作为世界上最大航空市场之一，中国每年都要花费好几百亿美元向美国波音和空客公司订购各类型的客机，而波音和空客也依靠着近乎于垄断的地位赚得盆满钵满。
比如在刚刚过去的2017年11月，中国就和波音签订了一笔高达370亿美元(折合2500亿人民币)的大单，在相当长的一段时间内，由于自身缺乏相关产业，中国在客机购买上都处于十分被动的地位，既没有议价能力，更没有反抗的余地。
不过随着中国C-919客机研发的成功，以及后续CR-929客机项目的开展，这种情况正在得到一定程度上的改变，中国在购买客机的底气上也越来越足。
近日，根据媒体报道，中国和法国签订的180多架空客A320客机订单可能出现变化，原因就是刚刚来到中国访问的法国总统直至离开之时都未能公布相关的订单情况，所以众多媒体猜测“这笔订单有点悬”，根据报道180多架的A320客机总价值超过180亿美元(折合1220亿人民币)。
长期以来中国在购买波音客机和空客客机的问题上都采取了一种平衡的战略，即购买波音客机后也会购买一批空客客机，以达到一种“两边都不得罪”的平衡状态，而如今，中国却拥有了说“不”的底气。
说到背后的原因，无非是中国拥有了更多的筹码，其一便是中国自己研发与空客A-320处于同一级别的C-919客机正在加紧试飞工作，而且也拿到了不少订单。其二，法国要想拿到这笔1200亿人民币的大单恐怕还需要付出一定的代价，比如多向美国学习。
此前美国之所以能够成功向中国出售380架波音客机，拿下2500亿的订单，也是付出了一定的“代价”的，这个代价就是同中国签订了《适航实施程序》，双方在客机认证上互相承认。
虽然美国的适航证程序也同欧洲适航证程序互认，这意味着在正常情况下，中国也通过了欧洲的客机试航认证程序，但这还不够，谁知道在未来会不会出现一些意想不到的变化，最稳妥的做法就是欧洲也同中国签订试航认证程序，这才是最靠谱的。
随着中国在宽体客机研发上加速，世界市场上的竞争也势必将越来越激烈，中国的国产大客机的崛起之势已经势不可挡，为了摆脱C-919客机对西方发动机技术的依赖，中国的首台国产发动机CJ-1000已经完成装配，后续用于CR-929的CJ-2000发动机也正在研发当中。
所以在这场大客机市场中的争夺中，欧洲手里的筹码已经越来越少，再不赶紧向C-919发放适航证，恐怕到时候连这最后的1200亿订单也要飞了。
