原标题：新春走基层:从蒸汽机车到高铁列车 "老司机"刘春宝的中国梦
1995年集通铁路开通运营，蒸汽机车行驶在集通铁路线上。中国网发 唐哲/摄
中国网2月1日讯 （记者 唐佳蕾 通讯员 唐哲 纪恩泉）改革开放 40年来，中国铁路呈现出一条不断加速上升的轨迹，实现了从最初的蒸汽机车、内燃机车，到电力机车、动车组列车的不断飞跃。作为中国铁路呼和浩特局集团有限公司（以下简称“呼铁局”）一名行车26年的“老司机”，刘春宝亲身见证了改革开放40年铁路发展的巨变。
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2013年7月1日，呼和浩特至北京西的T315316次旅客列车再次提速，全程运行时间缩短为5小时59分。中国网发 唐哲/摄
1988年，21岁的刘春宝从呼铁局司机学校蒸汽专业毕业，走上了蒸汽机车货车司炉的工作。“每跑一趟车下来，浑身像散了架。”刘春宝笑着说。回忆起每次跑车，刘春宝说那就是一个“小黑人”。光从呼和浩特至集宁的路程至少需要5斗 1.75吨的煤。当时司机室共3名工作人员，司机、副司机、司炉。除去司机的精心操作，全凭副司机和司炉挥汗如雨、手端大锹不断的把煤炭投入熊熊燃烧的炉膛，把凉水烧成沸腾蒸汽作为动力运行。
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2012年月3月3日，DF4C型内燃机车行驶在集宁二连铁路上。中国网发 唐哲/摄
1990年到1992年刘春宝担任蒸汽机车货车副司机，1992年通过半年的培训，1993年他成为了内燃机车东风 4B客车的一名副司机， 1995年通过考试，成为了一名火车司机，1997年至今担任司机长。从他成为内燃机车副司机的第一天，就告别了蒸汽机车的“人控车”，正式走进了“车控人”的“世界”。内燃机车不再是燃煤，而是通过柴油机为动力，经过整流，把交流电变为直流电，再送到6台牵引电动机上，带动机车运行。此时的司机室已经不再需要司炉，只有司机和副司机俩人。
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2016年12月23日，草原动车组行驶在张呼高铁上。中国网发 唐哲/摄
2009年9月，刘春宝通过培训，拿到电力机车司机驾驶证，成为一名电力机车司机。电力机车的动力来源是接触网直接取电给机车，25千伏的高压电经过变压器变压，再加上司机的操作，输送到6台牵引电动机，机车就能运行。电力机车相比内燃机车噪音小、环保、故障率低、马力大、牵引多，可真正实现节能降耗，劳动强度更小。
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2017年12月28日，列车冒雪驶出集宁南站。中国网发 唐哲/摄
2013年7月1日8时，首趟时速160公里的呼包城际列车T6305次从呼和浩特站缓缓开出。添乘的刘春宝双眼通红，嗓音沙哑，但他执行标准化作业却一点儿都不走样，一会儿盯看信号，一会儿提示操纵要领……90分钟后，列车稳稳地停靠包头站，实现了草原铁路的“提速梦”。
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2019年1月29日，刘春宝带领动车组乘务员前往呼和浩特东站接车。中国网发 唐哲/摄
2017年8月3日，内蒙古首条时速250公里的高速铁路——张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段开通运营，内蒙古结束了没有高铁的时代。刘春宝在2014年退出机车工作一线，转而成为动车队长，负责指导20多名动车司机和地勤人员的工作，驾驶草原动车组列车飞驰在茫茫草原上。
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2019年1月29日，刘春宝进行上岗前酒精检测。中国网发 唐哲/摄
刘春宝相继担任过内燃机车司机、电力机车司机、动车组司机，安全行车2580趟、104万公里，防止了70余起可能发生的行车事故，先后荣获2012年全国铁路技术能手和2013年全局“感动呼铁·年度人物”等诸多殊荣。
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2019年1月29日，刘春宝带领动车组乘务员立岗接车。中国网发 唐哲/摄
“这辈子净和火车头、铁路线打交道了。我最大的梦想就是内蒙古草原上也能通上高铁列车，如今这个梦想已经实现了。”刘春宝笑着说。工作几十年，刘春宝铭记的一句话是“责任重于泰山”，最大的感触就是铁路事业每天都在发生着变化，特别是铁路的机械设备。
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2013年11月28日，刘春宝对值乘电力机车的进行检修。中国网发 唐哲/摄
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