长期以来，由于缺乏统一管理和规范，大部分渡船陈旧不堪、没有安全资质，这也给学生安全带来极大的隐患。虽然一些地方正在探索推广标准化校船，但也遇到了不少现实的困难。如何保障涉水上学的学生安全？政府部门如何规范校船安全？
广西百色西林县八大河希望学校紧邻天生桥库区。周五下午两点刚过，学校便喧闹起来。680名涉水学生以所在村庄为单位排成一列列长队，等待乘坐免费校船回家。还没出大门，校长马城的叮嘱就已经唠叨了十几遍，“你们要记得，上船下船都要照顾好自己的弟弟妹妹，特别是下船，一定要等船靠岸。”
188号校船载着30名学生回家，从八大河希望学校到孩子的家——鲁维村要走一个半小时的水路，初三学生吴建楠是这艘船上的安全协管员，他坐在后排吹着河风，听着音乐，而这在以前是不可想象的。“我们以前坐的那些船太小，怕浪太大，浪太大，船太小，怕翻船。下雨天浪和风更大，坐的时候感觉很害怕，对坐船都产生恐惧。家里没条件只好坐那个船，现在可以看书，又平又稳。”
柳叶船的资料图 | 图片来源于网络
船主吴广斌多年前就经营着这么一条“柳叶船”，他自己开船却从不让儿子坐船。“从来不（用自己的船）带孩子上学，那时都是骑摩托车送过来，以前没有标准化客船，自己本身都担心安全。”
2011年9月9日，湖南省邵阳县塘田市镇发生沉船事故，9名学生死亡；2014年9月28日，河南省驻马店市汝河渡口发生了一起摆渡船翻船事故，造成29人落水，8人失踪，乘船者大部分为小学生。
渡船渡口未纳入地方公共交通体系，资金投入不足，渡船老化、渡口渡线设置分布不合理等问题，都可能导致渡船事故的发生。
从2013年开始，交通部长江航务管理局局长唐冠军就开始关注到这一问题。“三峡蓄水之后，过去可以直接走过去的地方现在变成河流，出门就要坐渡船，特别是库区这些孩子上学，因为远一个礼拜甚至十几天才能回家一次，从小学就这样，这些孩子上学的安危、交通安危，牵挂着每个老百姓的心，孩子的家长不放心。”
2012年通过政府与社会共建、服务外包的方式，国内第一艘专门为学生打造的专用客渡船在湖南耒阳下水，随后不少地方都在规范“校船”上做出了探索。
在曾经担任广西乐业县县长的李艳花看来，推广规范校船，仍然存在着现实的困难，除了资金上的缺口更需要制度上的保障。“希望上面能给贫困县份拨专项资金来解决学生的这些问题，形成一种对学生安全的保障制度。政策保障、资金保障、人员方面的管理保障应该要做，各县长期这样下去不是个办法，特别是贫困县。”
央广记者：杨博宇
