老西儿进京 坐火车从慢如牛到快如飞

500余公里，是太原到北京的铁路距离。
如今，250-300公里时速，用时3小时，山西人坐高铁进京实现了质的飞跃。
1949年4月24日，太原迎来新生。太原火车站很快先后开行了太原至石家庄、灵石的两对旅客列车。同年7月，开行了太原至德州的1对直通快车，到11月又开行了太原至灵石的1对普通客车，以及1对客货混合列车延长至临汾。
当时，山西人如若从太原坐火车去北京，需要先乘坐太原至石家庄的旅客列车，再中转换乘进京列车。这时，由日本制造的一款机车牵引早期的法国造车厢、后期中国自制的新式三等客车车厢运送旅客，运行时速30-50公里。那个年代，坐火车进京的山西人极少，列车从太原启程抵京，最少得17个多小时。
据史料记载，新中国成立前，山西境内配属铁路客车仅有100余辆。日本投降后至1949年4月，受战争影响，山西境内铁路通车线路日益缩短，同蒲铁路三年多几乎停开客车，这一时期客运量极少。又因1949年解放太原战役，窄轨客车大部分被烧毁，当年太原火车站开行的旅客列车有一部分是经过整修后再运用的，其中包括由装货用棚车改装的代用客车。代用客车内设40个木制椅座位，统一朝向，煤油灯照明，冬季生火炉取暖。
上世纪50年代初，从太原出发坐火车去北京的山西人，第一天下午3点多在太原站登上开往石家庄的火车，夜里到石家庄后换乘进京的火车，于次日清晨8点多才能到达北京前门火车站，这一趟需要17个小时，在今天看来真是慢如牛啊。当时，成人票价折合新币约6元多，相当于一个工人小半个月的工资，普通人能去趟北京是“一件很了不起的事情”。
坐在开往石家庄、北京的绿皮车厢里，坐椅都是木制条形的，坐得时间长了屁股硌得慌。坐椅的方向像现在公交车上的一样，都朝一面，乘务员都是男的，服装也不统一。当时，太原已经有飞往北京的不定期航班，票价比较贵。坐火车是山西人进京的主要方式。
进入60年代，最大的变化就是有了太原至北京的88次直快列车，旅客无需在石家庄换车了，免去了换乘等候的时间，再加上机车、车辆及线路的技术改讲，从太原乘火车到北京的时间缩短至13个小时左右。
60年代中期，88次直快列车有了可以躺下睡觉的卧铺车厢，这在当时是件很新鲜的事。硬卧车厢票价11元/人，软卧车厢票价13至14元/人，但当时有一条不成文的规定：小干部凭介绍信只能买硬卧票，高级别的干部凭介绍信能买软卧票。另外，当时的列车服务出现了一些新变化，女乘务员进入乘客视线，服装也开始统一。整体看来，有了温馨的气氛。
70年代中期，从太原开往北京的旅客列车仍延续60年代的一个趟次，即行驶于石太、京广线的88次直快旅客列车，后期改为在北同蒲、京原线运行，88次也依次变更为188次、288次、388次。70年代后期，新增一列太原到北京的昼间行驶于石太、京广线的390次直快旅客列车，需要行驶11个小时。此外，还先后开通了两列进京的普客列车，俗称“慢车”，分别为行驶于北同蒲、京原线太原往返于永定门的596次普客列车，行驶于石太、京广线的太原往返于永定门的560次普客列车，单程需13个小时，车慢得让人心烦。
388次在北同蒲、京原线运行时，21时零3分从太原站发车。车厢是日本产的绿皮车，每隔四节车厢有一个茶炉，列车员提着茶壶穿梭于各个车厢间。列车一个晚上“隆隆”作响，内燃机牵引着穿过又多又长的隧道时，满车厢内都是柴油烟味儿。这列车运行速度最快为每小时60公里，遇到弯道时，行驶速度限制在每小时40-50公里，从太原到北京列车运行大概12个小时。70年代后期，往返于太原和北京的山西人越来越多，乘火车是唯一的选择。后来，由于改革开放，进京的人逐渐频繁，人们有了更多的交通选择。动车和高铁开通后，速度快了，时间短了，进京像飞一样，也就喝通茶的工夫。但是，此时却出现了供不应求的情况，尤其小长假、春节、黄金周等放假时段，铁路客流量呈现井喷模式，买不上票的不为稀罕。铁路部门为了改进供需矛盾，想了很多办法解决。
从老西儿乘火车进京的变迁，可以看出我们祖国翻天覆地的变化，和我们小家庭生活的变化。那就是国和家越来越美好，我们就越来越幸福。

梁俊生（太原）