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这两天热传的一起车祸，将销量正红的广汽传祺GS4送上了头条。
据郴州新闻网报道，8月30日凌晨，在107国道苏仙区良田镇廖家湾村石壁下路段，一辆广汽传祺GS4在事故发生后当场解体，一分为二，并酿成了3死1伤的惨剧。
次日，广汽传祺方面就此事进行了回应：“经技术人员现场初步勘测，结合事发地点路人拍摄的视频和照片，初步判断是事故车辆高速侧撞水泥防护栏，巨大的撞击力导致事故车辆右侧围和地板等部位钢板撕裂。”
9月2日，“平安郴州”发布鉴定结果称，根据交警部门委托南方医科大学司法鉴定中心对幸存司机王某的血样检测，检验结果显示，王某血液中检出乙醇（酒精）成分，含量高达116.7mg/ml，属醉驾行驶。
至此，整个事件似乎尘埃落定，外界随即把矛头指向了司机的醉驾行为。
而对于司机王某当时是否涉嫌超速？事故车辆是否存在质量或设计缺陷？日前，NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）带着上述疑问联系到了郴州市公安局。
该市公安局宣传科相关负责人对NBD汽车表示，
“该案件正在由郴州市交管部门进行调查、取证，对于事故车辆的技术鉴定也正在进行，一旦鉴定完毕，将第一时间向社会公布结果。”
而另据《羊城晚报》报道，现场目击者蒋先生说：“（事故发生后）当时车头和车身两截相差十几二十米远，给我的感觉是车辆很快撞在水泥护栏上了。”
众所周知，十次事故九次快，更何况是醉驾。NBD汽车了解到，在事故发生地，最高限速为60公里/小时。
对此，有专家表示，即便是时速60公里，如果在特定条件下，同样可以造成车身解体。
“实际上，车身侧面是汽车最为脆弱的一部分，而车辆发生解体与其碰撞的位置和所受的力有直接关系。”清华大学汽车工程系教授宋健在接受NBD汽车采访时表示，“美国公路局对75°侧面碰撞试验的要求是32km/h，而欧洲的E-NCAP对柱状物侧面碰撞试验要求是29km/h，即便是要求比较简单的垂直侧面碰撞的时速要求也仅为50km/h，因此时速60公里的侧面碰撞，远远超过了车辆的可承受范围。”
与此同时，清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕也表示：
“乘用车除要考虑安全性外，还有造型要求，车身轻量化要求等，不可能做的像坦克一样结实，而当车辆在高速行驶时，猛打方向盘会造成车辆急转，此时车辆如果撞到防护墙，很难保证车辆不会解体。”
“如果没有发生侧滑，也就不会发生解体。”一位不愿具名的汽车工程师在接受NBD汽车采访时表示，“从事故现场图片来看，此次事故与对撞不同，属于单车事故，同时事故车辆发生了‘甩尾掉头’式的多次碰撞。如果事故车辆是低配车型，那么完全有理由猜测，该事故车辆是先发生侧滑，后经剧烈碰撞后发生解体。”
据NBD汽车了解，目前，在传祺GS4在售的15款车型中，有2款低配车型没有配备ESP功能（车身稳定控制），其分别为200T手动两驱舒适版和235T手动两驱舒适版。
目前，车辆应对侧滑，普遍采取的方法是安装ESP，该功能在欧美市场属于标配，而国内市场却不是如此。
“在欧美很多国家，车辆基本都配备了ESP功能，而在我国，没有装备此安全配置车型由于售价要低，甚至被认为是‘性价比高’。”上述不愿具名的汽车工程师表示。
此外，车身强度还与汽车后排地板的高低有关，相对来说，在特定情况下，车辆后排地板隆起越高，车辆遇事故越不易发生解体。
NBD汽车了解到，德系车后排地板的隆起非常大，甚至会影响到后排乘客的乘坐舒适性，而我国消费者则希望那里能够更加平整。对德系车而言，这部分隆起叫做“中央通道”，其起到的作用是贯通驱动轴，将其完全包裹住。
