《瞭望东方周刊》记者丨高晓东
设计运营时速350公里的“复兴号”中国标准动车组，8月21日在京津城际线路上正式运行。
不过，目前乘坐“复兴号”的京津城际旅客，并不能实际体验到每小时350公里的运行速度。还需要再等一个月，“复兴号”才能按照这一时速运行：
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这次按照350公里时速开跑的路线选在了京沪之间。京沪线也是“复兴号”获得正式命名后，于6月26日首发的线路。目前，除了京津城际线路之外，“复兴号”也出现在了京广、京沪高铁线路上。
6月26日首发之后，这两个月的时间里，“复兴号”在京沪线上进行了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估等。最终结果表明，京沪高铁满足按350公里/小时运营的要求。这也意味着，京沪两地间，高铁运行时间将由现在的5小时左右，缩短至4.5小时。
快，是人们一直都在追求的出行目标。这些年来，要求铁路提速的呼声也越来越高。不过，提速之后，票价的高低，成了紧随而至的另一个热点话题。如今，人们一方面赞叹“复兴号”的中国速度，另一方面，也在担心自己今后出行的经济成本：
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“复兴号”带来的提速与提价的问题，不仅网友们关心，业内人士也非常关注。在业内人士看来，高铁提速本来就是一个经济问题。
中国铁路总公司原总经理盛光祖曾公开就这个话题进行过回应：“高铁提速到350公里/每小时，高铁的成本将提高1/3，主要是因为电价、零部件的磨损与维修费用加大。”
不过，也有另一种声音：车速提高后，一条线路上需要的动车组数量会减少，动车组车底周转加快，购置费用也随之降低，所以成本不一定增加，票价也不一定要涨。关于这方面，网友已经开始了争论：
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根据此前报道，短期内，网友们不必担心价格问题——中国铁路总公司总工程师何华武接受媒体采访时已经表示，提速运营初期不会提价！
虽然，将来高铁票价涨、降还是保持不变，难以确定，但是民航迫于旅客分流的竞争压力，却有可能降低机票价格。
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中国民航大学经济与管理学院教授李晓津告诉《瞭望东方周刊》：“根据之前的统计数据，两地之间高铁每提速1小时，机票就需要降价100元，这样才能保证原来的航空市场份额。‘复兴号’投入运行之后，京沪之间高铁的运行时间由5个小时左右缩短至4.5小时。相应的，民航要与之竞争，机票可能需要降价50元。”
除了机票价格降低这一种结果，京沪两地之间的航班短期内可能会减少。
李晓津认为，民航也可能采取另外一种应对铁路提速的方式，那就是“保证价格，减少供给”——“目前京沪之间，每天60多个航班，航空公司为了提高客座率，保持同等利润，可能会减少六七个航班。”李晓津说。
此外，李晓津认为，京沪高铁、京广高铁沿线上不同节点城市之间的航班，受影响情况不会一样。
在高铁提速前期，距离较短的中间节点城市之间，航班受到的冲击更大，会出现更多“航班数量缩减、机票价格下降”的情况。而涉及到两端节点城市的航班，受影响程度会小得多。
比如，京沪沿线城市飞往北京、上海的航班，京广沿线城市飞往北京、广州的航班。这是因为去往北京、上海、广州的旅客，很多不是以北京、上海、广州为最终目的地。“这些终端节点城市的中转旅客、国际旅客多。对这些旅客而言，为享受办理手续的便捷性，会从一开始就选择航空出行。”李晓津说。
虽然短期受影响，但李晓津认为，从长期数据来看，高铁提速，高铁、民航客流会同步增长。
铁路提速并非一次两次，根据以往历次提速的统计数据，每次铁路提速初期，民航都会受到一定程度的冲击。“但是半年至一年后，客流又会回升。”李晓津说。
此前，北京首都国际机场股份有限公司航空业务部总经理孟宪伟接受《瞭望东方周刊》采访时，也从京沪航线实际的历史运营数据方面，向本刊记者证实了这一点——铁路提速一段时间后，京沪之间高铁和民航的客流确实均会大幅增长。
对于出现这种现象的原因，李晓津、孟宪伟给出的解释类似：高铁提速最终会增强两地之间的交通、互动需求，做大整个出行市场的蛋糕，最终结果就是民航和铁路双赢。
书名：《勘破西游：八十一难皆是局》
作者：叶知秋
出版：中国发展出版社
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编辑：顾佳贇、张璐、张静
