原标题：面对面专访王文常：创纪录飞行
5月3日，南部战区空军航空兵某旅飞行教员王文常驾驶战机，冲上云霄。对于这位副师职特级飞行员来说，现在每一分每一秒都是创纪录的飞行。因为，在三个多月前，他安全飞行时间突破了5000小时，创造了中国空军历史上驾驶歼击机安全飞行时间最长的纪录。
记者：那天比较特别的日子，在你内心飞起来会有特别的感受吗？
王文常：我感觉每天都一样，你不能抱着一种特别激动的心情上飞机，那你是飞不好的，就只是一个平平常常驾驶飞行，实际上当天人家都在心里，只有我没把它放在心上。
王文常：下来一看，不对啊，怎么站得整整齐齐，飞行完了，飞机拉出去那个位置，跟正常平时状态不一样，那一群人站着，音箱摆着，什么事，我还没有反应过来。
王文常：最后一看，我爱人站在旁边，我说这事肯定跟我有关系，跟我有关系，什么事，是这么一个情况，所以这个时候就激动了。
空军某基地政治委员 江邦胜：今天我们大家在这里见证一个历史性的时刻，王文常同志在战斗机上，安全飞行超过5000小时，创造了空军历史上的纪录，成为了我们人民空军，战斗机飞行员的第一人。
对歼击机飞行员来讲，每一个架次飞行三十分钟至四十分钟就要落地，因为战机是在极限条件下进行战斗的性能发挥，也是飞行员跟极端环境的高强度对抗。世界上大多数歼击机飞行员在服役生涯中，能飞2000小时就已经相当不易，而驾驶歼击机安全飞行5000小时以上，这样的纪录在世界范围内也极其罕见。
记者：你自己怎么看待这个纪录？
王文常：我们每个飞行员每天完成自己的既定任务，完成既定任务保证安全这是你最需要的，日复一日年复一年，飞5000小时，我就是比别人飞得稍多了那么一点儿，但是多少有一点儿自豪感，这5000小时对我个人来讲说明了我这么多年坚持，一直不放松精神，说明我们国家注重军队建设，国力也强盛了，使飞行员好好飞，多飞，有这个经济实力，作为中国人你骄傲自豪，作为一个军人你也骄傲自豪。
记者：这个现在还用作教学吗？
王文常：我们现在用教学，主要是用这个机型。
记者：这个前舱都是学员的位置是吗？
王文常：对，他们学习的坐在前舱，我们教学的坐在后面。
记者：您平时在这个位置，在这两个位置里面，有一个主动联控的装置，是吗？
王文常：对，我们操作系统完全是联动的。
记者：如果碰上突发的状况，其实从你们后面也是可以控制前面的。
王文常：我能接手，这个飞机所有操控我是完全可以控制的。
从1999年开始至今，王文常在飞行教员的岗位已经干了将近20年的时间，带飞架次超8000次，年均飞行200小时以上。因为带飞的学员经验不足，飞行的风险随时有可能发生，有些风险甚至生死攸关。
记者：都说飞战斗机是风险系数最大的一种机型，我不知道在你的经历中有没有风险特别大的一个时刻？
王文常：有一次是因为当时的气象条件不好，我带一个成绩特别靠后的，倒数第一名的飞行员，带他，我们做动作的时候，那时候我要做一个垂直动作，飞到顶点了要翻出来，做个翻转动作，这个翻转出来需要速度，速度小这个飞机不稳定，这个时候我扫视一眼速度表，一瞬间我说这个状态反应不对，我瞬间就感觉不到了，我说不对，这个飞机状态不对，这个飞机要掉下去。
王文常：因为失速了，我们飞机叫失速，失速就是什么，你的飞行速度不在你的杆正常的操纵下。
记者：就失控了？
王文常：就是失控。
记者：这是最危险的状态？
王文常：最危险的，飞机不在你预想中，因为飞行员的习惯都是，飞机向下我就拉起来，向上我就把它稳平 ，结果你越操纵这个飞机，状态越反着变，越想往下飞，飞机越上来，我感觉下来把飞机操纵上来。
最后，经过紧急得当的处置，战斗机平安降落。
记者：其实应该说飞战斗机是在刀尖上行走的状态，会感觉危险吗？
王文常：我还是不想这些东西，为什么，我比较自信，对我的技术我是比较放心的。第二，我对我自己对飞行的要求放心，基本上每一次架次飞行，我一定是认认真真，当飞行员的时候，你注定就是干这个活的，没人去想害怕这件事。
在王文常将近20年的飞行教员生涯中，一共经历了三次这样的生死考验，另外一次，他带着一名新的学员完成一个训练科目即将返回到地面的时候，危险突然来临。
王文常：这个飞机再有三四秒钟就落地了，这个时候一看什么都好，这时候精力放松了，没太管了。
记者：你也会有这样放松的时候？
王文常：有，因为你已经认为它，肯定没问题，而且马上就接地了，当我再去看的时候，一回头发现不对劲儿，跑道跟以前的关系位置不一样，正常的跑道两边一样宽，但现在不行了，跑道全部从我左边出来了
记者：就严重偏移了？
王文常：这个时候瞬间反应，当时的反应那就是什么都没有想，瞬间的闪念什么都没有，就是自己上自己做，唯一的念头，就是飞机把落到跑道里面。
王文常：因为当时顺风速度减得慢，飞机有速度杆一带住，同时向左压杆蹬舵，机头就调过来了，相当于横着进跑道了。
记者：像飘移一样过来了。
王文常：我不敢让飞机再飘了，我说不能再飘了，再飘不知道飞机飘哪去了，一松杆整个右边的机翼，搭在跑道边上，飞机落在跑道里面。
在不到半秒的时间里，王文常及时校正了战机的运行轨迹，安全降落在了跑道上。
记者：如果按照当时没处置的话，往左或者往右会怎样？
王文常：关键右边是草地了，不是在水泥跑道上，那么草地上压得实不实，特别雨天那就是不可控了，因为都是泥泞的，两边这个轮子哪边陷下去了以后，这个飞机就会翻滚，翻滚扣下去，300公里的速度，座舱盖扣地上可想而知，那就是生命危险。
记者：出了这样的一种问题之后，您下来怎么对学员说这个问题？
王文常：当时也没骂，因为下来的时候说实话腿还是在哆嗦，我感觉他心里也是虚的，飞行员已经认识到错误了，我问他我说拉平的时候，方向好不好，对正跑道了没有，这个条件好不好，他说好我说那行，后面这个方向怎么变化，他跟我讲好像有点儿向右移动，我说为什么没制止，他说我感觉偏差不大，能落到跑道里面，我就跟他讲我说你的错误不在于这个地方，而在于整个当时你的动态，你感知上出现了偏差。
记者：我还想着出了这么大的（飞行偏差）之后，教员下来一般都会非常愤怒地说，你怎么飞的？
王文常：不会这样，因为越大的飞行偏差，对飞行员本身的心理刺激是非常大的，如果这个时候你要以批评的态度为主，使他的心理包袱更大，会产生心理问题，甚至他可能对飞行不自信了，甚至就放弃了，我给你讲道理，这个东西可控不可控，可控很简单，他一看没什么事，过两天以后，这个心劲儿过去了，我还得批评，你看上次这个问题，你要给我好好注意，不允许再犯了。
记者：你看你讲了理念了，讲了我的错误了，过了一段我又犯这个问题了。
王文常：那就得动之以情了，讲感情。
记者：我都再犯错误了，你给我讲感情怎么讲？
王文常：我们的理念就是上飞机那就是师徒如父子，爹和儿子的关系，下来我们处理的方式，不像想的高级军官与低级军官之间的关系，讲感情，好好谈心，你为什么这么讲，是因为生活上不如意，对这份儿工作不满意，还是家里有什么牵绊没解决好，通过这种方式动之以情，甚至包括给家里人打电话，这个飞行员爱不爱飞，是他自己爱飞，家里不喜欢让他飞，还是家里喜欢让他飞，他自己不喜欢飞，都有这种情况，你要了解他的心理，给他做工作，让他首先思想上喜欢飞行，你才能带他飞起来省心，他自己技术成长也快，保证安全保证得好，所以这是最基本的了，对飞行员的了解，甚至有的飞行员谈恋爱，你看他状态不对了，是不是飞行之前，跟对象闹别扭了，你要察言观色，这是最基本的。
王文常，1971年生于吉林农村，因为村子附近有军用机场，经常能看到战斗机，他从小对空军充满了向往。1990年，高中毕业的王文常通过招飞选拔，进入原空军第三飞行学院学习飞行，毕业之后，他如愿成为了一名空军飞行员。
记者：第一次执行任务，出去飞行是一个什么样的状态？
王文常：第一次很兴奋，为什么，从航校开始，每一个架次，每一个机型，每次都是我第一个单飞，那有什么，第一个单飞是很荣耀的，你具备这个水平，你上去放心大胆飞就行，自己一个人飞了，没有人在后面跟你说跟你讲，最保险的一个拐棍没有了。
记者：教员在后面没有了？
王文常：没了，所有的情况自己一个人面对。
记者：首飞顺利吗？
王文常：顺利，我单飞，我合格了，就是有兴奋感，因为每个机型都要涉及到第一次单飞，而且白天第一次单飞，晚上第一次单飞，都没有任何问题。
1995年，经过一年时间的飞行培训，王文常进入空军的战斗序列，然而四年之后，也就是在他踌躇满志，驰骋蓝天的时候，他被调回飞行培训基地，走上了飞行教员的岗位，这意味着，他在空中除了熟练掌握飞行技巧外，还承担着教导飞行员的任务。
记者：如果不当这个飞行教员的话，正常的话你的规划应该是怎样的？
王文常：不当飞行教员我就是在部队飞，打仗，我可能就飞三代机了，因为我原来在的团，后面改的是三代机，很早就改了。
记者：会不会有些遗憾？
王文常：多少会有一点儿，我的遗憾就是没有飞过好飞机，我想本身作为一个合格的飞行员，也算比较优秀的飞行员，没有飞上咱们国家最好的机型，这是相当大的遗憾，原来我们单位首批改装歼十，跟我们没关系，你说是不是遗憾，但是带飞行员有成就感，要不怎么我能保持这么长时间，因为你看着他一步一步成长起来，看着他求知若渴的眼神，和你把他培养成为一个合格的飞行员以后，那种成就感那是什么东西都给予不了。
在新的岗位上，王文常开始系统学习飞行知识，钻研教学方法，他希望能够把自己的飞行经验传授给学员，并希望学员有一天能够超越自己。至今，王文常已经为我国空军培养出飞行战斗员50多名，带出来的学员足够编配一个战斗团。
记者：从普通的飞行员来看，和战斗飞行员您觉得这两个之间的跨越，最大的不同是什么？
王文常：我举一个例子，相当于幼儿园，幼儿园的老师是半保姆式的，相当于保姆一样，把你的生活起居，都告诉你教你，让你自己适应能走能跑，身体健康，战斗员不一样，战斗员相当于我们大学毕业了以后，你去做事业了，所有的风险你自己承担，你要自己认真努力飞，通过前面我教你的这些东西，你把它运用好，每个人都是靠自己理解这个动作，把它飞好，你能操纵这个飞机了，打仗的时候怎么用，什么时候用，主动的时候怎么用，被动的时候怎么用。
记者：一切为了实战？
王文常：到最后你飞行一定要谨慎，一定要精益求精，技术水平才能越来越高，甚至你岁数大了以后，滑坡慢，这样保证安全，对国家财产负责，对自己生命负责，对家庭负责。
在安全飞行5000小时的欢庆仪式上，所有人齐声歌唱，铿锵激扬的歌声既有对王文常飞行巅峰的赞扬，也有对他即将告别飞行生涯的欢送。因为按照空军的规定，战斗机飞行员满43周岁可随时停飞，最高飞行年限为48岁，到明年8月份，王文常将达到这个最高飞行年限。
记者：达龄停飞的时间了？
王文常：规定必须停飞。
记者：在那天到来的时候你会怎么选择，想过吗？
王文常：我很少去想，为什么不想，我不敢去想，因为毕竟飞行是自己喜欢的职业，又从事这么多年，这么美好的青春全从事自己喜欢的工作。
记者：是生命里的一部分？
王文常：你突然间要失去它，要放弃它，要放手，那种舍不得感，必须要离开，自己最喜爱的职业，行业，心里那种失落感会很大，以前的时候是几天不飞行难受，浑身痒，就感觉受不了了，关键是喜欢飞机想飞行。
离停飞还有一年多的时间，王文常越来越珍惜和学员们在一起的时光，他每一次创造纪录的飞行已经进入了倒计时。
记者：和这个陪伴了你几十年的战斗机在一起的时候，你会怎么看待这个老伙伴？
王文常：叫亦师亦友，为什么，你通过操纵飞机你才知道飞机的特点是什么，它是老师，它教你飞，不光是你学了一些知识，你从它身上你知道了飞行是什么，怎么能飞好，是它教你的，这是老师，为什么亦友，你跟它长时间是有感情的，像朋友一样，它有什么脾气你也知道，你有什么脾气它也知道，你们两个对到一起，什么时候对得最好，就像非常好的两个哥们儿一样，亲密无间，你们两个之间没有什么隔阂，就是这种朋友关系。
王文常：看到那些到年限的飞机，看到它们的时候，人必须要走这个过程，它们是荣耀的，我飞到最高年限，安安全全，也是光荣的，就是这种感觉。
记者：这是一种非常大的荣耀？
王文常：是荣耀，我感觉我这一辈子最大的收获，都是通过飞行学的，我记得小时候我父亲总说一句话，三百六十行，行行出状元，我一直不懂这个道理，后来我懂了，我通过飞行，我懂了什么道理，我说对待你的工作，你就要认真对待，要不然你工作你干不好，那么飞行更是这样，你不认真对待飞行，你就飞不好，飞不安全，只要是你的工作，是你的事业，你付出全身心，你在这个行业里，你必定会名列前茅，因为你全部身心，感情，精力全投入到这里面，你不可能做不成，这是我通过飞行悟出来的道理，但是我也感谢飞行。
记者：有时候不见得飞得最高，但是有时候可能飞得更远？
王文常：是这样，飞行员就得飞，肯定后面的飞行员会越飞越多的，我这个5000小时纪录只是暂时的，肯定会被超越。
记者：所以我们也期盼着更新纪录的诞生。
王文常：我期盼，我期盼有人超越我。
