每组动车都有身着蓝色工装的动车机械师“望闻问切” 周娴 摄
中新网贵阳1月24日电：题：探访动车“医院”：一颗螺丝也不能出错
作者周娴 仝舟
2018年1月24日，数九天，贵阳气候潮湿阴冷。
贵阳车辆段贵阳北动车运用所(简称贵阳北动车所)位于贵阳白云区黑石头大桥附近，位置十分难找，记者也是费了九牛二虎之力才找到修建在山林中的动车所，揭开了它“神秘”的面纱。
记者走进贵阳北动车所检修库，对讲机的音频声、广播的警示声、机械作业声便交替传来。虽然是动车检修库，但为了方便动车进出，两侧都是洞开的，空间很大，气温并不比户外高。
每组动车都有身着蓝色工装的动车机械师“望闻问切” 周娴 摄
在探照灯的照射下，一列列动车就如同银龙卧在存车线的轨道上。白天动车组列车在各城市间穿梭，晚上则驶入“动车医院”进行“体检”。
每组动车的车顶、车内、车底、车厢两侧都有身着蓝色工装的动车机械师“望闻问切”。
“动车每隔48小时就要进行一次‘体检’，‘生病’了还要‘做手术’！”贵阳车辆段的地勤机械师张平形象地介绍。
“医生”按各自分工进行“专科诊治”。有的钻入车底，检查车轮、转向架；有的进入驾驶舱，对控制室进行控制性能试验；有的登上车顶，检查受电弓……
除了48小时一次的“看病”外，动车组还会定期来动车“医院”。
贵阳车辆段地勤机械师游伟介绍，动车组每次结束运行后或48小时内进行“一级修”；运行2万公里或每月运行一次“二级修”，45万公里进行“三级修”；9万公里进行“四级修”，每次检修的时间根据项目多少而不同。如碰到“疑难杂症”，还要请厂商等多方联合“会诊”。
从贵阳北站开过来的动车组先在这里进行初步的清洗和养护，然后开往检修库进行检修，检测合格后再返回高铁线路安全准点运行。因此，检修库里常年灯火通明，节假日也不例外。
高铁动车大部分在白天运营，而高峰期的凌晨时段也增开了不少班次，这让平时就24小时运转的动车“医院”更加繁忙了。
据中国铁路成都局集团有限公司数据显示，2018年春运期间成都局集团公司预计发送旅客3650万人次，贵阳铁路客流量将达695万人次，同比增长约10%。
2018年春运即将开始，700多员工放弃休假投入到了动车检修工作中，确保春运期间高铁运营安全有序。
通宵忙碌，为的是旅客白天的出行安全。“一组列车8节车厢通常要忙2个小时才能检查完，每个人每晚平均要检测5组列车。”地勤机械师游伟告诉记者，机械师们上岗前需要在工具室内领取摄像手电筒、对讲机等工具，在各自的工位上，来回奔走，对车顶、车内和车底进行细致的检查。
每组动车都有身着蓝色工装的动车机械师“望闻问切” 周娴 摄
动车所的检修库很大，除了占比最大的检修线外，还有很多不同部门的办公室。记者在采访时候看见有检修人员骑着自行车前往检修点，游伟介绍，“我们电务车载设备主要集中在动车组两边，时间紧张时，检修人员检修完一边头车，可以骑车赶往另一边。”即使有代步工具，每天这些检修人员的微信步数也在一万步以上。
游伟说，夜班通常进行的是一级检修，即常规检修。有时，还会进行系统升级。目前，贵阳北动车所属的动车组有CRH380A、CRH380D、CRH2A动车车型，所有工作人员都需要熟悉。“我们的工作就是为保障动车的安全运行，为旅客舒适的乘车环境。”
张平检修完车轮、齿轮箱等部件后，用手电照着高铁的减震器和空气弹簧，观察上面是否有裂纹。这种裂纹是以毫米计算的，一般人难以观测到。
记者注意到，每到一个减震器和空气弹簧前，机械师们都会认真检查。“在高速运行中，当高铁向一侧轻微倾斜时，这侧的空气弹簧充气，另一侧放气，让高铁一直处于平稳状态。这也就是乘客坐高铁感觉很稳的一个原因。”
这些被称为“医生”的地勤机械师，在贵阳北动车所有700多名，他们平均年龄只有24岁，有不少是95后。
地勤机械师李世军今年25岁。2015年李世军正式踏入了铁路行业。
作为高铁事业的参与者，李世军说：“每次自己或者父母坐高铁时心里就有种自豪感，感到很欣慰。”谈及未来，李世军的心思也一直在高铁上。“我现在是地勤机械师，以后可能是随车机械师。那么各方面的检修都要熟悉，不断学习知识。”
随着中国高铁的建设，动车所将会有更多的“医生”，他们是中国高铁快速发展的的见证者。(完)
