本报讯 （记者邹倜然）从85万元下降到30万元，杭州出租车牌价格在短短的4年间，出现大跳水。记者日前了解到，从2016年4月26日起，杭州出租车经营权公开交易。一年多以来，车牌交易量达2000多张，价格多在30万元上下。
据了解，在杭州，20世纪90年代中期，个人和企业只要购买了车辆，就可以进行出租车经营，这是“私牌”。1995年之后，经营权发放从无偿变成了有偿，出租车牌照统一由出租公司竞拍，这就是“公牌”。
杭州市出租车协会秘书长许增期告诉记者，出租车营运证有偿使用权从1995年上限11万元，到1998年上限16万元，再到2000年不设上限，“公牌”价格一路飙升至38.5万元。而“私牌”的交易价格更是让人咋舌。2013年，“私牌”的价格被炒到了85万元。
“当时出租车公司要参与出租车经营权的拍卖，对车辆规模有一定要求，不够就要收购出租车‘私牌’，而外地来的‘炒牌团’，刺激了市场。这些都导致出租车牌价格一路飙升。”许增期说。
时至今日，出租车牌的价格，差不多是最高时的三成。暴跌的背后，是出租车行业发展的窘境。这其中的变化，出租车司机感受最深。
8月3日，7点半，杭州“的哥”张海接到了当天的第一单。客人是三个从湖南来杭州的游客，他们要到西湖断桥边。
张海是河南人，在杭州跑出租已有10多年，车是承包下来的。他告诉记者，很多以前和他一起跑车的师傅，差不多都不干这行了。有的去开网约车了，还有的干脆退车回老家了。
“刚来的时候，一个月净赚上万元很平常。现在一个月能挣6000元算是不错了。物价又一直在涨，没意思。”张海告诉记者，之前份子钱一直在涨，最高的时候一天400多元。“现在降下来了，不然彻底没人开车了。”
“以前只有出租车，现在有各种网约车，比我们便宜，我们接的单子少了。”张海说。
越来越多的出租车司机不再从事这一行，也让出租车公司连连叫苦。续约的少了，新车闲置在一旁。“以前包车都要走后门托关系，现在没人愿意来承包，公司还停着三四十辆车。”杭州大众出租汽车集团相关负责人说。
在许增期看来，传统出租车行业的“洗牌时代”已经来临，经营权的公开交易能为将来的“涅槃重生”打好基础。
杭州运管部门相关负责人也表示，目前市场上仍存在“挂靠”“买断”“半买断”等各种经营关系，还有层层转包，产生了中间“食利”阶层。公开交易之后，既可以完善经营权转让制度，避免经营权炒卖行为，又可以打破企业对经营权的垄断。
