[河北]省交通监理公司决战黄石高速改扩建工程（图）

“为了按时完成通车目标，你们有家不能回，生病了不能正常休息，睡眠时间更是严重不足……正是你们这种充满正能量的精神、对工程负责的态度、为任务而忘我的担当，使得我们的项目建设得到社会公众的支持……”

日前，省交通建设监理咨询有限公司收到了来自省高速公路石安管理处热情洋溢的感谢信，感谢监理团队为黄石高速改扩建项目建设作出的贡献。读到这里，读者可能要问，修路是建设单位的事，和监理有什么关系呢这到底是怎么一回事呢

据了解，我国目前施行的工程建设监理制是由监理机构及人员对工程施工质量、安全、环保、费用和进度等实施的监督管理，并提供咨询服务。而石安处管辖的黄石高速改造工程项目，依据中标合同委托省交通建设监理咨询有限公司对该项目路基、路面、桥涵、交通工程及沿线设施、绿化及环境保护设施、机电系统等工程提供监理服务，并负责不断交施工交通组织实施的监理。

不断交施工，啃下最难啃的硬骨头

该项目路线全长虽然仅15.844公里，却位于省会的东大门，连通着新元高速和G4京港澳高速，是过境石家庄的东西向通道，日均车流量接近2万辆，节假日高峰期可达5万辆，原有高速公路的通行能力已远不能满足现在通行的需求。

2018年8月25日，黄石高速藁城至石家庄段双向四车道拓宽为双向六车道工程动工，计划于今年8月份建成通车。

实施不断交施工期间，恰逢与之平行的G307国道和衡井线分段修路，横贯东西的青银高速是货车、危化品车的首选通道，车流量大，经常发生拥堵；北上的通道之一新元高速机场以北也在断交施工。

时间紧。2年完成的建设任务压缩至1年，有效工期仅8个月。其中，参建者们还经历了101天II级以上大气污染预警及雨雪恶劣天气。

工程量大。不断交四车道改六车道，南北两个半幅不能同步施工，不能随意横向穿行，检查和检测工作增加最少1倍的工作量。为了保证按期通车，需要投入更多的人力、财力、物力等施工资源，直接导致资源调配难度大、协调难度大、现场监理管控难度大。

质量控制难度大。不征地，作业区域狭小，物料不便堆积和检验，不利于质量控制。

安全管理难度大。机械回转与人工作业在同一平面同一区域，导致安全风险点多，风险系数高。

交通保畅压力大。不断交施工将直接将原有双向四车道的车流量调整为双向两车道通行，形成了暂时性的瓶颈，交通组织保安全、保畅压力大。

省监理公司总经理孙宏军给监理团队下了死命令，总监办要克服一切困难，必须按时高标准完成任务。黄石项目总监理工程师崔宇鹏立下军令状，保证按期完工实现通车。 黄石改扩建工程项目总监办建立了以安全工程师牵头、所有监理人员既是监理员又是安全员的管控体系，严格按照预案执行，施行定期与不定期相结合的方式对安全隐患进行排查，全程参与交通导改工作，保障安全生产与交通保畅。

时间紧就抢时间。总监办对该工程施行全方位监理服务，要求以加快3倍的进度施工，这势必会加大参建单位的投入、增加管理人员每天的工作强度。他们实行了“36014”工作法（360天，每天有效工作时间最少14个小时；24小时两班倒，每天两班两倒），建立了指挥调度、安全管理、质检报验群等微信群，配置语音指挥调度系统，确保24小时服务。实施工程建设24小时监控，保证全天候监理服务，并提升监理人员技术咨询服务能力，确保安全、质量、进度和环保。

一分耕耘一分收获。在总监办和广大建设者的努力下，该工程于4月30日实现北半幅通车。经第三方单位检测，路面弯沉合格率100%、平整度合格率100%、构造深度合格率100%、渗水系数合格率100%、路面结构层厚度合格率100%、混凝土强度合格率100%、结构尺寸合格率100%。

检测证明，这是一条放心路，总监办功不可没！

黄石高速改扩建工程顺利实现了北半幅通车目标仅用了248天，石家庄市东西过境通行压力明显减轻。但总监办管理团队并没有松口气、没有停下来，他们深知必须撸起袖子再冲锋，鼓足干劲，为实现7月底全线通车保驾护航

248个昼夜，他们是奇迹的创造者

实现北半幅通车目标他们仅用了248天，施工安全、工程质量、环境保护、交通保畅、按期完工，248个昼夜他们是如何创造奇迹的呢

崔宇鹏记不清孤灯之下彻夜值守度过了多少个不眠之夜，也记不清多少次从睡梦中爬起、星夜巡查。身穿反光服，手拿对讲机，这是他的标配；经常不回家，天天巡工地，这是他的工作常态；急难险重带领职工冲锋在前，这是他的工作准则。“作为党员、作为支部书记、作为团队的领头人必须以身作则、必须走在前！”他说。

“我们必须向社会兑现‘五一’前北半幅通车的承诺，不亲自看到交通导改安全、有序完成，我不放心！”崔宇鹏时刻不忘自己的使命。

他的爱人曾经用略带抱怨却又满含心疼的语气说：“我们家就是老崔的旅馆。以前项目离家远，每次回来都是有公事儿，开完会就走人，一年到头在家的时间屈指可数。现在项目离家近了，同样整天不回家。回家也是晚上10点以后，早上5点多又走了。没有周末，过节更忙，工地才是他的家……闺女马上就小学毕业了，他没开过一次家长会，甚至都不知道孩子的教室在什么位置。”

其实，这仅仅是省交通监理人奉献公路建设的一个缩影。

董明月，作为项目合同的女工程师，开工伊始她就主动请缨离开机关到项目一线工作。繁忙的工作加上怀孕初期的不适，使这个本就瘦弱的姑娘看起来更加憔悴，2次累倒送进医院，又2次重返工作岗位。“我们项目与其它高速公路建设相比，改扩建工程难度更大、情况更复杂，好多事都要面对面沟通。作为合同部的负责人，如果在这关键的时刻走了，工作谁来完成”回忆起当时的情景，董明月总有说不完的话。

副总监梁红波、工程部主任白志军，肩负着工程管理督导落实的重任，他们的家距离工地仅有5公里，但是每月回家的次数不超过3次；张天佑，年轻的小伙子，在危及质量的关键时刻，敢于碰硬，用皮卡车拦在摊铺机前，制止不符合要求的施工，避免损失；张志通，彻夜坚守在拌和楼，对每车进场的原材料进行检验，试验一做就到了凌晨三四点；张鹏，试验室主任，孩子发烧好几天，也只能利用晚上的时间回去看看，然后又迅速返回岗位；刘会强，工程部副主任，血压已经高到110/160毫米汞柱，加大药量继续工作；尹瑞震，年轻的共产党员，自己发烧39度，打完吊针继续申请值夜班……这样的例子数不胜数。

一封感谢信，是荣誉、是信任、是肯定、更是鞭策！（李增彬 常文洁）

责任编辑：呼洋 孙悦