在不少中国人眼里，南亚既熟悉又陌生。南亚本离中国不远，但被喜马拉雅山这道天然屏障隔绝，难免在中国人心中有一层距离感。
近年来，随着中国国力日昌，“一带一路”建设蓬勃推进，中国与南亚国家间交流合作日益密切，“距离”正在被拉近。网上甚至有文章称，南亚“全面倒向中国”。
果真是这样吗？这一次，就让记者真正带你走进尼泊尔、孟加拉国和斯里兰卡。
春风化雨 vs 爱恨交织
记者在三国采访时发现，当地人对中国的称赞不仅出自于口，更发自内心，视中国为“真正的朋友”。只是，因地理、历史和文化等原因，印度仍是南亚地区的“老大哥”。
在这几国，中国投资或援建项目多为民生类大型工程，无论是工程质量还是后续服务绝对算得上“超一流”或“标志性”，口碑普遍较好。
在尼泊尔首都加德满都，唯一的环城公路是中国上世纪70年代援建的。如今，这条路几经中方维修拓宽，每天仍熙熙攘攘，各种车辆川流不息，一派繁忙。
尼泊尔交警指挥交通。（新华社记者刘赞摄）
孟加拉国最大的在建项目帕德玛大桥被当地群众称为“梦想之桥”。这座由中国公司承建的公铁两用桥全长近10公里，建成后将结束孟加拉国一些当地群众靠轮渡过河的历史。
在斯里兰卡首都科伦坡，从平整宽敞的机场高速公路，到亭亭玉立的莲花电视塔，再到市中心地标莲花大剧院，这些让人眼前一亮的建筑几乎都是“中国造”。
科伦坡港口城沙盘。（新华社记者郑昊宁摄）
目前，中国是尼泊尔第二大贸易伙伴，是孟加拉国和斯里兰卡第一大贸易伙伴。周边国家是中国“一带一路”建设的首要合作伙伴，也是第一批受益者。很多人谈起孟加拉国的多哈扎里－科克斯巴扎尔铁路、斯里兰卡的科伦坡港口城等项目时，言语中充满期待。
尼泊尔知名学者、加德满都法学院教授尤巴拉杰·桑鲁拉说：“中国真心实意帮助了我们，是我们真正的好朋友。”
曾在中国待过13年的孟加拉国前驻华大使孟什·法伊兹·艾哈迈德则惊叹于“中国速度”：“我每次去中国都会发现新变化，现在没人敢说自己是中国通。”
尼泊尔街头随处可见中国品牌的广告。（新华社记者郑昊宁摄）
尽管在三国看到的中国元素和听到的对华好评很多，但记者发现，渗透在三国日常生活中更多的仍然是印度印记。
大多数当地人跟印度人长相相近，走在路上外人很难区分。打开电视看到最多的外国节目是印度的，餐厅中播放的也多是印度流行音乐。记者还曾在孟加拉国国际机场停机坪上，看见一架印度军机大摇大摆停靠。
一架印度军机停靠在孟加拉国国际机场。（新华社记者刘赞摄）
不难看出，印度与其他南亚国家在历史、文化、政治、经济、安全等方面有千丝万缕的联系，印度在该地区的地位举足轻重。不少受访者甚至认为，印度有能力操控南亚国家政局，方式包括扶植年轻精英以布局未来政坛等。
孟加拉国前工业部长、孟共（马列）总书记迪利普·巴鲁阿等多位官员和专家指出，印度长期视南亚为其“后院”，对外部力量进入非常敏感。
尼泊尔街头一瞥。（新华社记者刘赞摄）
这种强势做法自然引发当地民众的反感。桑鲁拉说，印度人常常说“印度是老大哥，尼泊尔是小兄弟”等这类话，但很多尼泊尔人对此并不喜欢。他质疑：“尼泊尔年轻人为什么要到印度军队服役？”
斯里兰卡年轻女学者楚兰妮·阿塔纳亚克也疑惑：“为什么斯里兰卡学生必须学习印度历史？”飞机上，一位孟加拉国乘客主动对记者提及自己对印度的印象：“重要”但让人“不喜欢”。
孟加拉国街头一瞥。（新华社记者刘赞摄）
搭顺风车 国家利益至上
长期以来，南亚经济发展落后，基础设施不足，人民生活贫困。在经济情况相对较差的尼泊尔和孟加拉国，记者在首都的大街上经常能见到衣衫褴褛、抱着孩子的乞丐和一群群等着“接活”的务工人员。
不过近年来，与中国等国的经济合作带动了南亚国家的快速发展。据亚洲开发银行预测，2017财年，尼泊尔、孟加拉国、斯里兰卡三国的国内生产总值将分别增长6.9%、7.2%和4.5%。
科伦坡市政建设蒸蒸日上。（新华社记者郑昊宁摄）
多位专家认为，比起与印度的经济合作，南亚各国对与中国的合作期待更高，希望利用中国的资金、技术和巨大市场来实现本国发展的弯道超车。比如中国的高铁技术全球闻名，领先印度的相关技术和装备至少20年以上。
在被问及如何看待南亚国家与中印的合作时，法伊兹的话比较有代表性——“竞争是正常现象，但从长远看，谁能给这里带来更多好处，各国当然就会选择跟谁合作。”
