呼和浩特的共享汽车来啦！快上车，老司机带你亲身体验！

8月8日，内蒙古首家共享汽车“小哥出行”在呼和浩特市上线运营。不到一个星期，首府有了共享汽车的消息已经引起了市民们的广泛关注，其车型、站点和计费方式，也成了大家谈论的热点。8月13日，记者走进“小哥出行”，全面了解了这一新事物在首府的现状。

【说来就来的共享汽车】

“小哥出行”共享汽车，是内蒙古云计算大数据运营有限公司旗下率先在内蒙古推出的新鲜事物。据该公司负责人郑占海和张俊良介绍，该公司成立于去年9月份，几位负责人都是呼和浩特本地人。而打算在呼和浩特市推广共享汽车的念头，是因为国家和各级政府近年对共享经济的支持。于是，从去年年底开始，他们专门对外地的共享汽车市场进行了严谨的考察和分析。最终大家一致认为，呼和浩特市的人口数量、汽车保有量和城区面积，特别适合推出和发展共享汽车。于是，他们开始搭建“小哥出行”这个平台。在短短几个月之内，当外地一些共享汽车还停留在筹划阶段时，呼和浩特的共享汽车却在无声无息中悄然上线运营了。

至于为什么目前的车型多数是奇瑞EQ电动力汽车，张俊良表示，公司搭建平台之时，就有好几个汽车生产厂家希望与他们合作，最终是因为车上配载的电脑软、硬件原因，他们选择了奇瑞EQ为初步推广车型。至于北京等地区推出的“共享宝马”“共享奔驰”等车型，随着呼和浩特地区的顾客需要，该公司今后也会考虑进行配备，满足市民们的不同需求。

目前这批共享汽车，其充满电后的可行驶里程为160公里左右，基本可以满足市民们在市区内的出行要求。下一步，公司还将引进行使里程数更大的电动汽车，在赤峰、包头和巴彦淖尔等地推广共享汽车。

【算笔账】

目前“小哥出行”共享汽车的计费方式为7.8元/小时，1元/公里。每个订单付费是按时长费和里程费之和。时长费按分钟计价，一小时起租。里程费按照实际用车里程计算，从启动车辆开始到停车还车结束。在9月7日之前，是“小哥出行”的促销期，时间和里程计费都为半价。

以一位顾客租车后，在1小时内行驶了30公里为例，其花费为3.9元的时长费+15元的里程费，共计18.9元。同里程，在不堵车的情况下，出租车的收费应当在50元以上，价格几乎是出租车价格的1/3。

如果和私家车比较，以1.6排量的普通家用轿车为例，其行驶每公里的油耗价格将近0.6元，30公里大约为18元。但是，使用共享汽车可以节省下私家车需要的保险、保养、维修、停车、租用或者购买车位等费用，所以，总的算下来，使用价格大约为私家车的1/2。

据工作人员介绍，前几天有一位赤峰市民来首府办事，租用一辆共享汽车，在市内跑了多个地点，用车8个多小时，行程50多公里，共计花费50多元。这样低廉的收费和使用的方便，是出租车和网约车都无法达到的。

张俊良表示，此外，因为使用的都是电动力汽车，共享汽车还具有无噪音、无污染的特点。共享汽车是智能交通发展的新突破，带来了出行方式的变革，对未来交通发展具有重要意义”，由于私家车的实际使用率并不高，除了每天2~3个小时的使用时间，剩下的时间都在闲置，而共享汽车让汽车大部分时间在路上运行，大大增加了闲置资源利用率。呼和浩特市目前机动车保有量已经超过100万辆，其中85%以上为私家车，由此带来的交通拥堵、停车难等情况愈演愈烈。国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，可以节省13辆汽车占用的社会公共资源。这种状态下，在呼和浩特市推广共享汽车就显得更为重要。

【市民用车热情高涨】

据张俊良介绍，8月8日上线第一天，一共只有13单。这让他们觉得不可思议。但是随后的几天里，租车单数开始迅速增长。从第4天开始，各站点频频出现车辆不够用的状况。申请注册和验证的用户也越来越多，以至于认证平台的工作人员忙不过来，客服电话屡被打爆。

13日下午，记者在大学生创业园区和东方银座租车点看到，不时有年轻人步行前来租车，还有人专门开车过来，对共享汽车进行试驾。但是由于软件和部分车辆仍在调试阶段，顾客使用时偶尔会遇到不便，但是通过地面服务人员的及时赶到，最终都能及时的解决问题。

部分顾客告诉记者，他们有的是考了驾照好几年了，但是一直买不起汽车，也没怎么开过，共享汽车的出现，圆了他们的驾车梦。还有顾客说自己是新手，买了新车但是不太敢开，怕把自己的爱车磕碰剐蹭，正好家就在站点附近，于是想起来用共享汽车练练手。

张俊良表示，不管出于什么原因，市民们用车热情的高涨程度，远远超出了他们的预期，最近公司打算再投放100辆共享汽车，希望能够暂时满足市民们的用车需要。到今年年底，公司打算在呼和浩特市投入共享汽车500辆。

【安全有保障】

与“共享单车”不同，开车上路就有可能发生事故，更何况是这种面向不确定的社会大众提供的驾车出行服务。“共享汽车”如何保障驾驶安全?

记者了解到，除了在使用前严格验证消费者的身份证、驾照等信息外，“小哥出行”还为旗下所有的车辆保了全险，其中第三者责任险的保额为50万。

为了保证顾客文明驾驶，平台会要求顾客缴纳1000元押金。如果顾客在用车期间产生违章，顾客需要承担费用及法律责任。此外，为了避免出现人为锁车、毁车等不文明用车行为，平台都在相关条款中做了规定，并明确了用户需承担的相关费用及法律责任。

“从这几天的用车情况来看，咱们呼市人的素质还是挺高的，没有发生过任何故意破坏车辆以及不文明驾驶行为。只有一位女士带着两位孩子，因为孩子在后座位上吃东西，不注意把车座弄脏了。还有一位顾客在驾驶过程中，把车头处划了一道，我们自己喷喷漆就能解决，这算是最大的一次‘事故’。这种情况，我们也不会要求顾客进行赔偿。虽然我们对所有恶性情况都有完备的预案，但是都没用到过。”张俊良说。

【体验】

目前，“小哥出行”旗下的共享汽车有两个车型，除了5辆东风启辰，其余均为奇瑞EQ。记者分别对这两款电动力汽车进行了试驾，并感受到了一些与平常车辆不一样的地方。

用手机APP打开车门坐上驾驶位，需要踩下刹车才能进行点火操作。将车钥匙拧到头后，需要保持3秒钟，待仪表盘上的绿色指示灯亮起，证明车辆已经启动。因为电动力车辆启动时，你无法听到发动机工作的声音，也感觉不到点火瞬间车身的震动。这两款共享汽车均为自动挡，其档位都为旋钮式。为了安全起见，建议初次驾驶的顾客挂挡之前，要仔细观察乃至确认仪表盘上显示的对应档位字母后，再行驶出。车辆上路后，在未达到20迈之前，车辆会发出“滴滴”的外放提示音，提醒周边行人和车辆注意。另外，这两款电动力车行驶时可谓无声无息，而且提速很快，需要慢慢熟悉一下。

【制约】

“小哥出行”目前在市内共设有大学生创业园、东方银座、东岸国际马康克洛酒庄、自治区发改委、中国民生银行、绿地小学、滨水新村南门、竹园小区、西把栅乡政府（丰泽大厦）9个站点。这些站点都分布在市区东面。目前设有充电装置的站点也仅有大学生创业园和绿地小学。如何充足保障电力供应也是个难题。而且“小哥出行”暂时只支持指定站点还车模式，是指当用户租用车辆时，在下单时，需要选择一个站点作为还车站点，还车时需要将车辆归还到选择的还车站点位置，不允许在其它地方进行还车操作，但在还车前，可对还车站点进行更改操作。

在此前媒体对目前的9个租还车站点进行报道之后，众多市民纷纷留言，希望他们能在金川开发区、金桥开发区和市内其他四区多增加一些站点和车辆，以供大家在全市范围内使用共享汽车。

对此，张俊良表示，增加站点并不是公司单方面可以决定的，还需要市政、电力等多部门联合决策。所幸，目前自治区和呼和浩特市两级政府的相关领导对共享汽车的推广工作都十分赞同和支持，相信随着市民们的认可和对共享汽车需求量的增加，政府部门会为大家逐步解决这些问题。

【两部委鼓励共享汽车发展】

近日，交通部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(简称《指导意见》)。《指导意见》明确鼓励了共享汽车的发展，对保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康规范发展具有积极意义。

在租赁结算上，《指导意见》规定，分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。

这意味着共享汽车时代正式到来，更多的巨头将疯狂涌入，让所有只要有驾照和手机的普通人，没钱也能开汽车，开好车，没车也能游全国。

对此，内蒙古社科院有关专家介绍，前有网约车的“降温”，后有共享单车的“野蛮生长”，“共享汽车”的出现也令消费者画上一系列问号。国家未雨绸缪，及时出台新规鼓励发展“共享汽车”，为其寻找科学合理的运营模式指明了方向，也正是“共享汽车”破解行业痛点，驶进发展快车道的良机。

可以说，在私家车使用成本高昂，公共交通拥堵不堪的背景下，汽车从私有到共享，是一个必经的路径。就此而言，相关主管部门也应因地制宜，科学规划，制定出监管与服务细则，才能促进“共享汽车”行得更远。

来源：北方新报（beifangxinbao）

记者：杨佳

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