今天，一名微博网友上传了两张共享单车在中国和美国的照片，称“体现了中美两国的区别”，引发网友热议。
仔细看看这两张照片：
看上去似乎是美国那边的共享单车比较干净整洁？然而马上有网友反驳称：“美国那种固定桩式的共享单车，早就被中国淘汰了，并不适用。”
那么“固定桩”式的共享单车，真的早已被中国淘汰了吗？
据界面新闻2017年12月13日报道，国内最大的有桩共享单车运营商永安行，在ofo摩拜等无桩共享单车的冲击下，其无桩共享单车业务深陷亏损泥潭，同时传统的有桩自行车业务发展空间受限。永安行自己也承认，2017年共享单车业务出现亏损。
永安行官网显示，其有桩共享单车业务已经开通80个城市扫码骑行
在一线城市，有桩自行车面临着乏人问津的尴尬。北京日报2017年9月14日报道称，在沙子口路宝华里小学附近，有一排公租自行车的停车桩似乎被弃用了，车桩上一辆车都没有。
住在附近的李女士说：“北京市公租自行车的APP上从没显示过这个点。”而在在灵境胡同地铁站口，一边儿是早高峰共享单车不够抢，另一边儿是多辆公租自行车歇在车架上。记者分别在早高峰和晚高峰，观察广安门附近的一处公租自行车点，发现只有4人租车，都是中老年人。
不过，在二三线城市，有桩自行车似乎仍有其生存之道。据北京商报1月2日报道，2017年共享单车行业的黑马“哈罗单车”（已与永安行合并，实际业务由哈罗单车团队负责）先后进驻杭州、宁波、福州、厦门、天津、哈尔滨等城市。而永安行则主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇、区等，主要业务以政府付费投资的有桩公共自行车为主。
据哈罗单车透露，截至2017年12月22日，哈罗单车已经进入150多个城市，注册用户达8800万，日订单超1000万，同时还进入了140多个景区。极光大数据则指出，目前共享单车市场占有率前三为ofo、摩拜单车和哈罗单车，2017年11月这三者的市场占有率分别为5.34%、5.33%和0.69%。
这也吻合了一些网友的印象。
总的来说，有桩共享单车在中国的一线城市处境尴尬，但在二三线城市仍然有生存空间，说它在中国已经被淘汰，显然是不合实际的，但要说这“体现了中美两国的区别”，更是纯粹胡说八道了。
让我们看看永安行在二三线城市的有桩共享单车：
如果不说这是“中国的共享单车”，你觉得和美国的有桩共享单车有差吗？
此外，有桩共享单车在美国的竞争力，比起无桩共享单车，可以说是小巫见大巫。
引起争议的照片中的自行车，是纽约公共自行车系统Citi Bike（花旗单车）。该系统在2013年5月27日正式营运，是美国最大的公共自行车系统，目前共计投入了6000台自行车，330个驻车站。
据投资界2017年12月31日报道，美国无桩共享单车市场排第一的“Limebike”创始人鲍周佳称，目前美国共享单车市场主要分为三类：一是传统有桩车，基本没有任何竞争力；二是跟在Limebike及随后无论是产品还是资金等都相差很多的追随者；三是国内进军海外市场的摩拜与ofo。
据Limebike近期发布的美国首份无桩共享单车年终报告显示，目前Limebike投放不到半年内，骑行总量达100万次，用户留存率高达60%。平均每个骑行者骑行时间为7分25秒，骑行距离约1.6公里。Limebike陆续登陆美国30多个市场，包括25个城市12个大学城，如华盛顿特区、西雅图、洛杉矶等。
和Limebike布局全美的无桩共享单车相比，Citi Bike显然并不是一个体量的竞争对手。
要比有桩共享单车，中国有，美国也有，都可以拿来比。要比无桩共享单车，中国有，美国也有，也都可以拿来比。用美国的有桩来比中国的无桩，是蓄意带节奏，还是真的“体现了中美两国的区别”，恐怕只有那位博主自己心里清楚了。
来源：观察者网（文/肖晟仕）
