在昆明有一种悲伤叫做
司机看见红灯停住了车
却看见旁边的非机动车风一般的过去了
另一种悲伤是
行人要过马路看见车流“唰唰”从眼前闪过
自己却过不到对面
除此之外，悲伤还有很多。不过别担心，这些问题很快就要得到解决，而且整个昆明的道路设计都将大变样。
9月19日，昆明市规划局组织召开《昆明市街道设计导则》成果专家评审会，最终通过专家评审。
《导则》提出：应转变传统以小汽车为主要服务对象的道路设计思路，改善行人、自行车出行环境，解决最后一公里问题，鼓励绿色出行。
1、当道路红线≥30米时，路侧式公交站台应设置为港湾式。
2、公交站台宽度不得小于2米。
3、路侧式单个站台长度不宜大于40米。
4、公交站台布置在人行道上时，应保证行人通行空间且站台不宜设置广告牌等构筑物。
5、轨道站点和公交枢纽周边应形成连续便捷的换乘路径，换乘距离不宜超过100米。
1、在昆明上路的非机动车中，90%为电动自行车。非机动车最小车道宽度在新城区快速辅路、主次干道中为3.5米,旧区改造为2.5米。人行道应明确分为设施带、行人通行空间等，市政设施等不应占用行人通行空间。
2、非机动车（共享单车）停车位应在设施带内沿街布置。对于停车需求大的区域，可借用机非隔离带、退线空间布设。
3、城市地铁站宜沿出入口地面亭围护结构两侧及后方地坪设置非机动车停车位。
4、公交站点宜沿站台两侧的路侧带设置非机动车停车位。
80%的女性被访者提到要增加行道遮荫。无论是行人还是骑车人，都希望交叉口范围能有树荫，红灯时可以在阴凉中等候。
当人行横道长度大于16米时，或虽小于16米，但需要加强安全性时，应设置过街安全岛，安全岛宽度不小于2米，困难情况下不应小于1.5米。
1、对电动自行车通行量较大的路口，可设置非机动车专用信号灯、非机动车前置等候区等辅助措施。
2、双向6车道及以下道路交叉口，信号灯周期不应超过120秒，行人等候时间不宜超过70秒。
1、快速路、主干路考虑采用立体过街。
2、城市道路应优先采用平面过街方式。
3、曾发生过重特大道路交通事故的地点应设置立体过街设施。
4、路口或路段上过街行人流量大于每小时5000人次且同时通过该路口或路段的小汽车交通量大于每小时1221辆次时，设置行人立体过街设施。
在不同道路红线宽度的城市道路上，新建、改建的建筑最小退线距离从10至50米不等。鼓励布置各种功能以活化街道氛围，可在退线空间中设置的具体内容共9种：结合树池的座椅、临时售卖亭、临时座椅、广场舞、小型绿地公园、体育场、儿童游乐、集装箱式商铺、地铁前广场。
1、历史文化街区历史地段禁止设置LED显示屏。
2、同一道路LED显示屏设置间距应大于1000米。
3、商业或办公型街道显示屏开启时间控制为早8时至晚11时。日常生活型街道显示屏开启时间控制在早8时至晚9时。
北京路
问题：道路尺度较大，自行车遮荫不足，自行车停车位不足。
建议：增加机非隔离带，增加公交专用道，在人行道沿街布设自行车停车设施。
钱局街
问题：无自行车道，机动车违章停车，市政设施占用行人通行空间，缺乏街道家具。
建议：局部路段增加限时路内停车，地面喷涂混行标识，在人行道上增设垃圾箱等街道家具。
书林街
问题：机动车违章停车，市政设施占用，行人通行空间缺乏，机动车出入口开口过大。
建议：局部路段增设路内停车，增加街道家具等。
翠湖南路
问题：无独立非机动车道，机动车违章停车，人行道设施缺乏。
建议：设置逆向独立非机动车道，增加座椅、垃圾箱等街道家具。
红塔西路
问题：非机动车道较窄且无物理隔离，缺乏街道家具。
建议：压缩机动车道，设置独立的非机动车道。
东风广场因为地铁3号线的通车，目前的围挡将逐步撤掉。项目组对地铁站周边的东风广场空间进行了示范性设计。其核心是绿荫和座椅，并增加临时售卖点设置，便于行人停留和休憩。另外，在靠近地铁站布置公交车站，方便人们在两种不同交通方式之间的衔接换乘。同时，在地铁站口布置较多的自行车停车设施，儿童游乐设施也不能少。
（来源：云南网）
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