借智能辅助驾驶巴士效应领跑国内人工智能交通发展，形成“三链融合”创新体系，建立良性公交财政补贴政策。昨日，深圳市政协委员、人口资源环境委员会副主任、深圳巴士集团有限公司董事李淑妍接受本报专访，为深化我市“公交都市”建设、勇当全国公交行业供给侧结构性改革排头兵建言献策。
[抢占国内智能驾驶产业发展高地]“‘阿尔法巴智能辅助驾驶公交系统’在深圳全球首发，已经形成了良好的品牌示范效应和先发优势。”李淑妍表示，接下来，我们应该进一步抢占国内人工智能、智能驾驶科技创新及产业发展高地，高度重视人工智能、智能驾驶领域对社会经济的强大拉动作用，尽快从法律法规、政策支持、资金扶持、人才培养等方面建立全方位服务平台。
此外，深圳应该深化丰富“公交都市”建设内涵，在国内率先将智能驾驶公交推广应用纳入公交都市建设范畴，加大智慧公交专用道以及车路协同基础设施规划建设力度，加快推进车联网、车路协同等技术在公交运营系统中的应用。
李淑妍称，目前，打造中国特色的智能驾驶发展路径，率先建立中国未来新能源与智能驾驶公交系统综合解决方案，培育世界级智慧交通产业集群，是深圳公交发展的当务之急。[形成“三链融合”的创新体系]在创新方面，李淑妍强调应鼓励公交企业探索应用新技术、新产品、新模式，破解制约公交创新发展的体制性障碍和深层次矛盾。加快建立多层次、多元化的交通科技投入体系，引进海内外高层次人才及团队，加快交通相关的工程技术中心、重点实验室和工程实验室等创新载体建设，建立交通科技项目的评价和奖励制度，探索交通科技项目后补助方式。
同时，深圳应该支持资本运作平台参与发起设立各类交通科技创业投资基金，搭建政府、公交企业、高等院校、高新企业和科研院所组成的协同创新联盟，着力形成创新链、产业链、资金链“三链融合”的交通运输科技创新体系。
建立良性公交财政补贴政策李淑妍建议，我市应进一步建立良性发展的公交财政补贴政策。具体来说：
一是要根据公交企业所处的不同发展阶段和不同市场，制定符合公交企业实际情况的差异化台车运营补贴标准，对公交企业的智能化、场站标准化等服务于公交运营保障、提升行业水平和品质的重点工程项目给予专项资金补贴。
二是充分考虑企业运营中各项成本的刚性增长，在特许经营监管框架下增加员工薪酬，形成长效机制。
三是解决公交财政补贴结算及时性问题。李淑妍建议，政府财政拨款应尽量避免因现金流问题增加企业融资成本，促进企业自主经营和良性运转，建立一个由企业运营、政府购买、政府监管、社会监督四个方面构成的良性发展模式。
来源 深圳商报
记者 黄顺
编辑 何茜茹
