原标题：百城百县百企调研行｜东风的“创享空间”：工程师成了赛车手
商品企划部的员工也能参与汽车技术设计，汽车工程师登上了赛车比赛的领奖台。
在有着49年历史的汽车央企东风公司，智慧生态圈、T·创实验室、科技创新周等创新模式，正在充分调动员工的研发热情，推进创新成果转化。
近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者走进东风公司，了解东风人如何打破体制机制障碍，利用非脱产时间“孵化”创意。
青年汽车工程师组成的车队
东风公司技术中心商品企划部的"85后”郭珣，没有想到自己也能参与汽车技术设计。
郭珣申报的创意提案是车内乘客滞留提醒，创意的灵感源于一些小孩被滞留车中引发事故的新闻。她的设想是，通过一些技术手段，感应车内滞留乘客，并发出报警信号，从而避免小孩被滞留车中引发惨剧。
“因为我是做商品企划工作，不直接做技术工作，我的提案第一阶段只是基于现有的平台，不做硬件的修改，只做了软件的变更，就是通过搜集婴儿的啼哭，这个是我的提案。另外两个提案，压力传感器还有智能手环，这是另外两个同事的创意，然后由我一起来汇总成一个整体的创意。”郭珣说。
2017年4月，东风公司技术中心第一批智慧生态圈项目，面向全技术中心征集创意提案。在截止期前，一共收集到88个创意提案，技术中心的专家组再组织评审，从中挑出8个创意，给予资金支持，争取使创意落地。
为了激发青年员工的创新热情，东风公司技术中心还为青年工程师成立了“创享空间”创新工作室。作为东风公司技术中心T创实验室孵化的首个“双创”项目，一支由几名20多岁青年汽车工程师组成的车队——东风AEOLUS车队，成立以来获得了广泛关注。2017年，他们代表东风自主品牌征战2017年北京GPGP金港大奖赛，在4站7回合的赛事中，夺得两个冠军、两个亚军和三个季军的好成绩。
东风公司技术中心副主任周剑光表示，技术中心的赛车队最早是因为工程师的兴趣爱好发展起来的，“我们车队的车手也都是技术中心的工程师，这在其他车队里比较少有。正是因为发源于工程师自己的兴趣爱好，所以，现在得以继续保持的这种热情或者这种出发点不变。”
据介绍，为了适应赛事和赛车轻量化的技术要求，东风AEOLUS车队几乎将东风风神S30从发动机、变速箱、底盘、甚至车窗玻璃全部换了一遍。历经4个多月的反复测试，今年4月，两辆赛车完成改装。整车近20项性能指标都有了较大的提升，车重从1240公斤降到960公斤，发动机最大功率从78KW提升到130KW，零到百公里加速从12.58秒提高到6.61秒。
周剑光指出，员工拿了奖，自己成果得到了认同，接下来就要考虑怎样把这一块跟品牌宣传结合，“明年上海车展我们还会有一款新的产品展出，再往下走一步就是做一些定制化产品。”
“作为东风公司先行技术研究平台孵化的首个‘双创’项目，我们成立车队是为东风公司自主研发高性能运动轿车作技术储备。”东风AEOLUS车队经理、技术中心智能制造室室主任黎宏伟此前在接受采访时表示。
利用非脱产时间“孵化”创意
“通过智慧生态圈，可以最大限度激发技术中心的创新活力，打破体制机制的障碍，助力创新成果转化。”周剑光说。
据介绍，东风公司技术中心于2017年第二届科技创新周开幕式上，正式发布了智慧生态圈这一创新模式。科技创新周是东风公司技术中心培育创新文化的重要土壤，旨在搭建“三个平台”（成果展示平台、技术发布平台、创新交流平台）。作为破冰制度壁垒的重要举措，智慧生态圈旨在发动全体员工利用非脱产时间“孵化”创意，从而形成良性循环的创新生态。
为将智慧生态圈拓展到全公司范围，今年起，东风公司技术中心还开展了智慧生态圈Wind-T平台的建设工作。Wind-T平台上线后，出于网络平台的便利性，创意征集数量较去年有明显增长。据了解，去年“智慧生态圈”第一轮创意征集，在公司技术中心范围内通过邮件征集了82条创意；今年采用Wind-T平台在线征集模式后，共征集到了222条创意。
东风公司方面介绍，下一步，Wind-T平台创意征集的对象还可扩展到东风风神40万用户，产品创意人群将大大扩展。相比行政规划的“行业发展方向性”研发项目，这种项目更贴近用户“需求痛点”。同时，在这种氛围下，一批批“创客”将逐步形成。
据介绍，9月初，《东风汽车集团有限公司众创中心运行管理办法（试行）》已正式发布，东风公司每年拿出一个亿用于对众创项目的孵化支持。项目的征集和评审工作将在后续陆续启动。
“我是2008年回国的，在东风公司技术中心工作了十年。当时，德国、美国、日本在汽车领域发展最好，日本在汽车内饰和汽车核心技术的掌握上有一定特点。我在日本待了十五年，也学习了十五年。”周剑光回忆，2003年，中国汽车行业市场销量开始井喷，2008年，中国汽车产业发展的引擎开始提速。作为在国外车企工作过的中国人，特别希望有一个平台，能够为中国自主品牌汽车做一些事情。
东风公司技术中心副主任周剑光。
“对于汽车行业的海归人才，一直有1.0版本和2.0版本的说法。2003年刚加入WTO之后那批回来的海归，是海归1.0版本，一回来既做技术，又做商务，还要参与谈判、翻译等工作。之后的2.0版本，则让海归回归技术。目前，东风公司的海外人才基本上都集中在技术中心，基本都奋战在自主研发的第一战线，也有部分是从事管理，帮助技术体系的建立。”周剑光说。
周剑光表示，在汽车行业内有一个“东风现象”，第一个特征是，东风的海外人才来自欧洲、英国、德国、美国、日本等地；第二个特征是，东风的海外人才都能坚守岗位，人才团队相对来说比较稳定，体系能力建设比较成熟。
“我们知道，仅靠一位专家或几位专家，在短时间内是无法建立完善的汽车研发体系，这需要众多专家经过长期的积累才能形成。目前，仅东风公司技术中心，国务院特殊津贴的专家就有10余人，海归高层次人才有20多位。这也从一个侧面说明，东风公司是一个历史悠久的公司，我们各类人才是非常多的。”周剑光表示。
由制造商向服务商转型
体制机制的创新大大激发了科技人员的活力，东风公司创新动力、技术实力显著增强。过去5年，东风公司累计投入科技活动经费845亿元，其中2017年投入177亿元，占产品销售收入的比重超过6%。专利申请合计9015项，其中发明专利申请合计1562项，专利申请遍及美国、日本等国家。
“东风在商用车、乘用车和军车的发展一直都伴随着全面自主创新。”东风公司科技工程部处长徐新平介绍，在商用车领域，东风从2003年合资以来，开发了东风天龙、东风天锦等品牌。进入2010年以后，东风在原来的基础上重新升级开发了东风D760（东风天龙旗舰），一直以来，东风不断地根据市场的发展去推进产品的升级换代。”
数据显示，2017年东风公司商用车销售59.3万辆，重回行业第一，市场占有率提升0.8个百分点。
“在军车领域，部队的实战化作战需求在不断升级，对防护、信息化、静默行驶等方面提出了更高要求，为应对国防需要，东风开发了新一代的军车平台，提升了新一代军车的防护和侦查能力。”徐新平说。
据悉，拥有完全自主知识产权的东风“猛士”，不仅实现了5项理论方法创新，19项新工艺新材料的应用，其全部15项战技指标中已有12项超过美军“悍马”，其余3项均为国际一流，并取得75项专利技术，被军方誉为“陆军航母”。
被誉为“陆军航母”的东风“猛士”。
徐新平介绍，在乘用车方面，东风公司打造了新一代的东风风神E70等一系列新能源产品。其中，东风风神E70车型的电控技术，包括电池管理技术、电机技术等都是东风自主开发的，电驱动的模块也在行业处于领先水平。
“2017年东风公司明确提出‘五化’发展方向，而且技术中心也把新技术、新形势对自主品牌提出的新要求进行深入的技术研究，包括先行技术研究以及在产品上的应用。”东风公司技术中心党委副书记信继欣表示。
“五化”，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。
目前，东风风神纯电动轿车E70同比实现减重41kg，东风天龙旗舰重卡，通过轻量化开发，整车自重由10.2T降低至8.7T；以E70为代表的东风公司自主研发的新一代纯电动轿车，搭载完全自主研发的集成式驱动电机总成、整车控制器，整车续航里程达到350公里以上；东风无人驾驶乘用车和商用车分别达到L3和L4水平；具有自主学习等六大功能的WindLink3.0人工智能车机系统已经推出；在共享化上，目前已上线运行“易微享”和“东风出行”两个共享汽车平台，业务涵盖共享汽车、新能源通勤车、新能源出租车、网约车、新能源物流车等。
“东风基于当前整个汽车行业转型升级，正在由制造商向服务商转型。”东风电动车公司总经理高立中表示。
在有着49年历史的汽车央企东风公司，智慧生态圈、T·创实验室、科技创新周等创新模式，正在充分调动员工的研发热情，推进创新成果转化。
近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者走进东风公司，了解东风人如何打破体制机制障碍，利用非脱产时间“孵化”创意。
青年汽车工程师组成的车队
东风公司技术中心商品企划部的"85后”郭珣，没有想到自己也能参与汽车技术设计。
郭珣申报的创意提案是车内乘客滞留提醒，创意的灵感源于一些小孩被滞留车中引发事故的新闻。她的设想是，通过一些技术手段，感应车内滞留乘客，并发出报警信号，从而避免小孩被滞留车中引发惨剧。
“因为我是做商品企划工作，不直接做技术工作，我的提案第一阶段只是基于现有的平台，不做硬件的修改，只做了软件的变更，就是通过搜集婴儿的啼哭，这个是我的提案。另外两个提案，压力传感器还有智能手环，这是另外两个同事的创意，然后由我一起来汇总成一个整体的创意。”郭珣说。
2017年4月，东风公司技术中心第一批智慧生态圈项目，面向全技术中心征集创意提案。在截止期前，一共收集到88个创意提案，技术中心的专家组再组织评审，从中挑出8个创意，给予资金支持，争取使创意落地。
为了激发青年员工的创新热情，东风公司技术中心还为青年工程师成立了“创享空间”创新工作室。作为东风公司技术中心T创实验室孵化的首个“双创”项目，一支由几名20多岁青年汽车工程师组成的车队——东风AEOLUS车队，成立以来获得了广泛关注。2017年，他们代表东风自主品牌征战2017年北京GPGP金港大奖赛，在4站7回合的赛事中，夺得两个冠军、两个亚军和三个季军的好成绩。
东风公司技术中心副主任周剑光表示，技术中心的赛车队最早是因为工程师的兴趣爱好发展起来的，“我们车队的车手也都是技术中心的工程师，这在其他车队里比较少有。正是因为发源于工程师自己的兴趣爱好，所以，现在得以继续保持的这种热情或者这种出发点不变。”
据介绍，为了适应赛事和赛车轻量化的技术要求，东风AEOLUS车队几乎将东风风神S30从发动机、变速箱、底盘、甚至车窗玻璃全部换了一遍。历经4个多月的反复测试，今年4月，两辆赛车完成改装。整车近20项性能指标都有了较大的提升，车重从1240公斤降到960公斤，发动机最大功率从78KW提升到130KW，零到百公里加速从12.58秒提高到6.61秒。
周剑光指出，员工拿了奖，自己成果得到了认同，接下来就要考虑怎样把这一块跟品牌宣传结合，“明年上海车展我们还会有一款新的产品展出，再往下走一步就是做一些定制化产品。”
“作为东风公司先行技术研究平台孵化的首个‘双创’项目，我们成立车队是为东风公司自主研发高性能运动轿车作技术储备。”东风AEOLUS车队经理、技术中心智能制造室室主任黎宏伟此前在接受采访时表示。
利用非脱产时间“孵化”创意
“通过智慧生态圈，可以最大限度激发技术中心的创新活力，打破体制机制的障碍，助力创新成果转化。”周剑光说。
据介绍，东风公司技术中心于2017年第二届科技创新周开幕式上，正式发布了智慧生态圈这一创新模式。科技创新周是东风公司技术中心培育创新文化的重要土壤，旨在搭建“三个平台”（成果展示平台、技术发布平台、创新交流平台）。作为破冰制度壁垒的重要举措，智慧生态圈旨在发动全体员工利用非脱产时间“孵化”创意，从而形成良性循环的创新生态。
为将智慧生态圈拓展到全公司范围，今年起，东风公司技术中心还开展了智慧生态圈Wind-T平台的建设工作。Wind-T平台上线后，出于网络平台的便利性，创意征集数量较去年有明显增长。据了解，去年“智慧生态圈”第一轮创意征集，在公司技术中心范围内通过邮件征集了82条创意；今年采用Wind-T平台在线征集模式后，共征集到了222条创意。
东风公司方面介绍，下一步，Wind-T平台创意征集的对象还可扩展到东风风神40万用户，产品创意人群将大大扩展。相比行政规划的“行业发展方向性”研发项目，这种项目更贴近用户“需求痛点”。同时，在这种氛围下，一批批“创客”将逐步形成。
据介绍，9月初，《东风汽车集团有限公司众创中心运行管理办法（试行）》已正式发布，东风公司每年拿出一个亿用于对众创项目的孵化支持。项目的征集和评审工作将在后续陆续启动。
“我是2008年回国的，在东风公司技术中心工作了十年。当时，德国、美国、日本在汽车领域发展最好，日本在汽车内饰和汽车核心技术的掌握上有一定特点。我在日本待了十五年，也学习了十五年。”周剑光回忆，2003年，中国汽车行业市场销量开始井喷，2008年，中国汽车产业发展的引擎开始提速。作为在国外车企工作过的中国人，特别希望有一个平台，能够为中国自主品牌汽车做一些事情。
“对于汽车行业的海归人才，一直有1.0版本和2.0版本的说法。2003年刚加入WTO之后那批回来的海归，是海归1.0版本，一回来既做技术，又做商务，还要参与谈判、翻译等工作。之后的2.0版本，则让海归回归技术。目前，东风公司的海外人才基本上都集中在技术中心，基本都奋战在自主研发的第一战线，也有部分是从事管理，帮助技术体系的建立。”周剑光说。
周剑光表示，在汽车行业内有一个“东风现象”，第一个特征是，东风的海外人才来自欧洲、英国、德国、美国、日本等地；第二个特征是，东风的海外人才都能坚守岗位，人才团队相对来说比较稳定，体系能力建设比较成熟。
“我们知道，仅靠一位专家或几位专家，在短时间内是无法建立完善的汽车研发体系，这需要众多专家经过长期的积累才能形成。目前，仅东风公司技术中心，国务院特殊津贴的专家就有10余人，海归高层次人才有20多位。这也从一个侧面说明，东风公司是一个历史悠久的公司，我们各类人才是非常多的。”周剑光表示。
由制造商向服务商转型
体制机制的创新大大激发了科技人员的活力，东风公司创新动力、技术实力显著增强。过去5年，东风公司累计投入科技活动经费845亿元，其中2017年投入177亿元，占产品销售收入的比重超过6%。专利申请合计9015项，其中发明专利申请合计1562项，专利申请遍及美国、日本等国家。
“东风在商用车、乘用车和军车的发展一直都伴随着全面自主创新。”东风公司科技工程部处长徐新平介绍，在商用车领域，东风从2003年合资以来，开发了东风天龙、东风天锦等品牌。进入2010年以后，东风在原来的基础上重新升级开发了东风D760（东风天龙旗舰），一直以来，东风不断地根据市场的发展去推进产品的升级换代。”
数据显示，2017年东风公司商用车销售59.3万辆，重回行业第一，市场占有率提升0.8个百分点。
“在军车领域，部队的实战化作战需求在不断升级，对防护、信息化、静默行驶等方面提出了更高要求，为应对国防需要，东风开发了新一代的军车平台，提升了新一代军车的防护和侦查能力。”徐新平说。
据悉，拥有完全自主知识产权的东风“猛士”，不仅实现了5项理论方法创新，19项新工艺新材料的应用，其全部15项战技指标中已有12项超过美军“悍马”，其余3项均为国际一流，并取得75项专利技术，被军方誉为“陆军航母”。
徐新平介绍，在乘用车方面，东风公司打造了新一代的东风风神E70等一系列新能源产品。其中，东风风神E70车型的电控技术，包括电池管理技术、电机技术等都是东风自主开发的，电驱动的模块也在行业处于领先水平。
“2017年东风公司明确提出‘五化’发展方向，而且技术中心也把新技术、新形势对自主品牌提出的新要求进行深入的技术研究，包括先行技术研究以及在产品上的应用。”东风公司技术中心党委副书记信继欣表示。
“五化”，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。
目前，东风风神纯电动轿车E70同比实现减重41kg，东风天龙旗舰重卡，通过轻量化开发，整车自重由10.2T降低至8.7T；以E70为代表的东风公司自主研发的新一代纯电动轿车，搭载完全自主研发的集成式驱动电机总成、整车控制器，整车续航里程达到350公里以上；东风无人驾驶乘用车和商用车分别达到L3和L4水平；具有自主学习等六大功能的WindLink3.0人工智能车机系统已经推出；在共享化上，目前已上线运行“易微享”和“东风出行”两个共享汽车平台，业务涵盖共享汽车、新能源通勤车、新能源出租车、网约车、新能源物流车等。
“东风基于当前整个汽车行业转型升级，正在由制造商向服务商转型。”东风电动车公司总经理高立中表示。
