清晨，赶早，在昆明火车北站，花两元钱买一张车票，坐上头一班绿皮小火车。
邻座是背着箩筐、挑着扁担的质朴村民，是举着相机、身背画板的文艺青年，是卷着毛线、绣着十字绣的大娘，是抱着零食、背着水瓶出游的一家三口……
哐当！哐当！
小小的火车穿梭在百年米轨之上，穿过市区，穿过城郊……
都市生活之外，难得清闲的一天，就这样开始了。
多少年来
在忙碌的都市生活之余
昆明市民习惯了在闲暇的日子
以这样悠悠的方式开启一天的生活
然而说再见的一天还是到了
12月13日，云南网（微信公号：yunnancn）获悉，因昆明地铁4号线建设，从即日起米轨正式停运，预计停运时间为两年半。
地铁4号线有11公里与米轨重叠
随着昆明城市轨道交通第一轮线网规划获批，米轨与地铁建设在蓝图上有了跨越百年的邂逅。
按照规划，轨道交通4号线从昆明西北部的普吉陈家营，经过高新、五华、盘龙、官渡、经开区，一直到昆明东南部的火车南站。4号线穿越主城核心区，贯穿昆明西北至东南以及呈贡新区发展轴，全长43.38公里，共设车站29座，设计运载人数全网最多、换乘线路最多、线网规模最大。
这条目前昆明在建轨道交通中最长的线路，有11.05公里与现有米轨共用廊道，8个地铁站位于米轨线路下方，盾构穿越米轨4个车站，建设期间需中断米轨运营30个月和临时拆除约9.8公里的米轨。
米轨未来将成文化旅游走廊
负责米轨文化旅游走廊提升设计的中铁二院陈永江介绍，在《昆明历史文化名城保护规划（2014-2020）》的大框架下，对米轨文化的保护被提上日程。近期市规划局启动了《昆明城市米轨沿线改造提升》规划研究，将增加米轨与城市的“融合”，提升整体品质，把米轨建设成昆明重要的一条历史文化旅游观光带、绿色生态带、市民休闲带、亮化景观带。
旅游走廊在对米轨文化保护的规划概念设计中，以突出历史文化元素，契合历史建筑风貌为原则，以城市旅游观光为主，充分展示米轨文化主体和元素，坚持“修旧复旧”的概念规划理念被提出。规划建设风情小镇、风情街区及移动休闲项目等设施，把米轨打造成云南独有的米轨历史走廊。
此外，昆明拟利用米轨等既有铁路开通阳宗海、石林观光火车。据《昆明阳宗海区域城乡总体规划》公示显示，昆明计划建立至阳宗海至石林的铁路观光交通系统。规划中提到，将建立的铁路观光线路要保留原有的南昆铁路，并改造昆河铁路为重要的客运游览专线，同时在汤池及七甸设置火车站点，提升改造昆河铁路。
云南十八怪中有一怪
火车没有汽车快
不通国内通国外
说的就是米轨小火车
米轨小火车，因轨距为1米的窄轨铁路而得名，是云南省第一条国际铁路，也是中国目前正在运行的最古老的米轨，米轨见证了历史，也承载着回忆。
今天，小编就给大家说说这段历史。
滇越铁路全长464.2公里，总投资16550万法郎，跨越金沙江、珠江、红河三大水系，与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路齐名。英国著名的《泰晤士报》还曾将滇越铁路与苏伊士运河、巴拿马运河并称为“世界三大工程奇迹”。
”
1899年，成立滇越铁路公司，负责滇越铁路的修建。
1901年，滇越铁路越南段开始动工。
1903年，法国与清政府签订《中法滇铁路章程》。
1904年，滇越铁路云南段开始动工。
1910年，云南段和越南段得以贯通，云南铁路第一页由此翻开。
1915年，个旧到碧色寨段铁路动工。
1921年11月，全长73公里的个碧铁路通车。
1928年10月，再完成61.5公里，延伸至建水。
1936年，从建水到石屏再修建了48公里。
1940年，法国政府在日本的压力下限制中国物资从滇越铁路进出，英国政府宣布滇越公路停运中国物资，滇越铁路工程停止施工。
1941年3月，恢复开工。
1942年4月，因日本侵入缅甸和云南西部，滇越铁路再度停工，也导致了滇越铁路成为一条没有完全建成的对外铁路。
1954年，经一年多的修复，滇越铁路恢复通车。
从2003年起，滇越铁路停止客运，主要作用为旅游观光和短距离的货物运输。
印象中，旧旧的米轨火车总是不紧不慢地穿行在窄窄的米轨上，像是一个忠诚的老朋友，这一次，老朋友需要一点时间休息、调整，一起期待它回归的那一天吧。
还记得那些年坐过的小火车吗？
