“闽南快运”对于大多数市民来说
并不陌生，
在动车尚不盛行的年代，
一张大巴车票
可以带你去
厦门、漳州、福州等地，
着实便利。
然而今年12月开始，
“闽南快运”正式退出了泉州市场。
先来说说大家最关注的问题，闽南快运停运后，除了动车和网约车，南安市民想去福州、厦门还有大巴搭乘吗？
昨日下午，记者来到南安市客运中心站了解到，一个月前，闽南快运泉州分公司就和车站方面协商退出运营，办理交接事宜。而南安市由闽南快运管理的线路仅有梅山-厦门专线，车辆为泉州市汽车运输总公司南安公司和厦门鹭岛快运所属。
“在‘闽南快运’退出泉州市场后，车辆分别由南安和厦门公司各自经营管理，也就是说虽然经营主体改变，但线路依旧运行，不会对南安市民出行造成影响。”泉州市汽车运输总公司南安汽车站站长曾瑞芬说，南安往厦门的乘客，若是乘坐动车则需要到泉州搭乘，但是乘坐梅山-厦门专线可直达厦门，给南安乘客带来更多的便利，因此乘客更愿意选择梅山-厦门专线班车。
“梅山-厦门专线目前每天从梅山发出20个班次左右的车辆，节假日人流量较高，最高峰时期每天有1000人次乘坐该线车辆。”曾瑞芬说。
闽南快运停运的消息，
在朋友圈传开后，
引来众多市民和网友的感概！
“先前听说‘闽南快运’停运，我还担心梅山-厦门线不走了。”南安市民黄先生在厦门上班，经常来往南厦两地。“虽然出行没受到影响，但‘闽南快运’停运还是挺可惜的。”
@pinin :大学四年，一直是乘坐闽南快运来往泉厦两地，乍闻停运，心里无限唏嘘
@PrettyBoy :那以后老百姓怎么坐车去厦门呀？是不是都没大巴坐了？
@余0595 :记得刚来的时候，坐闽南快运是个奢侈的交通工具，都是路边拦车讨价还价，坐闽南快运的不是老板就是商务人士，如今有钱了想坐坐不了
@℡.... :记得以前为了追女朋友，经常坐闽南快运往返厦门，方便，直达，快捷，最后女朋友也变成老婆了，可以说功不可没啊
@瞬间烟雨 :曾经每周往返厦门都是搭乘闽南快运。有很多的回忆。看到这个消息，还是有点惋惜
@GS :爸爸就是闽南快运的驾驶员，虽然可以回原单位妥善安置，近段时间也是无限感慨，我们也是唏嘘不已。
@quit drinking :听到这个消息甚是感慨，没办法，时代进步太快，跟不上脚步就会掉队
@鱼 :大学前两年没有动车，去学校的时候只能搭这种大巴，因为极容易晕车，每次上车前还要吃一片晕车药...有了动车后就再也没有搭过这种大巴，没想到就停运了...
@Kylie :以前都是坐着闽南快运去福州上学，毕业多年再也未曾坐过了。挺怀念那时候的路上同学结伴同行
@八月的尾巴 :闽南快运，真的是承载了太多的记忆，晕车就在这往往返返之间练出来了。可惜，还是要退出历史舞台了。淘汰你，真的不是个人意愿可以决定的，时刻提醒自己，与时俱进。
@天空的? :大学四年全部都是搭闽南快运，直接到梧村，再转公交到学校，很方便，以后也真没有了
@aurora :还记得那时第一次自己搭车去福州，就是坐闽南快运那时乘务员大姐看我一个人，一路上特别照顾我。
@张 :记得今年的大年初六临时有事要从厦门来泉州，动车票卖完了，就去买闽南快运，没想到，坐上车的时候才发现只有我和驾驶员。空空荡荡！！！
为什么停运？
闽南快运停运后，
许多网友多多少少都猜出其中缘由！
高铁开通，网约车兴起后，
大家发现，越来越少的人乘坐大巴……
就像网友说的，
这，就是历史潮流，
该来的来，该走的走，不可逆！
现在，让我们一起再来看看
“闽南快运”的前世今生！
闽南快运公司的故事开启，是在1998年。当时的它，一出生就含着金钥匙，经历了飞速发展的十几年，成为年富力强的“壮汉”。
“它是伴随着福建省第一条高速公路通车应运而生的。”作为筹建组成员之一，老交通人林良纲回忆，翻看福建交通发展的历史，1997年是重要一年。12月15日，泉厦高速公路建成通车，两年后，福泉高速公路通车，福厦高速公路至此全线通车。
这是福建省的第一条高速公路。“当时，厦门、漳州、泉州地方的市属运输公司敏感地意识到，随着高速公路的开通，人们对便捷出行的需求会更加迫切。”林良纲说。三家福建省的运输骨干企业谋划出资占股，成立闽南快运公司。成立之初，三地各占约三分之一股份，后来泉州和漳州各成立一家分公司，调整股权比例，最终是泉州占股份多，而公司总部则一直设在厦门。
闽南快运辨识度很高的车身上，你可以看到的三色标示，设计者正是林良纲。最上方的橙色曲线，代表泉州，市场经济发达充满活力；中间的绿色曲线代表漳州，花果繁盛，农业生产发达；最下方蓝色的曲线代表厦门，充满“海洋文化”魅力。20年来，三色标示让伴随着闽南快运，见证了它的发展。
“快”和整洁是闽南快运最吸引市场的特点。厦漳泉之间的高速专线推出市场后很快就赢利。交通业内人士称，企业巅峰时期共拥有200辆左右快运大巴，营业额达2亿元，年利润约3000万元。曾是福建省第三产业100强企业，还获评福建省驰名商标。
闽南快运的应运而生，是运输企业符合时代潮流的一次创举。自闽南快运之后，福建省汽运总公司推出“福建快运”；泉州7家运输企业又组建“泉州快达”，纷纷抢占高速公路城际客运市场。
当时市场太大，大家都盯准高速公路客流。以至于当高铁时代逐渐来临时，很多客运企业在“黄金时代”来不及转型。当时运输公司每年年终总结，大伙都提出“应对高铁时代来临”的说法，然而没有办法真正改变这一状况。
“鸡蛋不能放在同一个篮子里”，道理大家都明白。”业内人士表示，闽南快运在辉煌时没有购置资产保值增值，也没有投资运输行业以外的其他领域，最终没能迈过“20岁”的门槛。
其实，闽南快运在高速专线中，还算是撑到最后的“赢家”，“福建快运”早已清算退出市场，“泉州快达”被闽南快运兼并。为应对高铁冲击，闽南快运开通福州、厦门到惠安、南安、永春等县市区，弥补高铁运输只能“点对点”运输的特点。
为了心中的闽南快运情结，前两年林良纲特地坐了一次大巴车。“车辆有点儿老旧，感觉就是等着‘收盘’，不会投入新车了。”林良纲旧事重提，不免叹息。最后的努力，不过是让闽南快运多“活了”几年。
闽南快运泉州分公司经理林螺强最近很忙。接到记者电话时，他说很感谢社会各界对闽南快运的关心，他正在厦门总部处理公司后续事宜。因为准备工作及时，泉州方面的城际交通接驳，不会受到明显的影响。
其实，该公司从2015年就开始减员增效，对运营成本严格控制，但还是无法彻底扭转颓势。据悉，受到动车线路增加以及网约车冲击，2016年闽南快运泉州分公司亏损额达到370多万，今年1到10月，亏损额则达到2200多万。
昨天下午4点20分，一趟车身标有“闽南快运”的大巴，从泉州客运中心站出发开往厦门。核载45人的大巴，到点发车，车上只有十几名乘客。
林经理表示，最近，公司依据《劳动法》进行裁员，出资700万元买断职工工龄。泉州分公司有73名驾驶员，其中23名进入公司股东单位工作，其他司机可以推荐给运输相关企业，让员工得到妥善安置。
记者 黄伟励
编辑 宋海林
部分来源海峡都市报闽南版
