参考消息网11月19日报道 港媒称，中国正在修建世界上最高速的风洞，以模拟秒速达12公里的高超音速飞行条件。以这个速度，一台高超音速飞行器可以在14分钟内从中国飞到美国西海岸。
据香港《南华早报》11月16日报道，从事这一项目的高级别科学家赵伟说，研究人员的目标是在2020年建成并运行这一设备，从而满足中国高超音速武器研发项目的急迫需求。他表示，这种风洞能够推动高超音速技术的工程应用，通过复现高超音速飞行的环境，从而在地面上就能发现并解决问题。地面测试会显著减少高超音速飞行器试飞失败的风险。
报道称，高超音速飞行器指飞行速度达5倍音速或以上速度的飞行器。目前世界上最先进的高超音速风洞是美国的LENS-X设备，其速度达到每秒10公里，是音速的30倍。美国军方2011年测试了一架名为HTV-2的无人飞行器，它的速度可达20马赫。但是它的高超音速飞行只持续了几分钟，而后坠入太平洋。
报道称，今年3月，中国成功进行了高超音速滑翔飞行器WU-14（也被称为DF-ZF）的第7次测试，其飞行速度在5马赫到10马赫之间。俄罗斯、印度和澳大利亚等其他国家也测试了自己的高超音速飞行器样机。这种飞行器可被用于发射导弹，并可携带核武器。
报道表示，北京航空航天大学教授吴大方说：“中国和美国开始了高超音速竞赛。”吴大方2013年因发明用于高超音速飞行器的隔热材料而获得了国家级奖项。
吴大方曾参与研发高超音速巡航导弹、近空飞行器、高速无人机和其他可用于人民解放军的武器。他说，中国有多个高超音速风洞，有助于确保高超音速武器测试的高成功率。
吴大方说，这一新风洞将成为“全世界最强大和先进的高超音速飞行器地面测试设施之一”。
他补充说：“这对我们肯定是好消息，我期待它的完工。”
报道称，这个新风洞将有一个测试舱，可容纳翼展达3米的较大飞行器测试模型。
赵伟说，要生成极其高速的气流，研究人员要引爆多个含有混合氧气、氢气和氮气的管道，发生爆炸，在不到一秒钟内爆发一千兆瓦的能量，这超过了广东省大亚湾核电站一半的装机容量。
报道解释说，冲击波通过一个金属隧道进入到测试舱，气流将包裹飞行器模型，并将温度升至7727摄氏度，这几乎比太阳表面温度高50%。因此，高超音速飞行器必须覆盖有散热效果极佳的特殊材料，否则它在长距离飞行中很容易偏离轨道或者解体。
报道称，这一新风洞也将用于测试超燃冲压发动机，这是一种专门为高超音速飞行而设计的引擎，传统的飞机引擎无法适应如此高速的气流。
赵伟表示，新风洞的建设由建造JF12的同一支团队领导。位于北京的JF12激波风洞可复现25—40公里高空、马赫数5—9的飞行条件。
报道称，JF12的领衔研发者姜宗林去年因推动“一流大型高超音速试验设备”研发而获得了美国航空航天学会的地面试验奖。美国航空航天学会称，姜宗林的JF12设计“没有使用移动零件，而制造了一个比传统设计的风洞测试持续时间更长、能量流动更大”的风洞。
根据官方媒体报道，随着近年来高超音速武器研发取得显著进步，自2012年建成以来，JF12风洞就进入全速运行，每两天就进行一项新实验。
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资料图片：高温气体动力学国家重点实验室的JF12长试验时间激波风洞，总长度达300米左右。
【延伸阅读】走近亚洲最大风洞群 歼-10在此做试验(图)
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“歼十”在1.2米×1.2米风洞做试验
新华网消息（记者杨茹 宗兆盾）新型飞机、神舟飞船、高速列车等在研制过程中都离不开风洞的“千锤百炼”。风洞，是一种产生人造气流的管道，用于研究空气流经物体所产生的气动效应。
中国空气动力研究与发展中心（以下简称中心），坐落着亚洲最大规模的风洞群。在这里，记者有幸了解到我国的风洞事业，更有幸接触到为我国风洞事业默默奉献的气动人。
引领未来航空航天科技
“十二五”以来，中心累计风洞运行20万余次，试验成果直接服务于数十个重点装备型号。目前，数十座风洞正同时运行，100余项国家级重点科研项目在这里全面铺开，数十个关键气动难题已取得历史性突破......
作为某新型飞机气动关键技术研究与型号试验任务的主要承研单位，中心承担了绝大多数风洞试验任务，为飞机选型和首次飞行试验成功提供了技术支撑。
在我国某型火箭弹研制中，中心经过多轮设计和优化，设计出全面满足总体指标要求的气动布局方案，被总体单位采用。
中心还在我国未来大飞机降噪、飞机防除冰等关键技术上进行试验与数据挖掘，将不断引领我国航空航天事业迈向新的高度。
“一个国家的空气动力技术水平直接决定了这个国家的航空航天实力，影响着国民经济建设水平。”空气动力学家张涵信院士说。“目前，我国空气动力技术已经达到世界先进水平，可与最先进国家相比肩。”
风雷精神
“达到世界先进水平”，听着让人振奋，可一路走来，并非易事。
1960年代，中心初建风洞时，我国面临的是与世界先进国家半个世纪的差距。没有外援，没有资料，有的只是科研工作者的坚韧毅力与聪明才智。那时的风洞设备都是要建在大山里，许多科技人员白天和工程兵、民工一起开山破石，晚上在油灯下搞设计。他们边摸索边实践，愈挫愈勇，攻下了一道道难关，自主建起了一座座风洞。
“无私奉献、不懈攀登”是那时气动人的精神面貌。而这种精神面貌，也成为一代代气动人传承至今的“风雷精神”。
“在事业与个人、事业与家庭面前，我们的科技工作者往往会毫不犹豫地选择事业。他们深知，自己所做的事情与国家命运息息相关。” 中心副主任范召林这样说。
74岁的空气动力专家刘政崇，如今已是满头银发。为了填补我国在结冰风洞领域的技术空白，他经常在风洞里一站就是一上午。为了一个喷嘴设计，他甚至跑到生产厂家待了大半年。
结冰风洞主任设计师肖斌，患有糖尿病，可他一天打三次胰岛素，不肯离开战斗一线。
“风雷精神”不只是口号，它是一种力量，渗透在每位风洞人的骨子里，流淌在他们的血液里。风洞人们拧成一股绳，火力全开，瞄准国家最迫切的战略需求，向一座座科学高峰发起进攻。
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8米×6米风洞试验段
求贤若渴
随着国家经济建设发展，接连上马的各种重点型号，对风洞试验的需求越来越重。
“如此多的需求和如此重的任务，中心该如何应对？”记者有些担心。
“关键得靠人！”范召林不假思索的说。“目前我们的硬件设施已经达到了一个相当高的水平，但对人才的需求永无止境。”
几年来，中心先后聘任11位首席专家，遴选28名科技领军人才和35名学科拔尖人才培养对象。
为补充新鲜血液，中心求贤若渴，仅去年一年就招收名牌大学博士生18名。
刚来中心不久的魏东博士，毕业于清华大学。为动员他来，70多岁的空气动力专家乐嘉陵院士与他促膝长谈，为其展示中心的科研能力和创业平台，让他坚定了留下的决心。
把人招来是第一步，还要对他们进行积极培养。中心出台了一系列加强35岁以下青年科技英才培养的措施办法，明确规定新增科研项目40%以上要有35岁以下青年科技骨干担纲负责。
中心的大胆放手，给这些年轻人提供了施展才能与积极创新的广阔空间。
1982年出生的胡华雨博士，刚来中心三年，就凭借自己扎实的理论基础和创新能力被评为副研究员，正在空气动力学基础研究前沿一展身手。
同年出生的风洞设计工程师符澄已来中心10年之久，他先后参与了中心多座主要风洞的设计，目前还在同时负责、参与设计包括全国院校、研究所在内的十余座风洞项目。
中心人事处处长杨晓昆说：“我国国民经济实力的不断增加和航空航天事业的飞速发展为这些年轻人提供了更好的机遇与平台，他们赶上了我国空气动力学爆炸式发展时代，将成长得更加迅速。我国的空气动力事业，后继有人！”
（2015-06-08 09:52:42）
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歼十”在1.2米×1.2米风洞做试验
【延伸阅读】中国成功攻克ＴＰＳ反推力风洞试验技术
新华网成都２月２６日电（田兆运、张鹏程）中国首次ＴＰＳ反推力试验２６日在中国空气动力研究与发展中心低速所８米×６米风洞圆满完成。这标志着中国从此具备ＴＰＳ正反推力风洞试验能力，对中国飞行器尤其是大型飞机的研制具有重要意义。
ＴＰＳ英文全称为Ｔｕｒｂｏｆａｎ－Ｐｏｗｅｒｅｄ－Ｓｉｍｕｌａｔｏｒ，即涡扇动力模拟，是大型涡扇发动机必须进行的一项试验。由于发动机的动力输出会影响飞行器的气动特性，风洞试验成为国际公认的验证和优化飞行器气动外形和发动机设计的最佳途径。ＴＰＳ风洞试验是低速风洞试验技术中最为复杂的部分。中国空气动力研究与发展中心低速所从上世纪末开始，一直致力于相关技术研究，并于２００７年成功完成国内首次ＴＰＳ正推力风洞试验。相比正推力模拟，反推力模拟需要测试和监控的信号更多，对测试仪器微型化、监控报警系统的要求更高。随着中国大型飞机的立项，建立配套的ＴＰＳ反推力风洞试验技术已是当务之急。
ＴＰＳ反推力研究项目始于２００９年。研究过程中，这个所先后完成高压供气系统和杆式测力天平、监视报警系统等核心设备的研制和校准，解决空气桥温度影响修正、反推试验方法与流程、流量精细控制测量等十余项关键技术难题，并历时一年完成分系统调试和综合联调，成功在８米×６米风洞中形成试验能力。试验结果表明，这项试验技术能够很好地模拟发动机的各种动力输出状态，系统研究发动机对飞行器气动特性的影响，获得的数据精度满足型号研制需求，全力支撑中国飞行器尤其是大型飞机的飞机—发动机一体化设计。
（2015-02-26 19:04:11）
【延伸阅读】美空军A-10攻击机在风洞进行表面压力试验
中新网7月24日电 据中国国防科技信息网报道，美国空军A-10攻击机最近在阿诺德工程发展中心（AEDC）16英尺跨声速风洞进行了压敏漆（PSP）试验。
PSP试验用于获取该型飞机上的表面压力数据。
A-10是美国空军专门用于近空支援的飞机。该机以其在低速和低空下的机动性和精确的武器投放而著称。（张宝珍）
（2014-07-24 15:36:00）
