新浪新闻

京张高铁全线铺轨完成 开通后北京至张家口不足一小时

中国网

关注

原标题:京张高铁全线铺轨完成 开通后北京至张家口不足一小时


6月12日,北京北站外的京张高铁清华园隧道进口。中国网实习记者 宋鑫鑫/摄

中国网6月13日讯(记者 吴疆 实习记者 宋鑫鑫)6月12日上午10时18分,在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口,随着铺轨机牵引着最后一组500米长的钢轨驶入接轨点精准落位,标志着京张高铁全线铺轨完成,向着开通运营目标迈出了重要一步。

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,是京津冀协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

“京张高铁”铁路网总体规划图。

开通后 北京至张家口用时不足一小时

京张高铁起自北京北站,途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站,全长174公里。建成后,乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内,并与呼张和大张两条高铁线路相连,对于促进京津冀协同发展、连通西部地区具有十分重要的意义。

6月12日,铺轨机牵引着最后一组500米长钢轨缓缓驶入接轨点精准落位。中国网实习记者 宋鑫鑫/摄

据中铁三局京张六标铺架分部总工程师姚春东介绍,京张高铁铺轨工作主要由中铁三局承担,自2018年11月1日开始铺轨以来,京张公司组织各参建单位优化施工组织、加强资源配置,克服了工期紧迫、交叉作业、长距离大坡道铺轨等诸多困难,顺利完成了京张高铁和崇礼铁路的铺轨任务。京张高铁和崇礼铁路(正)线铺轨完成,为今年9月京张高铁联调联试和年底开通奠定了坚实的基础。

施工难点 交叉作业面多、30‰长大坡道铺轨

“面对铺轨作业标准高、交叉作业面多、30‰长大坡道给铺轨施工带来的巨大挑战,为全力实现‘精品工程、智能京张’的建设目标,我们不断优化方案和资源配置,创新施工工艺,改造机械设备,应用智能机器人检测,采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段,大幅提高了轨道精度和施工效率。”姚春东说。

12日,铺轨施工现场,工人正在紧张作业,确保铺轨工作进度。中国网实习记者 宋鑫鑫/摄

姚春东表示,京张高铁有很大一段是与既有线并行的地段,会影响既有线行车,在安全方面要确保安全,所以在施工过程中还需与北京铁路局相关站段进行沟通,不能影响既有线的施工。

“京张高铁全线从160到350,分为不同时速段,不同的时速段会用到不同的钢轨,在铺到一个时速段要进行钢轨的配轨,施工难度相对较大。”姚春东说。

严把质量关 16道工序焊成500米长钢轨

据了解,北京铁路局所属工电大修段沙河焊轨基地,承接京张高铁钢轨供应总长约530公里,面对时间紧、任务重、标准高、轨种多的任务考验,采取多重手段,运用“三卡死、六监控”质量控制法,加大母材质量检查力度,加密接头质量抽检频次,严把出厂前接头外观检测与超声波探伤质量,本着不让一个不合格接头出厂的原则,将100米母材钢轨经过4次焊接、16道工序焊成500米长钢轨,保证了焊接钢轨的高质量。

12日,紧张高铁清华园隧道进口,两名工人正在对轨道接入点做最后的加固。中国网实习记者 宋鑫鑫/摄

京张高铁全线轨道铺通是京张高铁建设施工的标志性节点,后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等,为下一步静态验收和联调联试奠定坚实基础。

加载中...