参考消息网10月24日报道 港媒称，随着香港国泰航空公司为降低成本而削减员工薪水和福利，中国内地的航空公司正利用这个机会，寻求让国泰航空的飞行员跳槽到内地。
据香港《南华早报》网站10月23日报道，据消息人士透露，国泰航空的大约200名飞行员正考虑跳槽到内地航空公司。
报道称，这使得中国内地各大国有和民营航空公司的招聘人员采取更多行动，努力吸引那些对减薪感到幻灭、想要更好的生活方式的驻港飞行员。
今年上半年，国泰航空的净亏损达到20.5亿港元。该公司开始实行一个为期三年的转型计划，以缩减开支和控制成本。到目前为止，国泰航空已经宣布裁员600人。
上个月，国泰航空的飞行员被告知，他们将面临冻结薪水、调整退休金以及大幅削减住房津贴等措施。
朗里奇航空公司的营销经理德博拉·怀特表示：“在上个月之前，很少有国泰航空公司的飞行员咨询跳槽到内地航空公司的事情或者提出申请。不过最近几个星期以来，我们发现对这方面感兴趣的人大幅增加，人数多达数百人。”该公司为内地航空公司招聘飞行员，本月底它将为香港飞行员举办招聘介绍会。
报道称，在250名申请人当中，至少有200名经验丰富的国泰航空飞行员对跳槽到内地航空公司表现出兴趣。
报道称，在国泰航空的3265名飞行员当中，今年辞职和退休人员的平均流动率仍然维持在“大约”2.5%。公司称，这一数字在可应付的范围内。
不过香港航空机组人员协会声称，它的数据是国泰航空的两倍。
该协会的秘书长克里斯·毕比表示：“毋庸置疑，国泰航空取消住房津贴协议的举动将迫使飞行员跳槽到其他地方。”
不过随着国泰航空寻求缩减开支，飞行员跳槽对它来说可能是有利的。
该公司表示，国泰航空的品牌、质量和安全声誉使其飞行员成为其他航空公司“最想要招揽”的人才之一。
据朗里奇航空公司说，香港飞行员在市场上有需求，因为他们的飞行执照来自声誉良好的学校，而且他们对在该地区飞行比较熟悉。
报道称，跳槽到内地航空公司的外籍飞行员预计每年能获得高达28万美元的税后收入，比之前增加约8万美元。其他福利包括：在内地生活的成本更低，还有多达3个月的假期。
北京首都航空公司的飞行员招聘人员乔斯·希门尼斯表示：““我们忘了（这些也会）激励飞行员和航空人员。”他表示，他预计会有更多香港飞行员跳槽到内地。
他还补充说，招揽飞行员的另一个因素是可靠的工作班次，这能确保他们有更多的休闲时间和陪家人的时间。
希门尼斯表示：“我们正处在早期阶段。如果国泰航空不纠正这种员工薪水和福利的倒退——譬如说取消住房福利——那么他们将看到更多飞行员跳槽到内地。”（编译/杨雪蕾）
资料图片：停靠在香港国际机场的国泰航机。新华社记者 黄本强 摄
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【延伸阅读】英媒称俄罗斯飞行员纷纷跳槽中国：月收入可达20万
参考消息网8月20日报道 英媒称，俄罗斯飞行员大量外流，中国是主要目的地，令俄各大航空公司深感头痛。
据英国广播公司网站8月15日报道，俄罗斯《生意人报》消息显示，近两年多以来，已有300多名飞行员、机长和教练员离开俄罗斯，赴国外就职，另有400多人正在寻找国外的工作。这些飞行员中的绝大多数去了中国，还有一些去了东南亚和中东国家的航空公司。
俄罗斯最大的航空公司“俄罗斯航空”也难幸免。俄航首席执行官维塔利·萨维利耶夫6月底在股东会议上说，已有120人离开了俄航子公司“俄罗斯国家航空公司”。
俄罗斯政府机构和各大航空公司都在软硬兼施，设法挽留这些高级人才。但是他们的努力均未奏效。
英国广播公司网站俄语部采访了一些俄罗斯飞行员。他们说，俄罗斯飞行员外流的趋势其实才刚刚开始，未来将有更多人离开。
一位在俄罗斯某主要航空公司任职的机长表示，有很多飞行员已经办理好各种证件，正准备离开。这些人的人数比已经离开的人还要多。
飞行员为何外流？
俄罗斯飞行员外流最主要的原因是，中国和其他许多国家的航空公司工资要高很多。
俄罗斯航空公司的一名管理人员称，该公司机长月薪47万卢布（约合5.2万元人民币——本网注）。但俄罗斯飞行员工会的数据显示，俄航机长月薪没有那么多，只有40万卢布。而在俄航子公司“俄罗斯国家航空公司”，机长月薪仅12万卢布。
飞行员工会说，东欧国家的机长月薪大约在4000美元至7500美元（约合2.8万元至5万元人民币）之间，而美国和中国的机长月薪超过1.4万美元（约合9.4万元人民币）。在中国，训练有素的飞行员月薪高达1.7万美元至2.5万美元（约合11.35万元至16.69万元人民币）。
俄罗斯航空业的职业介绍机构Aviapersonal说，加上各种奖金，中国客机机长的月收入可达2.6万美元至3万美元（约合17.36万元至20万元人民币）。
除了现金收入以外，工作条件——住宿、交通、保险和家属安置等——也是飞行员考虑的重点。
另外一个重要因素是工作时间的安排。许多出国求职的俄罗斯飞行员都说，外国航空公司的工作压力小得多，公司管理层也尽量创造更好的工作条件。
俄罗斯飞行员工资较低的一个主要原因是2014年的俄罗斯金融危机。危机一方面导致卢布大幅贬值，另一方面还迫使各大航空公司裁减支出。还有一个原因是，在2015年到2016年间俄罗斯航空运输萧条，使许多飞行员失业。
2015年，私营的俄罗斯洲际航空宣告破产，一夜之间有1000多名飞行员失业。
正在此时，中国航空业的人事政策发生了变化。自2016年起，中国简化了向飞行员提供工作许可的程序，“进一步刺激了俄飞行员的外流潮”。
如何制止外流？
自2016年以来，情况又有变化。俄罗斯航空运输业开始有起色，今年的运输量比去年增加了20%，各大航空公司又开始招收飞行员。
英国广播公司网站俄语部引述专家的话说，现在副驾驶很多，但机长短缺。
因此，俄罗斯当局开始试图扭转飞行员外流的趋势。
报道称，俄罗斯联邦航空运输署开始拒绝向外国航空公司提供飞行员执照的信息，以此为飞行员出国求职设置障碍。
但是，许多俄罗斯飞行员的信息都保存在爱尔兰和百慕大群岛，外国航空公司可以很容易地获取。而且俄罗斯飞行员可以很容易地将其俄罗斯飞行执照转成美国执照。
也就是说，如果一个飞行员想去中国工作，他总有办法成行。
俄罗斯各大航空公司也在想办法让飞行员回流。尽管飞行员工资还未升至国际水平，但航空公司用奖金来鼓励在国外工作的机长回国。
但是，在飞行员眼中，这些激励措施太有限，没有什么吸引力。
英国广播公司俄语部采访的飞行员都认为，要解决飞行员外流的现状，唯一的办法还是采取市场机制，用更具竞争力的工作条件来吸引人才。
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资料图片：飞机在北京首都机场中跑道上等候起飞。
（2017-08-20 00:22:01）
【延伸阅读】韩媒：大批韩籍飞行员跳槽中国航企 韩国业界忙向政府求支援
参考消息网7月10日报道 韩媒称，随着韩国航空业的飞速发展，飞行员供不应求，跳槽至海外航空公司等现象愈加凸显。近日，韩国政府和国内多家航空公司高层人士召开会议，就培养飞行人才、防止飞行员流失等共商计策。
据韩国《亚洲经济》7月9日报道，韩国大型航空公司称，廉价航空公司的崛起、中国等海外航空提供的丰厚待遇等，使得“抢”飞行员的竞争更加激烈。
数据显示，就职于韩国航空公司的韩国籍飞行员人数由2010年3800人增至2014年5000人，截至去年末增至5600人。最近几年，济州航空、釜山航空、真航空、德威航空、易斯达航空等国内廉价航空公司迅速成长，除了诱人的价格优势外，廉价航空还不断增加客机和增设航线，从而令飞行员不足的现象更加严重。尤其是一些新设立的廉价航空公司，愿意为经验丰富的飞行员提供年薪2亿韩元（约合118万元人民币）的高薪，积极展开挖人行动。
报道称，另一方面，近年来，越来越多韩国民用航空飞行员跳槽，其中不少人去了薪水更高、工作环境更好的中国航空企业。
数据显示，截至去年底，大韩航空的离职韩籍飞行员为109人、韩亚航空为78人、真航空为31人、易斯达航空为21人、釜山航空为19人、济州航空为18人、德威航空为10人。其中，2015年韩国国内韩籍飞行员跳槽至海外航空公司的总人数为92人，2016年为100人。
报道称，韩国航空业界从中国民航总局获得的资料显示，去年中国航空公司的外籍飞行员占比7.3%，为1500人。其中，韩国籍飞行员为203人。
韩国业界还表示，美国、英国、澳大利亚等发达国家为培养机长支付高额的培训费，加强飞行训练，从而积累飞行经验。航空公司方面认为，培养一名机长，需要投入大量的人力、物力和财力，因此政府的支援必不可少。
资料图片：韩国大韩航空有限公司的一架波音747-8客机。新华社记者 姚琪琳 摄
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（2017-07-10 09:18:04）
【延伸阅读】俄媒：俄飞行员大量跳槽中国 俄航企忧人才短缺
参考消息网7月28日报道 俄媒称，俄罗斯各家航空公司正千方百计阻挡本国飞行员的外流潮。俄罗斯国际航空公司旗下子公司甚至计划致函百慕大群岛的航空管理部门，请求后者不要提供俄飞行员的资质证明。此前，为避免本国航空人才流失，莫斯科已停止向中方雇佣单位确认本国飞行员的资质，但中国人迅速找到了变通之道：因为在俄飞行的大部分外国制造民航客机几乎在百慕大群岛都有注册，所以从相关数据库中便能找到飞行员的资料。
据俄罗斯《生意人报》7月27日报道，俄罗斯航空公司是俄罗斯国际航空公司的子公司，半年的客运量近500万人次。它试图采取措施，防堵飞行员流失，除加强人员档案管理、严格内部规章外，它还打算跟百慕大群岛相关政府部门合作，希望后者不要对俄飞行员的飞行资质加以确认。
报道称，2017年6月，《生意人报》刊载了有关300多名俄机长及航空教官前往中国及其他亚洲国家就业的文章。主要原因是国内劳动条件差，与外国同行之间因卢布汇率疲软而存在巨大的收入差距。俄航空运输局局长亚历山大·涅拉季科遂要求各航空公司在6月15日之前，提供2015年元旦至今年6月1日期间辞职赴境外工作的飞行员人数。自那时起，俄航空运输局便不再向中方确认本国飞行员的资质。
报道称，俄罗斯航空公司向《生意人报》承认，“飞行员数量的确有些吃紧”，未来开辟新航线时，“将以飞行团队的现状为出发点加以考量”。公司解释说，根据相关协定，百慕大群岛和情形与之类似的爱尔兰，可以确认驾驶在俄运营客机的飞行员资质。但“并非针对个人”，一旦飞行员离开所供职企业，其资料便会被删除，确认也就失效了。百慕大群岛空管部门的负责人托马斯·邓斯坦告诉《生意人报》，国际民用航空组织赋予了他所在部门确认组织成员国飞行员资质的权力，但他们跟俄罗斯有单独协议，即由俄空管部门自己承认驾驶在本国飞行、于百慕大群岛注册的外国制造飞机的飞行员资质。
但有飞行员透露，“飞机注册信息本身便包含驾驶它的飞行员的信息”，“由于中方现在无法从俄政府处获得对飞行员资质质询的回答，只能求助于百慕大群岛当局，因为后者会将各航空公司客机的飞行员信息保存数十年之久”。俄罗斯航空公司的发言人表示，公司欲设立一种机制，一旦飞行员以家庭和其他原因为由请假停飞却未离职时，将暂停他们的飞行证明。
消息人士说，在客流量出现井喷式增长的情况下，俄飞行员短缺的矛盾再度突出。2017年上半年，俄境内的客流量增长了21.6%，达到4620万人次，国际航线的增幅更达到37.6%，6月的单月增幅便为43.4%，“为满足运力需求，航空公司不断扩张，增加新飞机，难免会遭遇飞行员荒”。有数据为证：2016年7月1日，俄各家航空公司在飞的空客及波音总量为491架，而2017年同期已蹿升至570架。增长最快的是远程客机，如宽体的空客A330、波音777或747，以及窄体的空客A321和波音737。
报道称，俄罗斯航空公司表示，它的飞行员物质奖励体系正处于不断提升当中。6月，俄罗斯国际航空公司的领导层给旗下飞行员一次性发放奖金，机长最低50万卢布（1卢布约合人民币0.11元），副驾驶25万卢布。俄罗斯航空公司也宣布，员工只要邀请来一名机长或是副驾驶，分别可获15万卢布和10万卢布的奖励，目前公司飞行员的薪酬“完全与俄平均水平相当，且属于上等”：机长每月飞行80小时，便可拿到43万卢布。
俄空港公司分析部主任奥列格·潘捷列耶夫一针见血地指出，以当前的卢布汇率，俄任何一家航空公司所开出的薪酬标准，在国际市场上都缺乏竞争力。过往多年的实践证明，在客流急剧增长的时期，企业不得不展开薪酬战，以吸引专业人才，从而导致对素质要求的下降，甚至还会招募外国飞行员。然而，上述竞争通常都会以负债最高的企业从过热的市场中退出、工作人员失业、新一轮人才外流告终。（编译/童师群）
（2017-07-28 07:37:50）
【延伸阅读】韩媒：待遇好地位高 韩国飞行员纷纷跳槽中国企业
参考消息网3月29日报道 外媒称，随着数十家中国航空公司不断向外籍机长抛出橄榄枝，韩国出现大型航空公司机长跳槽至中国航空公司、副机长则跳槽至升职较快的廉价航空公司的现象。
据韩联社网站3月28日报道，到中国工作已有两年的前大韩航空机长金某26日接受韩联社采访时表示，中国航空市场呈爆发式增长，对机长的需求随之增加。韩国机长飞行技术熟练、英语水平高，且韩中两国文化相似，因此受到中国航空公司的欢迎。
报道称，金机长表示，选择去中国工作除了年薪之外，工作环境也是重要考虑因素之一。他说，在之前的公司，不仅工资待遇远低于世界平均水平，且在公司一名机长不如一名汽车驾驶员的氛围让人难以忍受。公司完全不考虑机长的人体节律任意安排执飞日程，自己甚至有过在飞行途中打盹的情况。
据悉，大韩航空公司小型客机机长年薪税后略高于一亿韩元（约合人民币54万元），而中国机长可拿到100-150万元人民币，大型客机机长年薪则达到150-200万元。金机长介绍，自己目前工作的航空公司已有10几名韩国机长，还有不少韩国机长在与中国航空公司进行协商，预计数年内，在中国工作的韩国机长将大幅增加。
问及中国航空公司的优点，金机长说，最主要的是工资水平高和对机长的认可。在中国，只要是机长从安全角度出发做出的决定，即便公司受到损失也不会有人来质问或处分。且公司会根据规定安排好机长的工作时间，个人也可就飞行安全和工作条件等积极向公司反映意见。
问及缺点，他表示，毕竟生在韩国长在韩国，在异国他乡工作免不了有对故乡的怀念和作为游子的孤单。除了工作之外，在日常生活中与当地人用英语沟通比较困难，因此他也在学习汉语。
金机长还说，中国每年在培养几千名飞机驾驶员，预计不久的将来会出现中国机长受聘海外的现象。他说，在韩国，要想成为民航客机的副机长，除非是在军队受过专业训练，否则要通过大学、飞行训练院、留学等渠道自费承担少则7000万韩元、多则数亿韩元的费用，而在中国这些都由航空公司来承担。他还介绍，中国航空公司在选拔人才后委托给飞行学校培训，这些人毕业后会坐在机长后座飞行一两年，间接积累飞行经验，之后才能成为副机长。在中国，如果机长被其他航空公司挖角，挖角的航空公司需要向原航空公司提供其间对该机长的培养费用。
报道称，金机长说，在韩国要想成为副机长，要么是家里有钱，要么就要在银行贷款来承担培训费用。按照目前的情况发展，不久之后韩国航空公司会出现机长荒，反而可能聘请中国机长。
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中国南方航空公司机长贺中平 资料图片
（2016-03-29 00:11:01）
【延伸阅读】美刊：飞行员“跳槽”民航 美空军面临人员短缺
参考消息网12月30日报道 美国媒体称，美国空军正在遭遇“强风”，原因是，一方面商业航空公司拉开招聘大幕，另一方面，预算削减和飞机闲置导致军队飞行员士气低落。飞行员纷纷用脚投票，空军恐怕将面临飞行员短缺的状况。
美国《外交政策》双月刊网站12月26日报道指出，商业航空业的老飞行员即将退休，再加上这个行业在经济上重新站稳脚跟，商业航空业打算明年雇用数以万计的新飞行员。当前，空军正努力说服飞行员不要退役，高层官员也担心飞行员的飞行时间不够，在这种情况下，商业航空业的上述动向可能不利于空军的发展。
空军部代理部长埃里克·范宁12月在接受《外交政策》记者采访时说：“如果飞行员因为我们的战备问题在空军中无法驾驶飞机的话，我们担心许多飞行员会说，‘我到别的地方去飞’。”
范宁说，目前的留用情况好于历史平均水平。但是他担心，有些指标具有滞后性，不能展现停薪留职、政府关门、战备水平降低对空军今后数年的真实影响。空军公开警告说，自动减赤与预算削减导致战备水平降低。空军可能是拿飞行员短缺作威胁，旨在说服主管预算的国会人员确保空军得到充足的资金。但是，这些因素是切实存在的，这一点是无可置疑的。
报道称，飞行员短缺的现象已经在空军的作战部队中出现了，它所培养的飞行员人数未能满足需求。空军、空军国民警卫队以及空军预备役部队总共需要约5000名飞行员；目前约有4400人——存在约600人的缺口。
（2013-12-30 15:00:16）
