一家祖孙三代都是火车司机，亲身见证“中国速度”

扬子晚报网9月3日讯  （通讯员  陆应果 马爱民   记者 徐媛园）在铁路行业，一家三代是火车司机的很少见。京沪线南京东机务段有户“火车司机世家”，祖孙三代姜福临、姜爱舜、瞿俊杰接力舞“龙头”，个个舞出精彩。从蒸汽机车到内燃机车，从内燃机车到电力机车，从电力机车到高铁“复兴号”动车组，从慢时速30公里“飞”到350公里，从环境“脏乱差”变为“洁净美”……一家三代“龙王”见证了不同时代江南、江淮铁路的历史变迁，见证了中国铁路的发展速度。

爷爷姜福临，驾驶蒸汽机车有道不完的辛酸泪 

“远看像要饭的，近看像拾破烂的，走近一看是机务段的。”这是蒸汽机车时代，铁路火车司机给人们留下的深刻印象。

爷爷姜福临1934年出生，1951年参加铁路工作，成为南京机务段解放型蒸汽机车学徒司炉工。随后转至国产建设型蒸汽机车上工作。

当时，上海与南京间，京沪铁路沪宁段是唯一的一条铁道线。线路设备技术含量低。“线路钢轨使用的是短钢轨，列车时速只有二三十公里。黑色的火车头，拉着笨重的货物喘息着，车轮驶过，发出‘哐当、哐当’的撞击声音。”姜福临回忆：“机车像摇篮，一路摇摇晃晃，站立不稳。”

南京跑到常州，130公里，机车的牵引力靠人不停将撒过水的煤炭铲起，精准投至大炉，是烧水后产生的水蒸汽把热能转化成了机械能，“带着轮子转”。 

“一锹湿煤10斤重。每个班光是煤要烧掉六七吨。途中还得同步配合瞭望信号、拉小水泵上水、开送风器排烟、检查机车、给油和清理炉灰等作业流程。”姜福临说：“焚火作业对司炉工来说是汗流浃背的重体力活，非常辛苦。”

“那时，司机室噪音大，烟熏火燎，到处是煤炭、粉尘与烟灰。没有电风扇，更别提空调。冬天，司机室寒风刺骨；夏季炎热，司机室锅炉旁高温烘烤，温度高达70摄氏度。”说起火车司机，姜福临有道不完的辛酸：“吃饭喝水自带，无论春夏秋冬，投煤拼的就是体力和耐力，顾不上浑身汗水透湿。”

安全是铁路的命根子，列车运行安全基本依靠人掌控。姜福临珍藏着一张1970年拍摄的黑白照片：他在蒸汽火车头上，从司机室探出身子，观察道口的信号灯。

“那时在驾驶过程中，我们必须一直保持这样艰难的姿势。”姜福解释说，车头前是蒸汽锅炉，驾驶室里烟雾缭绕，火车行驶时坐在驾驶室看不清前方的路，司机必须不断把身体探出窗外，做到不间断瞭望线路和信号。遇到坡路或雨雪大风天，吃的苦更多。

“身上脏油衣，伸手不见五指，满脸油灰和汗水，只有牙齿是白的。”工作环境苦脏累险，没有退路，姜福临硬是从那个艰苦的年代挺了过来。从蒸汽机车司炉，成长为副司机，他一步一个台阶，走得扎实。

21岁那年，姜福临荣升为新中国第一代蒸汽机车司机，这是他一生中感到最自豪的事情。

时代造就人，环境越是恶劣，越是能磨练人的意志。姜福临经常对子女和身边的人说：“我对火车有特殊的感情，从没后悔选择这份工作，尽管很长时间里工资只有102元，但我们做事，不能完全用钱多少来衡量。”

姜福临选择这份苦差，坚守了44年，直到1994年他光荣退休。

爸爸姜爱舜，驾驶内燃、电力机车舞出别样精彩

1983年12月，在父亲的熏陶下，姜爱舜参加铁路招工，成为南京东机务段一名新兵，在前进蒸汽机车上当学员，巧合的是他与父亲同在一个单位从事机车乘务员工作。在人生路上，他一步一个脚印起跑。

“上世纪80年代，京沪铁路沪宁段蒸汽机车逐步退役。1983年底，南京东机务段由蒸汽机车时代向从内燃机车转型，司炉工从此消失。”姜福临乐呵呵地说：“姜爱舜是个幸运儿，赶上铁路大发展时代，他不用像我那时候卖苦力了。”

机车转型，跨进内燃动力时代，这是革命性的变化。1984年12月，姜爱舜告别蒸汽机，兴奋地登上DF4型内燃机车，担任学习司机。不久，他驾驶的机车升级换成ND5机车，在南京到蚌埠间穿梭往来，时速提到50公里左右。

“玩火车头，我的悟性比一般人要高。”1987年，姜爱舜圆了机车司机梦。1991年，他考取内燃机车驾照，当时内燃机车时速达90公里。

“内燃机车是个‘油耗子’，发动起来噪音大、油味重，两名司机讲话基本靠‘吼’，说起话来像吵架似的。”更让姜爱舜记忆犹新的是，机车经常发生漏水漏油，操纵台红灯一亮心里就发慌，随时有可能停车，停车就是机车故障。

“开火车，讲究的是安全、正点和平稳。父亲一辈子开车平平安安，了不起！”姜爱舜敬佩爷爷、父亲的干劲和勇气。

2006年7月，沪宁铁路迎来电气化时代，客货物列车逐步更换为由我国生产的新一代电力机车牵引。姜爱舜告别了ND5机车，开上了SS4电力机车。电力机车马力大，运行速度快，干净、噪音小，没有柴油燃烧产生的废气。“电力机车司机室安装有空调，配备有信号仪表，瞭望条件改善了，不再像父辈那样探头窗外开车了。”姜爱舜说。

2012年，机型更换为11D型和Ss9型电力机车，姜爱舜毅然报名挑大梁，担当起南京至杭州间客运列车司机重任。电力机车时代，牵引的是5000吨以上的重载列车，采用的是单司机值乘。在短短的6年时间，姜爱舜驾驶过的机型达7种。机型多变，折射出铁路发展的轨迹。

1997年4月1日至2007年4月18日，铁路经过第六次大面积提速调图，京沪线沪宁段列车时速接连“升档”，最高时速由140公里增至160公里、250公里。

今年55岁的火车司机姜爱舜，在铁道线上27个年头了，他驾车平安行驶300多万公里。

现在，姜爱舜驾驶的旅客列车，在南京与杭州等地间越跑越快。他感慨万千：“铁路电力时代，机车司机工作条件变得越来越好，与父亲那个年代不能同日而语了。”

孙子瞿俊杰，“复兴号”上书写新传奇

瞿俊杰是姜爱舜的小儿子，随母亲姓，今年28岁。

也许是天生流淌着铁路人的血液，瞿俊杰从小就对火车特别有感情。2009年8月，90后的他从苏州铁路机械学校毕业，分配到南京东机务段，将爷爷、爸爸的“接力棒”稳稳地握在手中。他登上HXDB型电力机车，从货车副司机干起。 

新时代，高铁飞速发展，高大上的“复兴号”列车在祖国大地疾驰，让旅客拥有满满的幸福感。无疑，驾驶“复兴号”列车，对司机的要求更高。

2015年，经过层层选拔，过关斩将，瞿俊杰如愿地考上了司机，成为一名最年轻的高铁司机。当爷爷得知孙子瞿俊杰开上中国最先进的火车时，忍不住竖起大拇指，老爷子姜爱舜常挂在嘴边的话是：“我孙子开的火车，速度是儿子内燃机车的两倍，是我蒸汽火车的十倍。”

家里出了个高铁司机！这让瞿俊杰的爷爷、父亲和家人引以为荣，倍感骄傲。如今，瞿俊杰驾驶着“复兴号”列车，飞驰在南京与上海城市群间。时速350公里的“复兴号”承载人民的希望和骄傲，跑出新时代的幸福感。

“高铁列车时速350公里，开起来像飞一样。”瞿俊杰荣耀之余，深感责任更大。每次出乘，他坚持做到眼观六路、耳听八方、手脚并用，精力高度集中，平稳操纵机车，尤其是对车门、信号、车载设备等关键要素，坚持做到“四到”：眼到、口到、手到、心到。

成绩是奋斗出来的。在司机岗位上，瞿俊杰打磨历练，爱一行钻一行，凭借过硬的本领和吃苦耐劳的精神，从同龄人中脱颖而出，获得中国铁路上海局集团公司“优秀团员青年”等荣誉称号。

如今，在南京至上海间，由原蒸汽机车时代的一条沪宁铁路线，发展到今天拥有京沪高铁、沪宁城际与沪宁既有线三线并行、各司其职的新格局。“铁龙”疾驶如飞，时速由爷爷那个年代的三四十公里，最高提升至350公里。铁路已从过去的“绿皮车”普快，到空调快速、特快列车，进而发展到如今的高铁动车组列车时代，铁路的乘车环境也变得越来越安全、舒适。