原标题：8年拓展难改“水土不服” DS在华困局待解
特约撰稿 闫晓丽 本报记者 童海华 广州报道
“厂里效益不好，员工比以前少了不下一半。”老陆叹了口气，淡淡地对《中国经营报》记者表示。
老陆是长安PSA（标致雪铁龙）深圳工厂的大巴车司机，从2011年开始，老陆就一直负责接送公司员工。“以前车子都是坐得满满的，现在每一趟就十几个人，连一半都坐不满，其他几辆员工车也是一样的情况。”老陆说。
工厂员工数量锐减，仅是长安PSA旗下DS品牌在华发展危机的一个细微缩影。从2011年高调将DS品牌导入国内至今，长安PSA一直希望这个法系高端品牌能够在国内车市有所建树。但时至今日，DS仍未切入主流市场，微乎其微的销量更是让其日渐边缘化。
从苏菲·玛索代言的高光时刻，到月销不足千辆的尴尬境况，DS用8年时间证明了自己的“水土不服”。眼下，危机仍在蔓延，终端的销量依旧疲软、开工不足导致工厂大幅减产，开启自救模式的DS是否有机会“扭转乾坤”？
危机蔓延
下午五点一刻，位于深圳观澜的长安PSA工厂门口，就陆续有员工走出厂区大门，而此时距离正式下班还有15分钟。“生产任务不多，所以就早点下班咯。”一名工厂员工对本报记者表示。
这位员工并不知道，自己所在的这家工厂面临的处境可能比他想象中的更严重。据相关统计数据显示，在过去的2018年，DS品牌在华整体销量仅为5478辆，同比下滑10.02%。今年1～5月份，DS全系车整体销量仅为920辆。
DS工厂的西门是货物运输的出入口，记者发现，在门口宽敞的柏油路上总共停了9辆等待装车的货车。货车司机小刘对记者表示：“今天一共有十几辆车来装货，但只有我这一辆车是负责运送DS的，其余的全都是运送长安车。说得难听点，就是快倒闭了。”说完，小刘开着他那辆载有7台DS7的货车，从另外两排等待装运长安CS85的货车之间穿梭而去。
对于工厂目前发展呈现出的危机感，小刘的体会也许更为深刻。而这种情况的出现，是DS日渐萎靡的销量触发的连锁反应。
沿着厂区的外围继续走1公里左右，会看到另外一个停车场，记者发现，在这个停车场内有几十台颜色错落摆放、显得有些杂乱的DS车型。DS内部员工对记者表示，这个停车场内有一部分车是正在打折处理的，包括一些国五车型和媒体试驾车。
在工厂门口，记者遇到了前来购买DS7的消费者孙博。“上周有朋友从他们这儿买的国五版的DS5，打了5.5折。”孙博表示，“我试驾的是国五版的DS7，有 7折优惠。”
记者联系到负责处理车型的厂内员工何天（化名），他表示，5.5折的DS5上周已经处理完了，现在只剩7折处理的国五版DS7还有些库存，另外国六版的一台媒体试驾车也有7折优惠。
负责生产的工厂为何开始负责“销货”？记者了解到，这与DS品牌经销商大面积退网有关。据了解，2015年，DS经销商数量为211家。然而近日，记者根据DS官网数据统计，目前DS全国完整的4S店数目仅为42家，此外还有12家城市展厅、20家仅提供售后服务的4S店以及3家仅提供单一销售服务的4S店。经销商数目下滑近八成，成为DS不愿提起的“隐疾”。
记者就DS在经销商渠道建设层面的战略部署致函DS方面进行采访，对方称，DS原公关总监李岷雪调回长安，且新上任的公关总监来自于法国PSA方面，目前处于休假状态，暂不方便回复。
为了填补亏损，DS开启了自救模式。
长安标致雪铁龙某内部员工告诉记者，两年前厂里就开始着手代工长安自主品牌车型。此前据媒体报道，长安汽车亦将其新奔奔、逸动EV等车型的生产任务放在CAPSA的深圳基地。
对于代工的话题，DS方面从未正面给出过回应。尽管未能得到官方回复，但记者走访DS工厂时发现，两个停车场几乎已经成为长安CS85的专属停车场。相比较场内几百台长安CS85，夹杂在中间的少有的几十台DS车型显得有些违和。单从停车场的车辆，已经看不出这是属于DS的“大本营”。
