网友看了后纷纷点赞
同时又勾起了网友们的高铁话题
纷纷询问草原君相关问题
看着网友们如此争先恐后
草原君想想还是再做一期内容吧
让你一键了解张呼高铁全信息
你是否还记得那一刹那？
8月3日
张呼高铁
乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营
标志着内蒙古自治区正式开启高铁时代
虽然只是一段开通运营
但这个意义是跨时代的
我们真正体会到了转换时空的感觉
今天
小编就带大家全面了解张呼高铁
2014年3月27日，中铁四局开工建设内蒙古自治区第一条客运专线铁路——呼（和浩特）张（家口）客运专线。
2015年05月01日上午9点26分，重达770吨的首片箱梁稳稳的落在了韭菜沟大桥14—15号墩位上，标志着呼张项目部共259片箱梁的架设正式开始。
第一座墩顶转体连续梁桥2015年5月18日2时50分，内蒙古首条高速铁路张呼客运专线第一座墩顶转体连续梁桥—蒙古营印河特大桥跨越集包线墩顶转体施工圆满完成。
2016年4月30日上午，内蒙古自治区首条高铁—张呼铁路客运专线全线最长隧道东土村隧道顺利贯通。东土村隧道位于乌兰察布市三岔口乡，是张呼铁路客运专线乌兰察布至呼和浩特段最后一个控制节点，隧道全长4560米，隧道的贯通，为全线按期铺轨和联调联试创造了条件。
2016年9月12日，张呼高铁客运专线东段乌兰察布至张家口段进入铺轨阶段。
动态检测2017年4月23日开始，连接张家口和内蒙古首条高铁——张呼客运专线呼和浩特东至乌兰察布段开始动态检测。
2017年5月1日，张呼客专（乌兰察布至呼和浩特东段）联调联试正式开启。
2017年5月7日，高铁“黄医生”——CRH5J-0501首次以275公里/小时的速度在内蒙古首条高铁——张呼客专（乌兰察布至呼和浩特东段）进行联调联试，创造了草原铁路百年历史“第一速度”记录。
2017年5月11日，张呼客专动车组重联试验正式起跑，意味着联调联试工作步入新阶段。
2017年6月13日，张呼客专乌兰察布至呼和浩特东段顺利完成联调联试，正式进入运行试验阶段。这标志着该条线路开通运营进入倒计时。
2017年6月21日至27日，呼铁局利用7天时间，组织开展了对张呼客专呼和浩特东至乌兰察布段35项故障的模拟和11项应急救援场景的演练。
按图行车试验2017年6月29日起，张呼客专乌兰察布至呼和浩特东段正式进入运行试验的第三个阶段──按图行车试验阶段，运行路径为京包客专呼和浩特东高速场至乌兰察布间。
2017年8月3日10点18分，随着一声鸣笛，D6980次列车从呼和浩特东站准时发车。这不仅标志着张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东段正式开通运营，也标志着内蒙古自治区草原列车正式迈入“高铁时代”。
2017年11月15日，随着张呼高铁最后一孔梁安全就位，内蒙古首条高铁――新建张家口至呼和浩特高速铁路架梁工程全部顺利完成，为全线铺轨和按期开通奠定了基础。张呼高铁自2014年全线开工建设以来，共架设箱梁3979孔，每孔箱梁重达715吨。
还有好消息
与张呼高铁连接的京张高铁建设
也不断取得了新进展
在中国大地上
有一条铁路
创造了两个“第一”
一是詹天佑主持修建的
第一条由中国人自行设计施工的铁路
另一个是中国将建成世界上
第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路
它们都有一个共同的名字
“京张”
在这两个沉甸甸的荣誉背后
“百年京张”折射出的是
勤劳智慧的中国人民的进取精神
同时也展现了
实现伟大复兴中国梦
努力拼搏的时代风采
接下来
请跟随镜头
让我们感受京张高铁
建设发展历程
见证属于我们这个时代的骄傲
京张高铁
京张高铁，全长173.947公里，建成后将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。设计时速将在每小时250公里至350公里之间，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到40分钟至1小时。区别于已有的京包铁路、丰沙铁路，走向基本与京包铁路一致。届时，与张呼高铁连接形成内蒙古自治区进京高铁快速通道。
京张高铁建设时间轴
2009年1月，中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成京张城际铁路预可行性研究报告，1月15日，原铁道部发展计划司组织对该铁路的建设方案进行研讨，4月15日，编制提交可行性研究报告(送审稿)。
2012年5月，京张城际铁路获国家发改委立项批准。
2013年4月8日，北京市国土局公布《国有建设用地供应计划》，提出重点保障京张城际铁路项目。
2014年11月，京张高铁八达岭越岭段可行性研究获国家发改委批复，同年12月，中国铁路总公司对初步设计进行了批复。
2015年11月2日，国家发改委正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告，同意新建北京至张家口铁路。
2016年4月，京张高速铁路正式开工建设。
京张高铁亮点工程
京张高铁首用350公里时速有砟轨道
京张高铁首次采用350公里/小时有砟轨道标准（目前国外有砟轨道仅法国达到了320公里/小时），设计采用道砟胶防止道床表面道砟飞溅，研发了低强度道砟胶，固化道床表面、增加道床阻力的同时，满足方便运营养护及捣固维修的要求。
京张高铁土木特大桥转体成功
2017年9月17日，中铁大桥局承建的京张高铁（北京至张家口）土木特大桥两段悬臂梁实施转体。40分钟后，合计重达1.12万吨的两段悬臂梁转体角度31度，在空中实现精准对接，此举标志着京张高铁最重转体桥成功跨越大秦铁路。
京张高铁清华园隧道开始掘进
2017年11月6日，随着启动球的旋转，中铁十四局承建的京张高铁第一标段北京清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动，正式掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。清华园隧道是京张高铁的控制性工程，从北京北站引出后，将从地面迅速转入地下，变身“地铁”，穿行6020米，再转出地面继续向北飞驰。沿原京包铁路线掘进，避过了北京北站至北五环这段地面交通最繁忙的路段。
京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工
2017年11月11日，随着千斤顶将钢梁顶推到位，由中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工，标志着北京到张家口高铁建设取得重大突破。
新张家口南站将成塞外新地标
11月15日，京张高铁终点站——新建张家口南站破土动工。新站依然位于张家口南站旧址，车站站房的设计始终秉承詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为设计理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，预示在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
世界规模最大、埋深最深的高铁地下车站
12公里长的八达岭隧道内，将新建一座地下车站——八达岭长城站。地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米，八达岭长城站由此成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。
以隧道引入城区减少环境影响
京张高铁注重绿色环保设计，对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计，沿线采用内低外高、内灌外乔的设计，形成立体多层绿化带；以隧道引入城区，降低铁路对周边环境的影响；采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，进行降噪减振设计，努力把京张高铁打造成"安全、舒适、便捷、快速、节能、环保"的世界一流现代化高速铁路。
沿线车站及车内实现无线上网
京张高铁采用世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统，基于GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务，使旅客乘车旅行更加舒适便捷。
看完了京张高铁的建设情况
小伙伴们是不是对高铁进京更加期待了呢？
来源:草原铁路
