随着“美国”级两栖攻击舰、新型海上基地船、快速运输舰等新一代两栖作战平台投入实战部署，美军两栖作战样式将发生深刻变革，形成包括攻击、投送、运输等能力于一体的两栖作战链条，为维护其海上霸权地位提供坚实保障。
由海向陆的“特快专递”
近日，美国海军新型海上基地船“刘易斯·B·普勒”号搭载250名官兵、直升机和快艇在驻巴林美国海军基地正式服役。相貌平平的它，既无航母的威风凛凛，又无“朱姆沃尔特”级驱逐舰的现代科幻，但却是美国海军心仪已久的“大玩具”，有着“海上码头”之美誉，是美军由海向陆的“特快专递”。
海上基地船是美军“远征转运码头”计划的产物，也是美国海军“移动登陆平台”（MLP）系列家族的最新改进型号。那么这艘新型海上基地船为何而生，有何特点，又带给我们哪些启示呢？
千呼万唤盼它来
——原来美军也有闹心事
推动海上基地船横空出世的动力，源自美国海军的现实“烦恼”。
美国虽然是首屈一指的海军强国，拥有遍布世界中枢地区的“基地网”，但在现实运作中，美军依然发现了很多问题。
首先，海外军事基地虽然设施完备，但无法移动，只能负责一个区域的作战保障，每年用于基地维护升级和付给相关国家的使用费用，也是一笔不小的开支。
此外，人在屋檐下，不得不低头。美国虽然在世界横冲直撞，但使用海外基地还得看所在国的脸色。一旦两国关系有个风吹草动，美军也得卷铺盖走人。在菲律宾、吉尔吉斯斯坦就曾发生过类似事件，不仅折了面子，还严重削弱美军在当地的军事能力。
还有，所谓的美国“盟友”，有的其实也是“两面三刀”，平时对美国鞍前马后，可到了关键时刻，也会掉链子。例如伊拉克战争期间，因为土耳其拒绝开放本国港口和基地，美军不得不通过苏伊士运河，绕过阿拉伯半岛才把第四机步师的重型装备运到科威特，贻误了战机。
这些“痛点”让美军愈发感到，有必要打造一种自己掌控的海上移动保障平台。
为此，美军曾经脑洞大开地提出了“联合机动近海基地”(JMOB)的设想。不过，因为这个设想中的浮岛式基地体积太大、航速太慢、缺少防护能力等原因，最终流产。
但美军追逐海上基地的梦想并未泯灭。美国海军还曾使用大型舰艇做过类似的尝试。1994年，他们把“艾森豪威尔”号航母的舰载机清空，改为特种部队的海上大本营，扮演了一把海上基地船的角色。两栖船坞登陆舰“庞斯”号在即将退役之际被改装为海上基地船，并部署在波斯湾地区，发挥了几年余热。
不过，临时“客串”的两型舰艇毕竟是半路出家，使用起来多有不便。为此，经过多年论证，“海上码头”建设也进入快速发展阶段，专门建造的海上基地船首舰“蒙特福特角”号2013年5月终于入列成军。今年8月，随着三号舰“路易斯·B·普勒”号正式开始首次作战部署，意味着“海上移动基地”目前已初步具备实战能力。
美国海军新型海上基地船及其搭载人员装备示意图
备受青睐事出有因
——这艘军舰不一般
8月19日，美军的海上基地船四号舰也正式下水，美军又多了一个“大玩具”。
在谈到海上基地船时，美海军前作战部部长克拉克上将评价说：它可以从海上独立发起攻击，能有效地利用国际海域，减少对岸上后勤设施的依赖，夸张一点说，这比航母还要重要。
之所以得到如此高的评价，是因为海上基地船确有独到之处。
与出生“名门正派”的航母、驱护舰相比，海上基地船的军舰“血统”不纯，前两艘是由“阿拉斯加”级油轮改装的“混血儿”。因此，它们的部分船体采用了商船标准，建造速度快，综合成本低廉。在新型舰艇逐步成为“吞金兽”的今天，这实在是吸引美军的一大亮点。
与海外陆地基地相比，海上基地船归属本国辖制管理，可以自由航行到任何一片公海执行任务，部署非常灵活。并且它的航速较快，能够伴随航母或两栖编队执行任务，可以以15节的速度在海上连续航行40多天，能在30天内部署到世界任何一片海域，机动保障能力十分突出。
海上基地船是个“巨无霸”，满载排水量超过8万吨，外形十分独特，除了舰体两头保留了油轮的主体建筑外，作为主要任务区的中部舰体分为两层甲板。上层为飞行甲板，设有4个起降点和2个机库，可以起降CH-53、AH-64等直升机，以及V-22偏转翼飞机等机型。如有需要，未来应具备起降F-35B战斗机和无人机的能力。这使其拥有不俗的航空作战能力，甚至媲美部分国家的两栖攻击舰。
它的下层甲板空间也很充裕，可以搭载装甲车辆、特战快艇、扫雷装备、小艇和武器弹药。配置的13吨和40吨吊臂，能够在3级海况下安全调运扫雷装备、特战快艇以及其他重装备。
此外，它还在舰艏加装了模块化的人员居住和作战指挥舱室，可供250名人员生活工作。舰上生活保障、航空指挥、物资仓储、油料输送等设施一应俱全。
除了物资投送和两栖登陆等“主业”外，海上基地船还是一个“多面手”，稍加改装便可变身医院船、大型装备运输船等，十分实用。其实海上基地船本身就可以执行一些低烈度的军事任务，如果得到其他战舰支持配合，甚至可以完成两栖攻击舰和航母的部分任务。不像航母那样富有“攻击性”，海上基地船的外表“淳朴”，甚为低调，在展示实力的同时，也容易避免激化局势，控制危机。
他山之石可攻玉
——海上基地船并不完美
海上基地船是美军全球部署和全球作战经验总结的产物，是美国海军装备创新的最新成果之一。无论是美军坚持研发这种舰艇的决心，还是该型舰已经进行作战部署的实际，都证明海上基地船确有存在的价值。更重要的是，海上基地船将推动传统登陆作战方式的变革，大大提高抢滩登陆的效率，通过其强大的物资转载能力，使运输舰、登陆舰、气垫登陆艇成为相互衔接的链条，完成由海到陆的持续物资输送，进而实现离岸登陆。
因此，可以借鉴美军的思路成果，根据自身战略定位、经济能力和现实需要，视情建造类似的舰艇。尤其对于一些具有广泛海外利益、承担很多国际人道主义救援义务同时又缺少大量海外军事基地的后发海洋大国，研制发展大型海上基地船显得更为必要。
事实上，因为这种民船改装的海上基地船价格低廉，建造难度低，要发展类似的舰船并非难事。“路易斯·B·普勒”号从开始铺设龙骨到最终交付使用，只用了不到2年时间，相比普通作战舰艇建造时间快得多，造价也只有1.35亿美元。在造一架第五代战斗机都不止这个价格的年代，“路易斯·B·普勒”号昭示的是一种在战时可实现大批量快速建造的可能。
海上基地船的研制发展可以采取军民融合的原则。从源头上追溯，美军的海上基地船是由半潜船发展而来，而半潜船在地方上有广泛应用。因此，如果造舰厂家在半潜船的设计建造中兼顾未来的军事需求，预留相关的接口，设计相关的功能模块，培养可以遂行保障任务的船员，那么一旦战时需要，就能迅速动员改装出很多海上基地船，化身远海长期作战的“粮草大营”，有效提升打赢未来海上战争的能力。
不过，虽然自带各种“光环”，但海上基地船并非完美无缺。8万多吨的船体，就是一个巨大的“浮靶”，一旦被发现和锁定，海上基地船便很难逃脱。再者，它搭载了很多油料和弹药，被命中后容易引发火灾和弹药爆炸。因此，如何提升海上基地船自身的防护能力和隐身能力，并科学为它搭配合适的护航舰艇，将成为研究的重点课题。
（刘征鲁）
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特招入伍的“大洋快车”
8月31日，一年一度的韩美“乙支/自由卫士”联合军演在朝鲜半岛落下帷幕。虽然是以兵棋推演为主,不过在小规模兵力调动的背后，还是有一群默默无闻的“海上战场快递员” 风雨无阻地为前方“输血加油”，它们就是美国海军远征高速运输舰。
作为一种新型海上作战支援舰，高速运输舰正受到越来越多的关注。1999年澳大利亚海军参加东帝汶维和行动时,首次把高速双体运输船从“商场”拉到战场。此一役，令其在兵力投送和后勤支援方面的巨大优势显露出来，并以此迅速“扬名”。此后，美军连续从澳大利亚租借了3艘高速双体船，装备驻扎在日本冲绳的陆战队第三远征部队使用。演习期间，高速双体船曾在短短10个多小时内把几百名美军士兵和 “斯特赖克”装甲车从位于日本冲绳的军事基地运到了韩国东海岸，从此该型舰有了个贴切的绰号——“西太平洋快车”。
“海上战场快递员”之所以能够拉得多、跑得快，靠的就是其独特的双体设计：一是可极大减小在水中航行阻力，使其最高航速达48节；二是可增加舱体空间，使内甲板平整宽大，可装载大量人员装备。同时，该船还采用隐身设计，船身低矮，不易被近海雷达探测发现，船尾改装了直升机停机坪，可全天候起降大型运输直升机，支持人道主义救援工作，还能在浅水区作业。由于满足美军的实际需求，高速运输舰“特招入伍”也就顺其自然了。
美国海军远征高速运输舰
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平时，远征高速运输舰可用于物资补给和小规模人员输送，可谓省时省力、高效必达。战时，在美军掌控绝对制海、制空权的情况下，该型舰可在导弹驱逐舰、濒海战斗舰的掩护下，配合远征转运平台舰，作为美国远征登陆部队的第二梯队。在主力两栖攻击部队开辟战场后，远征高速运输舰依靠优秀的接驳能力和速度优势，快速转运后续部队，可以极大提高美军前沿部队输送能力，加快输送速率。
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（付三阳）
本文刊于2017年9月8日解放军报09版
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