武汉智能生产线。
皓月汽车锁公司双电动撑杆生产线局部特写。
脚扫的方式打开汽车尾门。
皓月汽车锁公司双电动撑杆靖江生产线一隅。
厂区全景图
ISOTS16949质量体系证书
ISO14001环境体系证书
党的十九大报告指出，“创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。要瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。”在一个看似很小的汽车锁行业，总部位于靖江市东兴镇的皓月汽车安全系统技术股份有限公司，一直用自己的技术创新实践悄然贯彻着十九大提出的全新发展理念。
中国已连续9年成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。中国汽车工业协会发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》制定“到2020年汽车产销规模达到3000万辆，自主品牌汽车的市场份额达到60%以上”的目标。2017年，我国累计生产汽车2901.54万辆，同比增长3.19%，销售汽车2887.89万辆，同比增长3.04%，产销量创历史新高。可规模庞大的背后，藏着一些关键零部件技术被国外垄断的“隐痛”，汽车电动尾(背)门技术就是其中之一。2017年仅汽车电动尾(背)门市场就超过150亿元，却完全依赖进口，价格高，订购周期长、响应速度慢，约束了国有自主品牌汽车整车的进一步发展。皓月股份董事长姚明成说：“现在国家和省都提出创新发展战略，要转换经济增长动能，提高技术创新在增长中的贡献，走高质量发展之路。其实，皓月股份一直坚持这样的方向，我们‘双电驱自动尾门开闭系统’的突破，就是一个典型案例。”
深耕锁具44年 紧扣研发优先
近日，在皓月汽车安全系统技术股份有限公司总经理戴红的引领下，记者参观了该公司的生产和研发总部。在公司荣誉陈列室，记者看到了一排排代表着公司荣誉的各种奖状和证书：“AAA”级信用企业、中国汽车工业协会认定的“汽车锁行业龙头企业”，获得国家专利优势企业、省智能车间示范企业、省两化融合示范企业、省经济循环试点企业称号……一位工作人员自豪地对记者说：“皓月牌汽车锁是江苏省名牌产品，‘皓月’是中国驰名商标。”
2013年，皓月股份的技术人员在参加上海汽车展时发现，国外高档车都安装了电驱动自动尾门，就敏感地意识到这个技术很实用，仔细打听后发现国内还没有这一技术。长期以研发优先的该公司立即组织40余人的科研团队对汽车电动尾(背)门技术进行系统性研发，累积的研发优势在科研过程中体现得淋漓尽致。目前，该项目中试完成，已为众泰汽车SR9车型小批量供货，并被东风汽车列为定点开发项目。已落实的销售合同7万套计8000万元，并正与上汽、北汽、通用五菱等5家客户进行前期对接。未来三年，可实现该产品配套规模30万套，新增销售收入3.5亿元，新增利税7000万元。据中国汽车工业协会顾问、原车身附件委员会秘书长郭福初介绍，皓月股份的“双电驱自动尾门开闭系统”成功打破国外垄断，填补国内空白。
时间回溯到33年前。1986年，一家名为“靖江县锁厂”的乡镇企业，在当时的靖江县东兴乡成立。没人想到，33年后，这家企业会成为国内最大的汽车锁生产企业、国家高新技术企业，并已通过3C认证。目前，该公司总资产超5亿元，2017年实现销售收入近5亿元。皓月股份董事长姚明成介绍，公司是做民用锁具起家，但是从上世纪九十年代开始技术研究方向转到汽车锁领域，并在1994年成立江苏皓月汽车锁制造集团公司。其后，历经股份改制和收购武汉佳特轿车零部件有限公司。随着公司实力的进一步提升，2015年7月，公司在新三板挂牌（股权代码：832803）。同年10月，公司更名为“皓月汽车安全系统技术股份有限公司”，专业从事汽车安全系统总成设计、制造和销售。
姚明成介绍，皓月股份长期坚持创新驱动，研发优先。目前皓月股份建有“江苏省智能汽车安全系统工程技术研究中心”、省级企业技术中心，武汉市企业技术中心。公司共有研发人员130多人，硕士及工程师以上职称85人。2017年共计研发投入近2000万元，占销售收入4%；拥有专利156件，其中发明专利39件，获得软件著作权9项。“正因为我们的技术有保障，客户非常认可我们的产品，‘回头客’很多，还有些客户是看到同行使用后主动找到我们要求合作的。”说到科技创新，姚明成很有感触，“公司能长期与上汽集团、上汽大众、上汽通用、东风公司、神龙、长城等全国各大型主机厂合作，并与Magna、Emerson、印度通用等十余家国际用户形成长期稳定的配套关系，应该说，技术领先是根本原因。”
提起皓月股份未来的主营业务方向，姚明成难掩兴奋：“公司未来的产品战略规划，有三大板块。分别是平台化门锁、电动尾门系统和车联网系统。平台化门锁就是传统的汽车门锁升级为电子中控锁、智能锁；电动尾门系统则是通过智能钥匙、脚踢传感器、尾门按钮、车内按钮四种方式完成尾门的自动开启和关闭，这项技术打破了国外的垄断；而车联网系统中的‘车联网无钥匙进入系统’，将实现用虚拟钥匙取代实体钥匙，获得授权后通过智能手机完成车门的打开和关闭。”
质优价廉 双电驱自动尾门开闭系统填补国内空白
皓月股份始终引领国内同行业发展，既做大又做强，依靠的就是长期的研发投入。研发优先，使得企业产品迭代变得自然，领先同行成为可能。前文提及的“电动尾门系统”，就是其中一个极具商业价值和科技含量的代表性产品。
皓月股份总经理戴红介绍，公司研发的“双电驱自动尾门开闭系统”具有智能防夹、高度记忆、全角度悬停、雪载下防误关、动作提醒和报警等功能，可广泛用于SUV、MPV等乘用汽车，目前尚无国产同类产品。
当前，国外的电动尾(背)门系统供应商只有德国Stabilus、Brose和加拿大Magna等3家企业，这类进口产品结构设计合理、运行平稳可靠、耐久性好，代表了国际先进水平。长期以来，“门锁吸合力不够”“不能全角度悬停”“双电撑运动不同步”一直是国内厂家无法突破的关键技术难题。因此，国内汽车的尾(背)门撑杆目前主要以气弹簧结构、手动为主，电动尾(背)门系统市场长期为欧美企业所垄断。
随着皓月股份成功研发出电动尾(背)门系统包含的所有总成，国外垄断了十几年的技术壁垒终于被打破。据介绍，该系统具有模块化供货、智能化控制等突出优点，其智能性、稳定性、容差性等性能指标已达到或优于国际行业龙头Stabilus的水平，具有很强的技术优势，填补国内空白，替代进口产品，实现国产化。特别值得一提的，是这套系统的价格，只要1000多元即可安装，仅为国外同类产品价格的三分之一，且在衍生功能和系统集成方面比国外同类产品更胜一筹。
“在我们研发出来之前，进口的电动尾门系统，市场价一套最低也要3000多元。这样的价格对国内自主品牌的汽车来说太高了，难以大批量使用。按‘十三五’规划到2020年自主品牌要占60%的市场占有率，但零部件用高价的进口货，对自主品牌车的竞争力影响很大。我们要帮自主品牌的乘用车去打市场，让他们至少在这个部件上质优价廉。”戴红信心满满地说，“我们在汽车行业有几十年的供货历史，与国内40余家汽车厂建立了长期稳定的合作关系，对目标产品的推广路径非常熟悉，加上技术优势，市场前景广阔。目前在手订单8万套计8000万元，未来3年的意向订单近30万套计3.5亿元，可以确保公司实现三年翻一番的宏伟目标。”
对于公司双电驱自动尾门开闭系统未来的市场发展趋势，戴红表示，将在站稳自主品牌市场的基础上，利用公司长期合作的合资品牌客户资源，推广目标产品，同时结合“一带一路”建设，全力拓展沿线国家的汽车配套市场，同时利用现在的泰国客户雅克罗斯拓展东南亚市场。
新技术领先国际 助国产车走出国门
在皓月股份双电驱自动尾门开闭系统的研发中，长期的技术积累收获满满：除前期突破了一系列如“门锁吸合力不够”“不能全角度悬停”“双电撑运动不同步”等技术瓶颈，实现了双电撑自平衡动作、全角度悬停、门锁自吸和棘爪释放功能的研发投产，实现了对目前国外同类产品最新技术的超越。“国外的电动尾门系统里，它的电动撑杆只有一侧，而我们有两侧。两侧同时安装电动撑杆，也就意味着我们必须要解决双侧同步的问题。这一点我的技术是超越国外的。”戴红说。
“双侧电动撑杆同时启动”的最大技术难点，在于两个电动撑杆在任何情况下都要实现同步撑开和收回的动作，才能保证车门顺利开启或者关闭，这样车门不会遭到挤压变形。但两个撑杆毕竟是不同的两个个体，同时启用必然会有细微差异，这就需要控制模块不停的做测算，对产生的差异做调整，然后达到两侧基本平衡，技术上要求精确到毫秒计算并反馈。加之国产自主品牌汽车的款型各不相同，双电驱自动尾门开闭系统还具备比较高的容差性。在安装时，允许存在一定的误差，却不会影响使用效果和质量。
据介绍，皓月股份研制的双电动撑杆控制系统已实现双侧电动撑杆自平衡动作、尾(背)门高度记忆和防夹功能，耐久试验达到4万次以上，突破了双电撑动作不同步而造成的车门开关不畅、车门变形的的技术瓶颈，并可以保证电动撑杆平稳保持在开闭过程中的任意位置，实现尾(背)门系统的全角度悬停。
“为什么我们能够实现全角度悬停？因为我们在研发过程中加入了两个‘秘密装置’。”戴红笑着说，这两个“秘密”装置，一个是“阻尼装置”，一个是“车辆姿态感知系统”。“阻尼装置保证任何时候车门都能够停得住，而车辆姿态感知系统则保证了车停在任何角度的状态下，都能够正常使用。”
皓月股份的双电驱自动尾门开闭系统，还针对国内门锁吸合力不够和雪载误关的问题，发明了防误关自吸式尾(背)门锁和大吸力电动执行器的总成结构，实现了自吸功能和棘爪释放功能，彻底解决了车门自动关闭不严不到位、雪载时误关的问题。
长期以来，进口电动尾(背)门系统技术制约和高成本，限制了我国自主品牌乘用车对电动尾门系统的采用。皓月股份双电驱自动尾门开闭系统的研发面市，让我国自主品牌汽车有了更好选择，成本却增加不大，契合了自主品牌汽车产业化发展的需求，促进我国自主知识产权的汽车电动尾(背)门行业产业链的形成，打破该产品长期以来依赖进口的局面，实现智能尾(背)门系统全面国产化，实现汽车零部件由低端制造向高端创造的跨越，契合我国汽车核心部件国产化、集成化、高效率的行业发展目标，满足我国智能汽车行业发展的迫切需要，有力提升我国自主品牌汽车的国际竞争力，同时加快我国汽车零部件产业转型升级。
“进口产品采购周期一般为4个月，本地化供货只需45天；进口产品的价格，大约是皓月股份产品的3倍。两相对比，我们的成本将大大节约，对整车的价格、质量竞争力大有裨益。”正好在皓月股份洽谈业务的国内知名品牌汽车生产商代表感到满意。
互联网+服务 虚拟钥匙汽车正走来
汽车智能尾(背)门开闭系统，适用于SUV、MPV车型，目前主要在中高档车型使用。《中国汽车工业协会汽车零部件动态市场摘要》数据显示，2017年我国汽车电动尾(背)门安装总量达到589万台，国产化和产业化前景十分广阔。按照皓月股份现有合作方预测产量，未来3年安装总量将不低于30万套，销售额达到3.5亿规模，后期将呈爆发式增长。
“我们现在已经投产1万多台，销售1000多万元，正处于大批量产业化的边缘。”皓月公司总经理戴红介绍，“由于技术确实非常实用，所以最终客户对这个产品的需求会很旺的。有些车型没有配的，会主动要求配置，4S店也有这个需求；有些客户买车后会主动提出要加配，说明车主的认可度很高。正是基于这一点，很多的新车型都开始主动加装这个系统。现在，我们手上有不少新项目在做。”
为了更好服务客户，皓月汽车锁公司在客户所在地均设有常驻技术服务人员，24小时快速响应，而且可为自主品牌客户提供系统的解决方案。这也是该公司与国外企业相比，在售后服务上的本质性区别。“国外的厂家，最大的特点是，一个产品出来了，你想要吗？要，就把这个产品给你，好用也是这个，不好用也是这个。汽车企业买回去如果跟其车型不匹配，就用不起来。”戴红介绍，由于国外企业对这项技术的封锁，自主品牌的乘用车就是想用，也不知道应该如何使用，不知道在生产过程中应该如何匹配这项技术。“皓月股份完全有实力也愿意根据客户的需要，为不同车型量身订做产品，客户只需要按照公司提供的标准去做就可以了。”
作为生产汽车锁行业的领军者，如何做到引领国内市场？创新才是硬道理。戴红认为，电动尾门开闭系统的研发还在继续，它的未来，前景将更加广阔。“我们将涉足车联网领域相关技术的研发，作为双电驱自动尾门开闭系统的后续研发项目。”
根据项目规划，下一步，皓月汽车锁公司将展开“车联网无钥匙进入系统”的研发。未来，人们只需要通过智能手机终端授权，就能实现车辆的寻找、定位、支付押金、开锁、发动、停靠、锁车等一系列行为。“我们公司就是做车门开闭系统的，不仅做电动尾门，也做前面的门把手、钥匙等。正因为有这方面的技术储备和技术优势，搞‘车联网’才水到渠成。未来，我们可能不再需要自己买车。共享汽车停哪了，只需要通过手机下个单子，得到授权，就可以把车开走。车辆自身就可以带通讯功能，跟手机产生互联。”戴红如是说。
在皓月股份，匹配这一项目的重要技术支撑——云平台已经搭建完成，并完成终试，后面将对技术进一步优化。“智能虚拟钥匙系统”预测今年产品基本成型，明年投入试运行。“我们预计2019年向市场推出，向客户推介，客户还有一个认识的过程，等用到新车型上，预计还要一年半左右，才可能体现出来。也就是说要到2020年底，才会用到车上去。”皓月股份董事长姚明成淡定地描述着前景，“届时，我们在科幻大片里看到的基于车联网研发的智能虚拟钥匙系统，将不再是漫无边际的幻想。” 程岚岚
