南方车评
一石激起千层浪。长安汽车宣布2025年全面停售传统内燃机汽车，战略规划比任何一家传统车企更为激进。
8年时间，需要从现在一年5万辆新能源汽车，增长至全面电气化。可以简单算一下，如果仅按照长安集团“十三五”规划，2020年自主品牌要达到230万辆来计算，未来几年长安新能源汽车销量年年都要翻番增长。
如果说前几年基数低时，维持翻倍增长尚有可能。一旦规模达上升到几十万辆之后呢，想继续维持销量倍增，简直是痴人说梦。
那么，还有一种办法可以变相实现，那就是偷换概念。
从表述上来看：2025年长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。但如何界定“传统意义的燃油车”？又如何定义产品的电气化？
譬如，在所有车型上加入一个电机，这算不算“电气化”？很明显，如果不是常说的插电式混合动力汽车、纯电动汽车与燃料电池汽车，这样的“电气化”意义不大。
根据长安去年在广州车展提出的“新能源销量计划”：到2020年，新能源汽车销量为40万辆。一年之隔，长安提出了“香格里拉”计划，虽然时间往后延期了5年，但目标是全面停售传统内燃机汽车。以此来看，这个计划对于长安本身，也是何等的激进！
讨论这个计划的可行性，并非故意“找茬”，而是面对国内兴起的一股新能源热，车企们是否能够做到理性判断？
未来10年，中国汽车将往新能源方向快速发展，这是国家战略之一，也是未来抢占技术高地的关键。
事实上，新能源汽车得以大力发展，就真的意味着传统燃油车会被社会所抛弃吗？就笔者来看，两者不应该是对立面，而是相辅相成的，在产品、技术、环境逐步完善时，车企才能顺利切换至全面电动化阶段。
对于“香格里拉”计划，笔者由衷地祝愿长安汽车能如期达成。一旦达成，便意味着中国电动车发展迈入全面普及的阶段，“换道”超车也将变成现实。
但时下，笔者认为，车企们与其激烈探讨全面切换至电气化阶段的时机，不如聚焦于如何生产出满足客户需求的产品，后者更具现实意义。郭小戈
