保护等工作难上加难。 

如何有序推进?如何保品质?如何保安全?如何护生态?...... 

一连串的实际问题,成了李攀团队思量最多的。 

为了按业主要求有序推进项目建设,他们采取各个击破,以项目办活动为契机,以劳动竞赛为载体,以树典型、塑形象为抓手,结合项目特点,开展适合本项目特点的主题推进活动,此举,不但促进了生产,也丰富了项目党建文化建设。 

为了打造品质工程,项目部结合自身管理特点及工程特点,建立了质量管理考核体系,项目部设立质量安全领导小组;同时严格技术交底措施,具体管理中做到每一个分项工程,每一道工序都必须进行技术交底和安全培训;另外通过严格的激励机制,提升项目质量管理人员及施工队伍的积极性,确保各项实现优质。  

在安全管理方面,项目部坚决推行“一岗双责”责任制,对现场施工实行全员管控;对现场施工作业人员进行安全教育,提高一线作业人员的安全意识,在思想认识上由“要我安全”转变为“我要安全”,特别是桩基施工,项目部提倡“夫妻档”,这样使得他们信任协调配合默契度达到最高。已完成开挖还没下笼的桩基,上面配备了钢筋网盖,防止坠落事故发生。除此之外,他们还不断创新完善各项工作,消除各个环节的隐患,时刻牢记安全是生产的保障。 

在生态保护方面,项目建设者积极倡导带绿施工,文明施工。在大临建设方面尽量少的占用基本农田,不提倡大填大挖,严格按要求选择弃土场,并在完工后立即复绿,避免对原有生态大的破坏。同时,对沿线水系进行合理布局,科学规划,避免原生水系破坏和影响群众生产生活。另外,对隧道施工和拌合站产生的废水,实行三级沉淀后,能循环利用的就利用,不能循环利用的就无污染排放。 

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