备受市民关注的渝贵铁路即将开通运营，目前，渝贵铁路贵阳北至重庆西首趟动车组值乘人员已经敲定，1月16日下午，“渝贵铁路首发阵容媒体见面会”在贵阳北动车运用所举行。此次首发见面会，有来自贵阳机务段、贵阳车辆段、贵阳客运段、贵阳北供电段、贵铁公安处等单位所有首趟值乘人员，他们着装整齐、精神抖擞，大家都已经准备好了，只等铁总发布开通命令。
（首发乘务组亮相。）
（集体亮相。）
（“动妹”合影。）
（整理仪容。）
老司机百万公里无事故
首发动车司机是贵阳机务段的王昌利，今年45岁，2014年12月26日，贵广高铁开通时他也是首趟动车司机，他说，从1996年到2018年，从普速列车到高铁，他驾驶火车行程上百万公里，算是一位经验丰富的火车司机了，这次渝贵铁路首发，单位经过选拔，认为他业务娴熟，认真负责，决定让他担当首发列车驾驶任务。据他介绍，渝贵铁路时速200公里，在驾驶过程中，时速都不会超过200公里，一般最高时速198公里，从贵阳北直达重庆西，中途不停站2个小时就可以到达。“渝贵铁路联调联试的时候我开过多次，我感觉最深的就是快，进了驾驶室，列车一启动，觉得很快就到重庆了，早上在贵阳吃肠旺面，中午下车后就到重庆吃火锅。”王昌利有点兴奋说道。
谈到高铁和普铁驾驶区别时，王昌利说，高铁动车组自动化程度高，要求也更高，虽不像普铁那样要牢记诸多数据，但对司机本身提出了更高要求，因为高铁运营时非正常故障处置要求更高，需要司机有很强的责任心、扎实的业务素质。他说，现在高铁都是一个人驾驶，不像普铁那样两个人驾驶，一个人责任心更大，丝毫不能松懈。
（首发高铁司机亮相。）
（首发机械师认真检查车辆情况。）
乘务员的选拔层层把关
“渝贵铁路，我们准备好了！”贵阳客运站动车三队列车长李丹兴奋说道，她是渝贵铁路首发列车长，之前跑过贵广高铁，经验丰富、热情大方，在值乘中多次被旅客赞扬。据李丹说，渝贵铁路乘务员选拔早在去年7月份就已展开，当时的选拔要求也很苛刻，要求形象好、气质优、业务精，且选拔结束后乘务员组又经过了为期三个月的礼仪、英语、动车知识、应急预案演练、突发情况处置、烟雾警报提醒等的培训，可谓层层把关。她们的理念是：乘客有需求就有服务，秉承不打扰乘客的原则。她说，首趟列车开通后，将会有乘务员充当“小导游”介绍红色旅游，首发列车还将有少数民族服务人员突出民族特色，到时还会给旅客准备小礼物。
柏舰是渝贵铁路首发列车乘警，他说，动车上发案率很低，高铁乘警是一个人值乘。贵阳到重庆2个小时，不像以前跑普铁那样，一趟车10多个甚至30多个小时，辛苦不说，还容易发生一些治安案件。易强是首发列车的随车机械师，他说，他的任务就是确保动车组设备完好运行。
（贵阳北供电站保障人员。）
为何不能叫做渝贵高铁
据现场工作人员介绍，渝贵铁路设计时速200公里，国家发改委批复的文件显示，这条铁路叫“重庆至贵阳扩能改造工程”，即“渝贵铁路”。一些旅客不明白，为什么渝贵铁路不叫“渝贵高铁”，据介绍，渝贵铁路的时速200公里，不像贵广时速250公里、沪昆时速300公里，时速200公里以下一般叫“快铁”或者某某铁路，时速250公里以上叫某某高铁，铁路业内人士则叫某某客专，其实就是某某高铁。据悉，渝贵铁路目前时速200公里，从目前的现状来看，渝贵铁路提速到250公里以上可能性不大，因为当初渝贵铁路设计时速就是200公里，目前现在这个状况不能提速，如果要提速必须进行设备线路改造。
图文：记者 苗国强 邱凌峰 实习生 孟大虎
来源：贵州都市报
编辑：皮亚丹
