美空军加油机运输机数量不足 难以应对太平洋冲突

参考消息网8月6日报道 英国《简氏防务周刊》网站8月2日发表了题为《美国空军的加油机和空运能力不足引发对太平洋地区潜在冲突的担忧》的报道，具体内容编译如下：

如果太平洋地区爆发战争，美国空军可以在太平洋地区执行任务的加油机和运输机的数量将不足。

美国空军一直依赖民（商）用客机来弥合这一差距，但在有争议的（作战）空域，它们无法发挥作用。

空中加油机和空运能力的缺乏，以及太平洋的遥远距离，让人们担心如果该地区爆发战争，美国空军表现会如何。

美国空军在过去20年中一直缺少足够数量的运输机和加油机，尤其缺少波音KC-135R“同温层油船”加油机和麦道公司KC-10A“致远”加油机。据一位空军专家说，它还缺少运输机，如洛马公司的C-5M“超级银河”、波音公司的C-17“环球霸王”Ⅲ战略运输机和洛马公司的C-130J“超级大力神”战术运输机。

资料图片：美空军KC-135加油机群“象步游行”训练。（图片来源于网络）

资料图片：美军C-17运输机及KC-10加油机群。（图片来源于网络）

美国空军协会米切尔空军研究所执行主任道格·伯基7月31日对本刊记者说，如果太平洋地区爆发冲突，这种（空运和空中加油）能力的缺乏就会损害五角大楼，因为美海军战舰将很容易被（敌军）击沉，从而迫使美军依赖航空运输。

伯基说：“为了维持机队和人员，你必须向战区输入大量物资，不管是武器、基本补给还是燃料……需求会很大，需要很高效的空运能力。”

他解释说，美空军之所以能够在过去20年里应对这种能力的缺乏，是因为它在阿富汗和伊拉克等地区遇到的是安全空域（不会受到敌军防空火力和空军威胁）。美国空军动用了民间预备航空队。该航空队由来自美国商业航空公司的大批精选客机及货机组成。当空运需求超过军用飞机能力时，这些飞机有助于满足五角大楼的空运需求。

资料图片：1990年海湾战争前夕，美军曾大量利用民（商）用客机空运士兵至中东地区。（图片来源于网络）

随着重心转向与几乎势均力敌对手的竞争，美国空军正重新考虑对太平洋地区的方针，因为该地区的对手国家拥有非常先进的防空系统。伯基说，五角大楼将无法在这里动用民间预备航空队，因为它不能让商用飞机去冒险。他说，阿特拉斯航空公司和国民航空公司是民间预备航空队的两大提供者，阿特拉斯公司是最大的提供者之一。

美国空军在战时动用民间预备航空队飞机的一个办法是让它们飞近战场，而不是投入战斗。例如，美空军可以让商用飞机飞到澳大利亚，然后让C-17和C-5军用运输机（接力）飞到战区，把物资运到前线。这将有助于实现更好的统筹和可持续能力。

【延伸阅读】鲸吞海陆空:C-5载2辆坦克还能打导弹

作为美空军现役最大的战略运输机，C-5“银河”系列自1970年服役以来，已参加过多场局部战争，均有过出色表现。目前仍是美军战略空运的主力之一，本图集就此解读。

C-5B全机长75.31米，翼展57.89米，机高19.84米，最大起飞重量381吨，最大载重122吨；巡航速度0.7马赫，最大航程4440千米（载重119吨时）。图为C-5运输机剖面图。

图为C-5货舱正面特写，该货舱长36米，高4米，宽6米，为头尾直通式，可一次性运载2辆M1坦克或6架AH-64武直或10枚“潘兴”战术导弹或270名步兵。

图为从后部货舱门角度拍摄的C-5货舱特写。

C-5还有一大绝活，就是能以空投的方式空射“民兵”洲际导弹。

7 冷战时期，出于提升“民兵”导弹打击突然性和反应速度的需要，美空军曾于1974年10月，使用C-5运输机进行了首次运输机空投“民兵”导弹空射试验，最终取得成功，验证了使用运输机空投发射洲际导弹的可行性。

图为1974年10月，美空军C-5运输机空投发射“民兵”洲际导弹全过程动图。

图为C-5最新改进型C-5M的仪表特写，可见换装了多台多功能彩色显示器，玻璃化座舱程度较高。

像全重60多吨的M1主战坦克，C-5可以一次运载2辆。

图为即将运出C-5货舱的A-10攻击机。

图为C-5正在“吐出”24.7米长的Mk5快艇。

正“吞入”C-130运输机机身的C-5运输机。

图为1991年1月23日（海湾战争期间），部署在沙特靠近伊拉克边境的某空军基地的陆战队AH-1W和UH-1N直升机群，远处还有一架C-5运输机在装卸物资。

图为1991年海湾战争结束后，美军用C-5将缴获的T-72坦克空运回国，进行研究。

一群“小”F-16战机被山一般的C-17运输机“挡住”了去路。

图为C-17（近）与C-5（远）运输机的尺寸对比，可见两者的尺寸差距之大。

图为C-130战术运输机与C-5重型运输机尺寸对比，两者均出自洛马公司旗下。

图为民众准备搭乘C-5运输机起飞，可见与C-5的巨大尺寸相比，人如同蚂蚁一般。

C-5接受KC-10加油机空中加油资料图，可见C-5尺寸比加油机大了一圈不止。

图为装入C-5货舱的F-18C战机。

图为C-5运输机释放红外热焰弹。

正“吐出”CH-47直升机的C-5。

C-5升空瞬间，近处的平民似乎是在拍恶搞照。

图为C-5M运输机在洛马公司机库中进行维护作业。

图为地勤人员在检查C-5机身，可见人与C-5机身尺寸的巨大反差。

正“吞入”CH-53重型直升机的C-5运输机。

图为航展上，与C-5相比，“小巫见大巫”的F-15C、F-15E战机和C-130运输机。

图为正准备装入C-5货舱的“阿帕奇”武直。

图为重型卡车从C-5货舱中开出。

图为2006年4月，一架C-5因发动机故障，坠毁在多佛空军基地附近，幸运的是，这架“断头”C-5的座舱在坠毁后仍保持完好，无人伤亡。

（2016-10-21 08:12:00）

【延伸阅读】为隐身轰炸机加油！美KC-46与B2首次编队

日前，由美国波音公司制造的KC-46A“飞马”加油机完成了首次为B-2隐身轰炸机空中加油的测试，美军表示这对KC-46A具有里程碑式的意义。图为KC-46为B-2空中加油。

KC-46A是波音为美空军打造的新一代加油机，基于波音767-200客机改造而来。其主要用于替代年事已高的KC-135系列加油机，于2017年1月完成了首次空中加油试验。已于2019年小批量投入服役，美空军预计将采购179架KC-46。

图为首次参加公开航展的美空军KC-46“飞马”加油机，于近期内刚刚列装。

KC-46机腹搭载的机载“主动红外干扰系统”(IRCM），可用于干扰来袭的红外制导导弹。

KC-46机身下方的编队校准用辅助导航灯。

KC-46的软式加油管收纳口特写照。

KC-46A加油机在波音公司厂房前留影。

（2019-06-10 08:37:00）

【延伸阅读】玩得就是心跳！美军运输机在航母起降

这张图片乍一看，肯定让大家有些吃惊：B-52能在航母上起降？答案当然是否定的，这只是一张PS图片。

但在现实中，美国人却不止一次尝试过让轰炸机、运输机、加油机等大型军机从航母上起飞。其中最著名的，当属1942年4月18日，美军对日本本土发起的“杜立特空袭”。

当时，共有16架B-25中型轰炸机从“大黄蜂”号航母上起飞，在一没战机护航、二无后援的情况下，前往轰炸东京、横滨、横须贺、名古屋、神户和大阪等日方目标。但此后，随着美军逐渐夺回太平洋制海空权，这样的“自杀式空袭行动”再未出现过。

不过，让大型军机上航母的想法却一直萦绕在美国海军的头脑中，于是在二战结束还不到2年的1947年初，美军多架R4D-5L运输机（C-47海军型）从“菲律宾海”号航母上借助火箭助推器升空，飞往南极执行探险任务。

图为R4D-5L离舰瞬间。

美国人的尝试仍在继续。1年后，1948年4月28日，2架P2-V大型海上巡逻机从在大西洋上行驶的“珊瑚海”号航母起飞。之后，这样的试验飞行又进行了20多次，图为1949年4月7日，1架P2V-3C“海王星”从美军“中途岛”号航母上借助火箭助推器升空。

而最令人吃惊还是属1963年10至11月，1架美国海军陆战队的KC-130F加油/运输机在“福莱斯特”号航母上进行的一系列航母评估飞行。

借助KC-130F出色的增升装置，前者仅仅依靠4台涡桨发动机，而没有使用火箭助推器，就顺利完成了试飞任务。

图为KC-130F离舰瞬间。

空中俯拍KC-130F离舰升空，可以看到飞机翼展已超过航母舰艏的宽度。

翼展达40米的KC-130F在7.6万吨的“福莱斯特”号航母上，依然算得上是个“大家伙”。

由于在航母上降落并没有依靠尾钩，幽默的美国人还在机头下方专门涂上了一句标语：“look ma no hook”（看我没带尾钩）。

而驾驶这架KC-130F的，是当时美海军顶尖飞行员之一弗拉特利上尉（Captain Flatley）。

他的技高人胆大，为其赢得了飞行优异十字勋章。

参加试验的KC-130F飞行总重超过54吨，是迄今为止在美军航母上起降过得最大、最重的军机。

或许有一天，像图中设想的C-17这样的重型运输机也会降落在航母甲板上。

（2016-09-06 00:15:00）