八号线北延段
（白云湖-广州北站）
未来将要拆分成两条线
两条线在江府换乘
8号线北延线拆解段
要经过均禾
将彻底解决
均禾片区没有地铁的历史
有趣的是
这是八号线第二次拆解
2010年
八号线就曾拆分
延长为新2号线和8号线
两者在新增的昌岗站换乘
广参记者昨天独家获悉，今年3月获得国家批复的地铁8号线北延段（白云湖-广州北站）有了新调整，线路预留拆解条件，未来分成两条线：江府站以南属于8号线，广州北站至江府站单独成为另一条新线，两条线在江府换乘。
新线的完整走向暂未公布，已明确的一端是广州北站，往市区方向如何延长？记者留意到，棠溪站和广州火车站两大铁路枢纽，目前尚欠缺地铁直通。
广参记者昨天从广州市政府官网获悉，市发改委近日组织召开均禾片区轨道交通规划协调会，根据市人大代表黄美银提出的《关于在均禾地区增设地铁线路的建议》，专题研究推动该片区的地铁规划事项。
会上，广州地铁总规划师欧阳长城明确：8号线北延线拆解段要经过均禾，明年将申报建设规划，马上进入建设程序，将彻底解决均禾片区没有地铁的历史。
这是官方首次对外表示，8号线北延段将要拆解。根据今年3月获批的广州第三期地铁建设规划方案，8号线将在目前在建的北延段（凤凰新村-白云湖）的基础上，进一步往北延伸20公里至广州北站，而此次明确要拆解的正是后者。
早在2014年相关方面提出8号线进一步北延到广州北站时，本报就已报道指出“三大问题值得商榷”。首先是线路超长，八号线由万胜围到白云湖全长约32公里，到北站需再延长20公里，运行时间将近一个半小时。建设部地铁与轻轨研究中心顾问总工程师沈景炎表示，地铁线路全程运行时间不大于1小时是一个目标，要考虑司机驾驶疲劳，是劳动安全问题。
本月，沈景炎在广州国际设计论坛上进一步阐释了线路长度的问题：“市区线的平均运距是8到9公里，也就是一条线上平均每个人坐8到9公里。效益最好的线路长度应该是平均运距的3倍到4倍，按9公里计算也就是36公里左右。所以，设计规范规定城市轨道交通线路长度控制在35公里比较合理。”目前，8号线（万胜围-白云湖）32公里，正好合适。
延长到北站之后，8号线的长度超过4号线，后者已因为无法在一小时内从市区到达南沙备受诟病。
另外，8号线设计时速比4号线慢10公里，为广州地铁目前最慢的线路之一。而且，8号线没有越行（即“飞站”）的快慢线设计，即便有高速列车也要站站停，加上设站密集，根本快不起来。结果就是慢车跑远程，难以拉近市区到花都的时空距离。
目前，广州地铁正进行第三期建设规划线路设计等前期研究，其中就包括8号线（白云湖-广州北站）。招标文件首次披露了车站的初步位置和拆解的计划。招标文件指出，8号线北延段（白云湖-广州北站）设9座车站，全为地下站，换乘站2座，分别为江府站和广州北站。“8号线远期延伸线路需要拆解运行，根据线网条件，江府站预留远期拆解条件。”
拆解后，8号线由万胜围至江府，江府至广州北站将成为另一条新线的一部分，彼此在江府换乘。从江府站往市区方向，有规划中的普铁棠溪站、广州火车站两大对外交通枢纽，目前暂无地铁线路直接连起这两个火车站。
招标文件还提到，新线设计方案应兼顾新技术与设备更新换代的要求，保持技术的适当先进性。照此表述，不排除拆解线采用时速更快的列车。
八号线北延段土建完成44%
（来源：房天下）
截至10月底，八号线北延段（文化公园—白云湖）土建工程累计完成44%。全线15座车站中，文化公园已与六号线首期同期建成，小坪、亭岗、石湖和白云湖站主体结构封顶，其余10座进行土建施工；15个区间中，2个双线贯通，6个进行土建施工，其余进行施工前准备。
八号线北延段（文化公园—白云湖）施工现场。（来源：广州地铁）
今年西村站终于完成征地工作，八号线不再被“卡脖子”。据广州地铁相关负责人介绍，西村站进可提供列车过站条件，不妨碍全线通车目标，但预计线路开通后需要“飞站”一段时间。
西村站的建设进度“拖后腿”，能否先开通西村以南的部分，先解决部分市民的出行需求？
对此，今年7月时，广州地铁相关负责人回复广州日报记者：“目前八号线北延段整体土建工程完成量仅四成，凤凰新村站至文化公园站正在施工，进度与文化公园站至白云湖站的差距并不明显，因此现在仍按照不分段开通的目标来推进建设。”
现在，地铁八号线万胜围至凤凰新村段已通车运营，凤凰新村至文化公园段正在紧张建设，一旦八号线北延段建成，整个八号线线路将呈南北、西东的“L”形走向。
根据今年市两会上地铁集团相关人士的说法，八号线北延段力争2019年底开通。但今年7月时，地铁相关负责人表示，由于八号线北延段土建进度还没过半，开通时间仍未能定。
8号线：首条二度拆解的地铁
有意思的是，8号线本身就是一条因拆解而生的线路。2010年9月22日之前，晓港至万胜围一直属于2号线的一部分，当时2号线呈“L”形走向，线路预留了在江南西和晓港之间拆解的条件，可继续向南延伸。
（来源：地铁族）
2010年随着广州南站启用、白云新城开发及城市发展的需要，2号线拆解条件成熟，于9月22日-24日停运三日“大变身”，拆分并延长为新2号线和8号线，二者在新增加的昌岗站换乘。
根据目前的规划设计方案，8号线将迎来又一次拆解。不过此次“分体”与上一次有些不同，拆分出来的两条线不是在新增的车站换乘，而是提前建好换乘站并预留好分解延长的条件，至于能否免却停运拆解的麻烦则暂未可知。
文：广州日报全媒体记者 李天研
部分资料据广州日报、@广州地铁
编辑：广州参考·广州日报编辑 钟敏
